Honda V4 Story / Teil2 =1990's NR to RVF/RC45 = [Der Katalog ist ein Rückspiegel der Zeit - Teil 12

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Der einzige Sieg der NR500 und das Potenzial der NR750

Als der NR500 mit dem elliptischen Kolben 1979 in der 500-ccm-Klasse der WGP antrat, konnte er aufgrund seines speziellen Motors, für den es kein Vorbild gab, nicht das angestrebte Potenzial zeigen. Im Jahr 1981 errang die NR500 jedoch ihren einzigen Sieg beim Internationalen Suzuka 200 km Motorradrennen auf dem Suzuka Circuit, das von Kengo Kiyama gewonnen wurde. Das Erfolgsgeheimnis war der Kraftstoffvorteil der NR500 gegenüber der 750-ccm-Zweitaktmaschine ihres Konkurrenten, der es ihr ermöglichte, ohne zu tanken zu fahren.

Der NR500 in der WGP wurde 1982 zurückgefahren, und der 2-Takt NS500 wurde zur Hauptmaschine. Sie sollte noch im selben Jahr ihre Rolle beenden. Das NR-Entwicklungsteam stellte jedoch eine 750-ccm-Maschine fertig und nahm mit ihr am Langstreckenrennen 24 Stunden von Le Mans 1987 teil. Die Fahrer waren Malcolm Campbell, Ken Nemoto und Gilbert Roy. Ken Nemoto hatte die All-Japan Road Race 750cc-Meisterschaft gewonnen und war zu dieser Zeit Chefredakteur der Zeitschrift Riders Club. Die NR750 beeindruckte durch ihre Geschwindigkeit und belegte im Qualifying den zweiten Platz. Leider musste er im Finale wegen eines Motorschadens aufgeben, der nach etwa 3 Stunden und 31 Minuten auftrat. Man dachte, der V4-Motor mit seinen elliptischen Kolben sei zu diesem Zeitpunkt auf Eis gelegt worden, aber die am NR beteiligten Teams gaben nicht auf und arbeiteten weiter an der Technologie für ein Serienfahrzeug.

Die Geburt des NR, eines 5,2 Millionen Yen teuren Serienfahrzeugs

1992 wurde der NR, ein flüssigkeitsgekühlter Viertakt-DOHC-V8-Ventil-Motor, geboren, der die für den NR500 und den NR750 entwickelte Renntechnologie aufgriff, aber als Straßensportwagen mit einer eleganten, futuristischen Form gestaltet war. Mit einem Preis von 5,2 Millionen Yen fand sie selbst bei Menschen, die sich nicht für Motorräder interessierten, großen Anklang. Dies ist ein vereinfachter Katalog für Japan. *Bitte beachten Sie, dass der Katalog in Privatbesitz ist und einige Flecken aufweisen kann.

Aufgrund von freiwilligen PS-Vorschriften war die heimische Version auf 77 PS beschränkt und bot nicht die Leistung, die sie hätte haben sollen. Dies ist der Katalog für die Luxusversion für Europa. Wenn ich mich recht erinnere, verkaufte das Honda Welcome Plaza Aoyama den Katalog der Luxusversion für den heimischen Markt gegen eine Gebühr. . Die Serienmaschine NR war nicht als aktiver Teilnehmer am Rennsport konzipiert, aber sie zeigte ihr hohes Potenzial, als der GP-Fahrer Loris Cavirossi 1993 den Geschwindigkeitsweltrekord in der 750-ccm-Klasse aufstellte. .

RVF/RC45, eine Serienreplik der Werksmaschine RVF

Die V4-angetriebene Werksmaschine RVF750 debütierte 1985 und dominierte die 8 Stunden von Suzuka sowie die Langstrecken-Weltmeisterschaft und gewann zahlreiche Titel.

Der RVF/RC45 ist die Serienversion der Renntechnologie des RVF750. Er wurde in Japan im Januar 1994 in einer limitierten Auflage von 500 Stück auf den Markt gebracht. Der empfohlene Verkaufspreis des Herstellers lag bei nur 2 Millionen Yen. Hier ist das V4-Story-Dokument, das die europäische Tochtergesellschaft 1994 anlässlich der Geburt des RVF/RC45 für die Presse vorbereitet hat. Darin wird die V4-Geschichte in aller Kürze dargestellt, beginnend mit dem NR500. Es zeigt, wie wichtig der V4-Motor für Honda war. Die auf dem RVF/RC45 basierende Werksmaschine gewann das 8-Stunden-Rennen von Suzuka in ihrem Debütjahr, 1994. In den sechs Jahren bis 1999 gewann sie fünfmal das 8-Stunden-Rennen von Suzuka und war damit die Nummer eins in der Welt der Langstreckenrennen. Aufgrund von Änderungen im Rennreglement war 1999 das letzte Jahr für die V4-Motor-Werksmaschinen von Honda. Ab 2000 wurde der Staffelstab an die VTR1000SPW mit einem V2-Motor weitergegeben. In der nächsten Ausgabe werden wir uns auf die RVF konzentrieren, eine 400-ccm-VFR, die der ultimative V4 ist. *Fortsetzung folgt in der nächsten Ausgabe! Hondas Website hat eine Website eingerichtet, auf der V4-Geschichten aus der Vergangenheit zusammengestellt sind. Bitte werfen Sie einen Blick darauf. Offizielle Honda-Seite: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Zur Galerie (29)