Testkörning] "Y-AMT" utökar körglädjen med "MT-07" ännu mer!

Yamaha MT-07 sportmodell är utrustad med CP2 parallelltwinmotorn på 688cc baserad på "Crossplane Concept" som effektivt drar nytta av förbränningens vridmoment. Modellen kommer att omdesignas i februari 2025 med en nyutvecklad ram och svingarm, upp-och-nedvänd framgaffel och andra funktioner. Samtidigt typades den nya "MT-07 Y-AMT", utrustad med den automatiska transmissionen "Y-AMT" som eliminerar behovet av att använda kopplingshandtaget och växelpedalen. Vi undersökte prestandan hos MT-07 Y-AMT. Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Förbättrad elektronisk utrustning förbättrar körprestanda och bekvämlighet

"MT-07" introducerades först 2014 som en stor sportmodell som "låter dig njuta av körning i vardagskläder". År 2018 redesignades exteriören, fjädringsinställningarna fram och bak ändrades, och 2021 gjordes "CP2"-modellen kompatibel med nya utsläppsregler och förbättrad körställning. År 2024 utrustades CP2 med en smartphoneintegrationsfunktion och en 5-tums TFT-display. Styret fick också en ny form. Och i februari 2025 omdesignades modellen med en nyutvecklad ram och svingarm med optimerad styvhetsbalans. Frontmasken och bakljuset redesignades, och 5-tums TFT-displayen blev i fullfärg. Framgaffeln ändrades till en upp-och-nedvänd typ, och hjulen utrustades med "spin-forged wheels" exklusivt designade för MT-07. Dessutom har Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), en elektroniskt styrd gasreglage, nyligen införts för att uppnå jämna vridmomentegenskaper i hela varvtalsområdet, tillsammans med optimerad insugning av luft. I kombination med YCC-T, Yamaha Ride Control (YRC) systemet, som låter föraren välja motor-karakteristik och graden av ingrepp från elektroniska enheter enligt förarens preferenser och vägförhållanden, och den automatiska transmissionen Y-AMT (Yamaha Automated Transmission). Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) automatiska transmission kan nu också utrustas. Sedan justerades formen och layouten på luftfilterboxen, insugningskanalerna, insugningstrattarna och insugningskåpan, och "Acoustic Amplifier Technology" antogs, med fyra hål i tankkåpan för att säkerställa att insugningsljudet når förarens öron effektivt. Samtidigt som användarvänligheten och bekvämligheten förbättras, är den nya modellen inställd för att resonera med förarens sinnen, och är en modell som känns omisskännligt Yamaha.

Kontrollera MT-07 Y-AMT:s fotfäste.

Y-AMT, en specialinställning för MT-07, är installerad.

"Y-AMT" eliminerar behovet av att använda kopplingshandtaget och växelpedalen, och kopplingsenheten och växelmekanismen styrs av en elmotor, vilket gör systemet kompakt. Systemvikten har också minskats till 2,8 kg, och "MT-07 Y-AMT" väger 187 kg, en total ökning med 4 kg jämfört med "MT-07". Y-AMT:s växling sker genom kommunikation mellan ECU:n, som styr motorn, och MCU:n, som styr elmotorn. ECU:n bestämmer körförhållanden baserat på motorvarvtal, fordonshastighet, växelposition, gasposition etc., och styr motorantändning och bränsleinsprutning vid uppväxling, och YCC-T elektroniska gasreglage vid nedväxling. "MCU" länkar omedelbart informationen från "ECU" via kommunikation och instruerar elmotorn (aktuatorn) att halvkoppla vid start och inte helt koppla ur kopplingen vid höga varvtal för att uppnå snabba växelbyten med minskad växlingschock. Detta "Y-AMT"-system är detsamma som används i "MT-09" och "TRACER9 GT" med den parallellt-trecylindriga "CP3"-motorn, men det har optimerats för "MT-07" med dess reducerade effekt och vridmoment, korta hjulbas och kompakta kaross. AT- och MT-lägena är desamma, liksom "D/D+"-lägesvalet för AT, men "RAIN"- och "CUSTOM2"-lägena utelämnas för MT, och "CUSTOM"-inställningsalternativen förenklas till endast effekt och antispinn. Inställningarna för effekt (4 nivåer, där 1 är maximal) och antispinn (2 nivåer, där 1 är minst ingrepp) i varje läge är: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2) och SPORT (1/1). Både AT och MT är utrustade med en funktion som automatiskt växlar ner till första växeln när fordonet stannar. Både AT och MT är utrustade med en funktion som automatiskt växlar ner till första växeln när fordonet stannar, en funktion som erbjuder en hög grad av bekvämlighet i tät trafik med frekventa stopp och starter.

"Y-AMT" kombinerar sportig och enkel körning. Ingen tristess!

