Test Ride] "Y-AMT" udvider køreglæden ved "MT-07" endnu mere!

Yamaha MT-07 sportscyklen er udstyret med CP2 inline 2-cylindret 688cc motor baseret på "Crossplane Concept", der effektivt trækker forbrændingens drejningsmoment. Modellen vil blive ombygget i februar 2025 med en nyudviklet ramme og svingarm, omvendt forhjulsophæng og andre funktioner. Samtidig blev "MT-07 Y-AMT", udstyret med "Y-AMT" automatgearet, der eliminerer behovet for koblingsgreb og gearpedal, nytypegodkendt. Vi undersøgte ydeevnen af MT-07 Y-AMT. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Forbedret elektronisk kontroludstyr forbedrer kørselsydelse og bekvemmelighed

"MT-07" blev først introduceret i 2014 som en stor sportscykel, der "giver dig mulighed for at nyde kørsel i hverdagsbeklædning". I 2018 blev det udvendige design redesignet, for- og baghjulsophængsindstillingerne ændret, og i 2021 blev "CP2" modellen gjort kompatibel med nye emissionsregler og forbedret kørestilling. I 2024 blev CP2 udstyret med smartphone-integrationsfunktion og en 5-tommer TFT-meter. Styret fik også en ny form. Og i februar 2025 blev modellen ombygget med en nyudviklet ramme og svingarm med optimeret stivhedsbalance. Frontmasken og baglygten blev redesignet, og 5-tommer TFT-meteret blev fuldfarve. Forhjulsophænget blev ændret til en omvendt type, og hjulene blev udstyret med "spin-forged wheels", der er specielt designet til MT-07. Derudover er Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), en elektronisk styret gas, nyadopteret for at opnå glatte drejningsmomentkarakteristikker i hele omdrejningsområdet, sammen med optimeret indsugningsluft. I forbindelse med YCC-T, Yamaha Ride Control (YRC) systemet, der giver føreren mulighed for at vælge motorkarakteristikker og graden af indgreb fra elektroniske enheder i henhold til førerens præferencer og vejforhold, og det automatiske transmissions Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) kan nu også udstyres. Derefter blev formen og layoutet af luftfilterkassen, indsugningskanaler, indsugningstragte og indsugningsdæksel justeret, og "Acoustic Amplifier Technology" blev anvendt, med fire huller i tankdækslet for at sikre, at indsugningslyden når førerens ører effektivt. Samtidig med at brugervenligheden og bekvemmeligheden forbedres, er den nye model tunet til at resonere med førerens sanser og er en model, der utvivlsomt føles Yamaha.

Tjek MT-07 Y-AMT's fodfæste.

Y-AMT, en speciel indstilling til MT-07, er installeret.

"Y-AMT" eliminerer behovet for at betjene koblingsgreb og gearpedal, og koblingsenheden og gearmekanismen styres af en elektrisk motor, hvilket gør systemet kompakt. Systemvægten er også reduceret til 2,8 kg, og "MT-07 Y-AMT" vejer 187 kg, en samlet stigning på 4 kg fra "MT-07". Y-AMT's gearskifte udføres gennem kommunikation mellem ECU'en, der styrer motoren, og MCU'en, der styrer den elektriske motor. ECU'en bestemmer kørselsforholdene baseret på motoromdrejninger, køretøjshastighed, gearposition, gashåndtagsposition osv. og styrer motorantændelse og brændstofindsprøjtning ved opkørsel, og YCC-T elektronisk gas ved nedkørsel. "MCU" forbinder øjeblikkeligt informationen fra "ECU'en" via kommunikation og instruerer den elektriske motor (aktuator) til at halv-koble ved start og ikke fuldt ud at frakoble koblingen ved høje omdrejninger for at opnå hurtige gearskift med reduceret gearskiftechok. Dette "Y-AMT" system er det samme som det, der bruges i "MT-09" og "TRACER9 GT" med den inline 3-cylindrede "CP3" motor, men det er blevet optimeret til "MT-07" med dens reducerede effekt og drejningsmoment, korte akselafstand og kompakte karosseri. AT- og MT-tilstandene er de samme, ligesom "D/D+"-tilstandsvælgeren til AT, men "RAIN" og "CUSTOM2" tilstandene er udeladt for MT, og "CUSTOM" indstillingspunkterne er forenklet til kun effekt og traction control. Indstillingerne for effekt (4 niveauer, hvor 1 er maksimal) og traction control (2 niveauer, hvor 1 er mindst indgriben) i hver tilstand er: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2) og SPORT (1/1). Både AT og MT er udstyret med en funktion, der automatisk skifter ned til første gear, når køretøjet stopper. Både AT og MT er udstyret med en funktion, der automatisk skifter ned til første gear, når køretøjet stopper, en funktion, der tilbyder et højt niveau af bekvemmelighed på overfyldte veje med hyppig stop-and-go trafik.

"Y-AMT" kombinerer sporty og nem kørsel. Kedsomhed føles aldrig!

