قصة هوندا V4 / الجزء الثاني = من NR إلى RVF/RC45 في التسعينيات = [الكتالوج هو مرآة خلفية للأزمنة - الجزء 12

انقر هنا للإصدار السابق .

الانتصار الوحيد لـ NR500 والإمكانيات التي أظهرتها NR750

عندما بدأت NR500 ذات المكبس البيضاوي في تحدي فئة WGP 500cc في عام 1979، لم تتمكن من إظهار إمكانياتها المستهدفة بسبب محركها الخاص الذي لم يكن له سابقة. ومع ذلك، في عام 1981، حققت NR500 انتصارها الوحيد في سباق سوزوكا الدولي للدراجات النارية لمسافة 200 كم الذي أقيم في حلبة سوزوكا، وفاز به كينغو كياما. كان سر النجاح هو ميزة استهلاك الوقود لـ NR500 مقارنة بآلة منافسيها ثنائية الشوط سعة 750 سي سي، مما سمح لها بالعمل دون إعادة التزود بالوقود.

تم تقليص حجم NR500 في WGP في عام 1982، وأصبحت NS500 ثنائية الشوط الآلة الرئيسية. وكان من المقرر أن ينتهي دورها في نفس العام. ومع ذلك، أكمل فريق تطوير NR آلة سعة 750 سي سي ودخل بها في سباق التحمل لومان 24 ساعة عام 1987. وكان السائقون مالكولم كامبل، وكين نيموتو، وجيلبرت روي. كان كين نيموتو قد فاز ببطولة سباقات الطرق اليابانية لـ 750 سي سي وكان رئيس تحرير مجلة Riders Club في ذلك الوقت. أثارت NR750 الإعجاب بسرعتها بالتأهل في المركز الثاني. للأسف، اضطر إلى الانسحاب من السباق النهائي بسبب مشكلة في المحرك حدثت بعد حوالي 3 ساعات و 31 دقيقة من بدء السباق. كان يُعتقد أن محرك V4 ذو المكابس البيضاوية قد تم تعليقه في هذه المرحلة، لكن الفرق المشاركة في NR لم تستسلم وواصلت العمل على التكنولوجيا لسيارة إنتاج.

ولادة NR، سيارة إنتاج بسعر 5.2 مليون ين

في عام 1992، ولدت NR، وهي سيارة V-4 مبردة بالسائل، رباعية الأشواط، DOHC، 8 صمامات، بعد صمت طويل، تعكس تكنولوجيا السباقات المطورة لـ NR500 و NR750، ولكنها مصممة كرياضية طريق ذات شكل أنيق ومستقبلي. بسعر 5.2 مليون ين، كان لها تأثير قوي حتى على الأشخاص الذين لم يكونوا مهتمين بالدراجات النارية. هذا كتالوج مبسط لليابان. * يرجى ملاحظة أن الكتالوج مملوك للقطاع الخاص وقد يحتوي على بعض البقع.

بسبب لوائح القوة الحصانية الطوعية، تم تحديد النسخة المحلية بـ 77 حصانًا ولم تقدم الأداء الذي كان يجب أن تقدمه. هذا هو الكتالوج للنسخة الفاخرة لأوروبا. على ما أذكر، باعت Honda Welcome Plaza Aoyama كتالوج النسخة الفاخرة للسوق المحلي مقابل رسوم. . لم تُصمم NR الإنتاجية كمشارك نشط في السباقات، لكنها أظهرت إمكانياتها العالية عندما سجل سائق GP لوريس كافيروسي الرقم القياسي العالمي للسرعة في فئة 750 سي سي في عام 1993. .

RVF/RC45، نسخة إنتاج من آلة المصنع RVF

ظهرت آلة RVF750 المصنعة من قبل المصنع والمزودة بمحرك V4 في عام 1985 وواصلت السيطرة على سباق سوزوكا 8 ساعات وبطولة العالم للتحمل، محققة العديد من الانتصارات.

RVF/RC45 هي النسخة الإنتاجية من تكنولوجيا سباقات RVF750. تم إصدارها في اليابان في يناير 1994 في إصدار محدود من 500 وحدة. تم تحديد سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة بـ 2 مليون ين فقط. هذا هو مستند قصة V4 الذي أعدته الشركة الفرعية الأوروبية للصحافة في عام 1994 بالتزامن مع ولادة RVF/RC45. يقدم قصة V4 باختصار، بدءًا من NR500. ويظهر مدى أهمية محرك V4 لهوندا. آلة المصنع، المستندة إلى RVF/RC45، فازت بسباق سوزوكا 8 ساعات في عام ظهورها الأول، 1994. سيطرت على عالم سباقات التحمل، وفازت بسباق سوزوكا 8 ساعات خمس مرات في السنوات الست التي سبقت عام 1999. بسبب التغييرات في لوائح السباقات، كان عام 1999 هو العام الأخير لآلات هوندا V4 المصنعة من قبل المصنع. من عام 2000 فصاعدًا، تم تسليم العصا إلى VTR1000SPW بمحرك V2. في العدد القادم، سنركز على RVF، وهي VFR سعة 400 سي سي وهي V4 النهائية. *يتبع في العدد القادم! أنشأت هوندا موقعًا إلكترونيًا جمع قصص V4 في الماضي. يرجى إلقاء نظرة. صفحة هوندا الرسمية: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ اذهب إلى المعرض (29)