Även om fordonet väger 187 kg (4 kg mer än bas-MT-07), är det lätt att putta, dra och manövrera. När man sitter på cykeln lutar förarens överkropp sig något framåt, och belastningen placeras naturligt på cykelns framdel. Tyngdpunkten känns låg, och det goda fotfästet ger föraren en känsla av stabilitet. När motorn startas stabiliseras tomgången på 1300 varv/min, och kopplingen går i vid cirka 1500 varv/min, vilket är när gasen öppnas något från tomgång, och den skarpa responsen är tydlig utan tidsfördröjningen hos en centrifugalkoppling. Därifrån ger lite gasöppning vid cirka 3500 varv/min ett tjockt vridmoment, vilket gör körningen lätt att hantera i staden med mycket stopp och starter. Vi provade först AT:ns "D"-läge. Även när bilen hålls runt 3500 varv/min, där vridmomentet börjar öka, växlar den upp mjukt och accelererar jämnt utan någon attitydförändring på grund av vridmomentsfluktuationer. Bilen kan köras i trafikens flöde, och den är tillräckligt snabb för att inte känna någon stress. I staden håller bilen 4:e-5:e växeln, men vid återacceleration vacklar den inte tack vare sitt vridmoment, och växlar ner vid plötslig acceleration. Även om effekten är inställd på den mildaste nivån, är den ganska hanterbar eftersom den automatiska växlingen ger en körning som inte avviker från förarens bild. Ljudet av insugningsluften med ett dunkande ljud bidrar också till körglädjen. Det är nästan ingen skillnad mellan personlig växlingstidpunkt och faktisk växeländring, och gasresponsen är mild och lätt att hantera. Även utan kopplingens användning levererar den en körupplevelse som är typisk för en sportmodell, och jag tyckte att "D"-läget ensamt räckte för allsidig njutning. Det skulle också vara lätt att hantera som ersättning för det utelämnade "RAIN"-läget. "D+"-läget drar varje växel till högre varvtal innan uppväxling. Föraren kan alltid känna vridmomentet och snabb gasrespons, vilket resulterar i snabbare acceleration. Det är som att välja en växel lägre än "D"-läget, och detta läge låter föraren njuta av sportkörning med AT. Vridmomentsfluktuationerna är också större, så maskinens beteende tenderar att vara ryckigt. MT "STREET"-läget känns som om AT "D+"-läget manövreras manuellt; vridmomentet och gasresponsen från 4000 till 6000 varv/min är inte tröga men inte heller för skarpa, och den jämna accelerationen i låga till medelhöga varvtal är lätt att köra i staden, vilket bokstavligen gör det lätt att hantera för "Street"-läget. "SPORT"-modellen är lätt att hantera för stadskörning. "SPORT"-läget levererar en stor mängd vridmoment från det ögonblick gasen öppnas, och responsen är skarp. Det är en inställning för sportkörning, där fordonet är för snabbt i staden och tenderar att vara ryckigt, men full effektacceleration kan njutas. Både AT och MT har ingen tidsfördröjning i gasrespons och växling, och hanteringen är smidig, så även utan kopplingens användning känns körningen inte trög. Personligen fann jag det lättare att koncentrera mig på hantering och viktöverföring, vilket gjorde det lättare att ta kurvor och klara dem på önskad linje. Dessutom är den automatiska nedväxlingen till första växeln vid stopp i båda lägena bekväm i tät trafik, och jag tyckte att farthållarfunktionen gjorde långväga resor mycket enklare. Kombinationen av sportig körning och komfort beror till stor del på det lätta och kompakta chassit. Det kompakta chassit och formen på tankområdet för enkel knägrepp bidrar till förarens känsla av enhet med fordonet. Den något styva fram- och bakfjädringen förmedlar en stötig påverkan till föraren på ojämna ytor, men fordonets låga vikt håller föraren alert utan att bottna. Konvergensen av fjädringsvägen är snabb, så maskinens hållning störs inte lätt, och körningen är jämn och stabil. Fram- och bakbromsarna har en snabb bromskraft, men det stora slaget på bromsspaken gör det lätt att kontrollera mängden bromskraft, vilket ger en känsla av säkerhet. MT-07 Y-AMT är lätt att kontrollera för nybörjare och återvändande förare av stora motorcyklar, vilket gör den sportiga körglädjen tillgänglig för dem. Även om valet av YRC-läge och inställningar har förenklats och eluttaget inte är standardutrustning, har Y-AMT fördelen att göra basmodellens "MT-07" sportiga prestanda tillgänglig för ett brett spektrum av förare utan att offra cykelns lätthet. Fördelarna med Y-AMT är betydande. "MT-07 Y-AMT", med sina nya möjligheter som sportmodell, är en maskin som bör köras minst en gång.

2025 Yamaha MT-07 Y-AMT huvudsakliga specifikationer

Total längd x Total bredd x Total höjd: 2065 x 780 x 1110 mm ・Hjulbas: 1395 mm ・Fordonsvikt: 187 kg ・Motor: Vätskekyld 4-takts DOHC 4-ventils parallelltwin 688 cc ・Max effekt: 73 hk/8750 rpm ・Max vridmoment: 6,9 kgf・m/6500rpm ・Bränsletankkapacitet F: 13L ・Växellåda: 6-växlad retur ・Bromsar: F = dubbla skivor, R = enkel skiva ・Däck: F = 120/70-17, R = 180/55-17 ・Pris: 1 056 000 JPY [images] Y-AMT utökar körglädjen med "MT-07"!  (23)

="455027" target="_blank"]