Selvom køretøjet vejer 187 kg (4 kg mere end basis MT-07), er det let at skubbe, trække og manøvrere. Når føreren sidder på cyklen, læner overkroppen sig let fremad, og belastningen placeres naturligt på cyklens front. Tyngdepunktet føles lavt, og det gode fodfæste giver føreren en følelse af stabilitet. Når motoren startes, stabiliseres tomgangen på 1300 omdr./min, og koblingen kobler ind ved omkring 1500 omdr./min, hvilket er, når gashåndtaget åbnes let fra tomgang, og den skarpe respons er tydelig uden tidsforsinkelsen fra en centrifugal kobling. Derfra producerer en lille gashåndtagåbning ved omkring 3500 omdr./min tykt drejningsmoment, hvilket gør kørslen let at håndtere i byen med masser af stop-and-go trafik. Vi prøvede først AT's "D"-tilstand. Selv når bilen holdes omkring 3500 omdr./min, hvor drejningsmomentet starter, skifter den op glat og accelererer jævnt uden nogen holdningsændring på grund af drejningsmomentudsving. Bilen kan køres med trafikflowet, og den er hurtig nok til at føle sig stressfri. I byen holder bilen 4.-5. gear, men ved genacceleration vakler den ikke takket være sit drejningsmoment, og skifter ned ved pludselig acceleration. Selvom effekten er indstillet til den mildeste indstilling, er den ret håndterbar, fordi det automatiske gearskifte giver en kørsel, der ikke afviger fra førerens billede. Lyden af indsugningsluften med en dunkende lyd bidrager også til køreglæden. Der er næsten ingen forskel mellem personlig skiftetid og faktisk skift, og gashåndtagets respons er mild og let at håndtere. Selv uden koblingsbetjening leverer den en køreoplevelse, der er typisk for en sportscykel, og jeg syntes, at "D"-tilstanden alene var nok til all-round nydelse. Det ville også være let at håndtere som en erstatning for den udeladte "RAIN"-tilstand. "D+"-tilstanden trækker hvert gear til et højere omdrejningstal, før den skifter op. Føreren kan altid mærke drejningsmomentet og den hurtige gashåndtagsrespons, hvilket resulterer i hurtigere acceleration. Det er som at vælge et gear lavere end "D"-tilstanden, og denne tilstand giver føreren mulighed for at nyde sportskørsel med AT. Drejningsmomentudsvinget er også større, så maskinens adfærd har tendens til at være rykkende. MT "STREET"-tilstanden føles som om AT "D+"-tilstanden betjenes manuelt; drejningsmomentet og gashåndtagsresponsen fra 4000 til 6000 omdr./min er ikke sløv, men ikke for skarp, og den jævne acceleration i lav- til mellemområdet er let at køre i byen, hvilket bogstaveligt talt gør den let at håndtere til "Street"-tilstand. "SPORT"-tilstanden er let at håndtere til gadekørsel. "SPORT"-tilstanden leverer en stor mængde drejningsmoment fra det øjeblik, gashåndtaget åbnes, og responsen er skarp. Det er en indstilling til sportskørsel, hvor køretøjet er for hurtigt i byen og har tendens til at være rykkende, men fuld effektacceleration kan nydes. Både AT og MT har ingen tidsforsinkelse i gashåndtagsrespons og gearskifte, og håndteringen er smidig, så selv uden koblingsbetjening føles kørslen ikke sløv. Personligt fandt jeg det lettere at koncentrere mig om håndtering og vægtoverførsel, hvilket gjorde det lettere at tage sving og klare dem på den ønskede linje. Derudover er den automatiske nedskiftning til første gear ved stop i begge tilstande praktisk på overfyldte veje, og jeg syntes, at fartpilotfunktionen gjorde langdistancerejser meget lettere. Kombinationen af sporty kørsel og komfort skyldes i høj grad det lette og kompakte chassis. Det kompakte chassis og formen på tankområdet for let knægreb bidrager til førerens følelse af enhed med køretøjet. Det let stive for- og baghjulsophæng overfører en ujævn stød til føreren på ujævne overflader, men køretøjets lave vægt holder føreren på tæerne uden at bundge. Konvergensen af affjedringens vandring er hurtig, så maskinens holdning forstyrres ikke let, og kørslen er flad og stabil. For- og bagbremserne har en hurtig bremsekraft, men det store vandring af bremsegrebet gør det let at kontrollere mængden af bremsekraft, hvilket giver en følelse af sikkerhed. MT-07 Y-AMT er let at styre for begyndere og returnerende førere af store motorcykler, hvilket gør den sporty køreglæde tilgængelig for dem. Selvom YRC-tilstandsvælgeren og indstillingerne er blevet forenklet, og stikkontakten ikke er standardudstyr, har Y-AMT fordelen af at gøre basismodellen "MT-07"'s sportslige ydeevne tilgængelig for en bred vifte af førere uden at ofre cyklens lethed. Fordelene ved Y-AMT er betydelige. "MT-07 Y-AMT", med sine nye muligheder som sportscykel, er en maskine, der bør prøves mindst én gang.

2025 Yamaha MT-07 Y-AMT hovedspecifikationer

Samlet længde x Samlet bredde x Samlet højde: 2065 x 780 x 1110 mm ・Akselafstand: 1395 mm ・Køretøjets vægt: 187 kg ・Motor: Væskekølet 4-takts DOHC 4-ventilet inline 2-cylindret 688 cc ・Maksimal effekt: 73 PS/8750 omdr./min ・Maksimalt drejningsmoment: 6,9 kgf・m/6500 omdr./min ・Brændstoftankkapacitet F: 13L ・Transmission: 6-trins retur ・Bremser: F = dobbelt skive, R = enkelt skive ・Dæk: F = 120/70-17, R = 180/55-17 ・Pris: 1.056.000 yen [images] Y-AMT udvider køreglæden ved "MT-07"!  (23)

="455027" target="_blank"]