Honda V4 Story / Del 2 = 1990'erne NR til RVF/RC45 = [Kataloget er et bakspejl af tiderne - Del 12

Klik her for forrige udgave .

NR500's Eneste Sejr og Potentialet Demonstreret af NR750

Da NR500 med det elliptiske stempel begyndte at udfordre WGP 500cc-klassen i 1979, var den ude af stand til at vise sit tilsigtede potentiale på grund af dens specielle motor, som ikke havde nogen fortilfælde. Men i 1981 vandt NR500 sin eneste sejr i International Suzuka 200 km motorcykelløb afholdt på Suzuka Circuit, vundet af Kengo Kiyama. Hemmeligheden bag succesen var NR500's brændstoføkonomiske fordel i forhold til rivalens to-takts 750cc maskine, hvilket gjorde det muligt at køre uden tankning.

NR500 i WGP blev nedskaleret i 1982, og den 2-takts NS500 blev hovedmaskinen. Den skulle afslutte sin rolle samme år. Men NR-udviklingsteamet færdiggjorde en 750cc maskine og stillede op i 24-timers Le Mans endurance-løbet i 1987. Kørerne var Malcolm Campbell, Ken Nemoto og Gilbert Roy. Ken Nemoto havde vundet All-Japan Road Race 750cc mesterskabet og var chefredaktør for Riders Club magazine på det tidspunkt. NR750 imponerede med sin hastighed ved at kvalificere sig på andenpladsen. Desværre måtte den trække sig fra finalen på grund af motorproblemer, der opstod omkring 3 timer og 31 minutter inde i løbet. V4-motoren med sine elliptiske stempler blev troet at være sat på pause på dette stadie, men de teams, der var involveret i NR, gav ikke op og fortsatte med at arbejde på teknologien til en produktionsbil.

Fødslen af NR, en produktionsbil til 5,2 millioner yen

I 1992 blev NR, en væskekølet, 4-takts, DOHC, 8-ventilet, V-4, født og brød en lang stilhed, der afspejlede racingteknologien udviklet til NR500 og NR750, men stylet som en road sport med en elegant, futuristisk form. Til 5,2 millioner yen havde den en stærk indvirkning, selv på folk, der ikke var interesserede i motorcykler. Dette er et forenklet katalog for Japan. *Bemærk venligst, at kataloget er privat ejet og kan have nogle pletter.

På grund af frivillige hestekræfter-reguleringer var den indenlandske version begrænset til 77 PS og tilbød ikke den ydeevne, den burde have. Dette er kataloget for luksusversionen til Europa. Så vidt jeg husker, solgte Honda Welcome Plaza Aoyama luksusudgavekataloget til det indenlandske marked mod betaling. . Produktions NR var ikke tænkt som en aktiv deltager i racing, men den demonstrerede sit høje potentiale, da GP-køreren Loris Cavirossi satte verdenshastighedsrekorden i 750cc-klassen i 1993. .

RVF/RC45, en produktionsreplika af fabriksmaskinen RVF

Den V4-drevne fabriksmaskine RVF750 debuterede i 1985 og dominerede Suzuka 8 Hours og World Endurance Championship og vandt talrige sejre.

RVF/RC45 er produktionsversionen af RVF750's racingteknologi. Den blev udgivet i Japan i januar 1994 i en begrænset udgave på 500 enheder. Den vejledende udsalgspris var sat til kun 2 millioner yen. Her er V4 Story-dokumentet udarbejdet til pressen af det europæiske datterselskab i 1994 i forbindelse med fødslen af RVF/RC45. Det præsenterer V4-historien i en nøddeskal, startende med NR500. Det viser, hvor vigtig V4-motoren var for Honda. Fabriksmaskinen, baseret på RVF/RC45, vandt Suzuka 8 Hours i sit debutår, 1994. Den regerede suverænt i endurance racing-verdenen og vandt Suzuka 8 Hours fem gange i de seks år frem til 1999. På grund af ændringer i løbsreglementet var 1999 det sidste år for Hondas V4-motor fabriksmaskiner. Fra 2000 og frem blev faklen givet videre til VTR1000SPW med en V2-motor. I næste afsnit vil vi fokusere på RVF, en 400cc VFR, der er den ultimative V4. *Fortsættes i næste udgave! Hondas hjemmeside har oprettet en hjemmeside, der har samlet V4-historier fra fortiden. Tag et kig. Officiel Honda side: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Gå til galleriet (29)