Honda V4 Story / Del 2 = 1990-talets NR till RVF/RC45 = [Katalogen är en backspegel av tiderna - Del 12

Klicka här för föregående nummer .

NR500:s enda seger och potentialen som demonstrerades av NR750

När NR500 med den elliptiska kolven började utmana WGP 500cc-klassen 1979, kunde den inte visa sin avsedda potential på grund av sin speciella motor, som saknade prejudikat. Men 1981 vann NR500 sin enda seger i International Suzuka 200 km motorcykellopp som hölls på Suzuka Circuit, vunnit av Kengo Kiyama. Framgångens hemlighet var NR500:s bränsleekonomifördel jämfört med rivalens tvåtakts 750cc-maskin, vilket gjorde att den kunde köras utan tankning.

NR500 i WGP skalades ner 1982, och den tvåtakts NS500 blev huvudmaskinen. Den skulle avsluta sin roll samma år. Dock färdigställde NR-utvecklingsteamet en 750cc-maskin och anmälde den till 24-timmars Le Mans-uthållighetsloppet 1987. Förarna var Malcolm Campbell, Ken Nemoto och Gilbert Roy. Ken Nemoto hade vunnit All-Japan Road Race 750cc-mästerskapet och var chefredaktör för Riders Club magazine vid den tiden. NR750 imponerade med sin hastighet genom att kvala in på andra plats. Tyvärr tvingades han bryta loppet på grund av motorproblem som inträffade cirka 3 timmar och 31 minuter in i loppet. V4-motorn med sina elliptiska kolvar tros ha lagts på is i detta skede, men teamen som var involverade i NR gav inte upp och fortsatte att arbeta med tekniken för en produktionsbil.

Födelsen av NR, en produktionsbil för 5,2 miljoner yen

1992 föddes NR, en vätskekyld, 4-takts, DOHC, 8-ventilers, V-4, och bröt en lång tystnad. Den återspeglade racingtekniken som utvecklats för NR500 och NR750, men stylades som en landsvägsport med en elegant, futuristisk form. För 5,2 miljoner yen hade den en stark inverkan även på personer som inte var intresserade av motorcyklar. Detta är en förenklad katalog för Japan. *Observera att katalogen är privatägd och kan ha vissa fläckar.

På grund av frivilliga effektbegränsningar var den inhemska versionen begränsad till 77 PS och erbjöd inte den prestanda den borde ha haft. Detta är katalogen för lyxversionen för Europa. Såvitt jag minns sålde Honda Welcome Plaza Aoyama lyxutgåvans katalog för den inhemska marknaden mot betalning. . Produktions-NR var inte tänkt som en aktiv deltagare i racing, men den visade sin höga potential när GP-föraren Loris Cavirossi satte världsrekordet i hastighet i 750cc-klassen 1993. .

RVF/RC45, en produktionsreplika av fabriksmaskinen RVF

Den V4-drivna fabriksmaskinen RVF750 debuterade 1985 och dominerade sedan Suzuka 8 Hours och World Endurance Championship, och vann talrika triumfer.

RVF/RC45 är produktionsversionen av RVF750:s racingteknik. Den släpptes i Japan i januari 1994 i en begränsad upplaga på 500 enheter. Det rekommenderade cirkapriset sattes till endast 2 miljoner yen. Här är V4 Story-dokumentet som förbereddes för pressen av det europeiska dotterbolaget 1994 för att sammanfalla med födelsen av RVF/RC45. Det presenterar V4-historien i ett nötskal, med början i NR500. Det visar hur viktig V4-motorn var för Honda. Fabriksmaskinen, baserad på RVF/RC45, vann Suzuka 8 Hours under sitt debutår, 1994. Den regerade i uthållighetsracingvärlden och vann Suzuka 8 Hours fem gånger under de sex åren fram till 1999. På grund av ändringar i tävlingsreglerna var 1999 det sista året för Hondas V4-motor fabriksmaskiner. Från och med 2000 gick stafettpinnen över till VTR1000SPW med en V2-motor. I nästa del fokuserar vi på RVF, en 400cc VFR som är den ultimata V4:an. *Fortsättning följer! Hondas webbplats har skapat en webbplats som har sammanställt V4-historier från förr. Ta en titt. Officiell Honda-sida: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Gå till galleriet (29)