Teste de Condução] "Y-AMT" expande ainda mais a diversão de conduzir a "MT-07"!

O modelo desportivo Yamaha MT-07 está equipado com o motor CP2 de 2 cilindros em linha e 688cc, baseado no "Crossplane Concept", que extrai eficientemente o torque de combustão. O modelo será remodelado em fevereiro de 2025 com um quadro e braço oscilante recém-desenhados, suspensão dianteira invertida e outros recursos. Ao mesmo tempo, foi introduzido o "MT-07 Y-AMT", equipado com a transmissão automática "Y-AMT" que elimina a necessidade de operar a embraiagem e o pedal de mudanças. Verificámos o desempenho da MT-07 Y-AMT. Texto: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Equipamento eletrónico aprimorado melhora o desempenho de condução e a conveniência

A "MT-07" foi introduzida pela primeira vez em 2014 como um modelo desportivo de grande porte que "permite desfrutar da condução com roupa do dia a dia". Em 2018, o design exterior foi redesenhado, as configurações da suspensão dianteira e traseira foram alteradas e, em 2021, o modelo "CP2" foi tornado compatível com novas regulamentações de emissões e a posição de condução melhorada. Em 2024, o CP2 foi equipado com uma função de integração de smartphone e um painel de instrumentos TFT de 5 polegadas. O guiador também recebeu uma nova forma. E em fevereiro de 2025, o modelo foi remodelado com um quadro e braço oscilante recém-desenhados com um equilíbrio de rigidez otimizado. A máscara frontal e a luz traseira foram redesenhadas, e o painel de instrumentos TFT de 5 polegadas tornou-se a cores. A suspensão dianteira foi alterada para o tipo invertido e as rodas foram equipadas com "rodas spin-forged" projetadas exclusivamente para a MT-07. Além disso, o acelerador eletrónico Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) foi adotado para alcançar características de torque suaves em toda a faixa de rotações, juntamente com a admissão de ar otimizada. Em conjunto com o YCC-T, o sistema Yamaha Ride Control (YRC), que permite ao condutor selecionar as características do motor e o grau de intervenção dos dispositivos eletrónicos de acordo com as preferências do condutor e as condições da estrada, e a transmissão automática Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) podem agora ser equipadas. Em seguida, a forma e a disposição da caixa do filtro de ar, os dutos de admissão, os funis de admissão e a tampa de admissão foram ajustados, e a "Acoustic Amplifier Technology" foi adotada, com quatro orifícios na tampa do depósito de combustível para garantir que o som de admissão chegue aos ouvidos do condutor de forma eficiente. Ao mesmo tempo que melhora a facilidade de manuseamento e a conveniência, o novo modelo é afinado para ressoar com os sentidos do condutor, sendo um modelo inconfundivelmente Yamaha.

Verifique o apoio da MT-07 Y-AMT.

A "Y-AMT", uma configuração especial para a MT-07, está instalada.

A "Y-AMT" elimina a necessidade de operar a embraiagem e o pedal de mudanças, e a unidade de embraiagem e o mecanismo de mudanças são controlados por um motor elétrico, tornando o sistema compacto. O peso do sistema também foi reduzido para 2,8 kg, e a "MT-07 Y-AMT" pesa 187 kg, um aumento total de 4 kg em relação à "MT-07". A mudança da Y-AMT é realizada através da comunicação entre a ECU, que controla o motor, e a MCU, que controla o motor elétrico. A ECU determina as condições de condução com base na rotação do motor, velocidade do veículo, posição da marcha, posição do acelerador, etc., e controla a ignição do motor e a injeção de combustível ao mudar para uma marcha superior, e o acelerador eletrónico YCC-T ao mudar para uma marcha inferior. A "MCU" liga instantaneamente a informação da "ECU" através da comunicação e instrui o motor elétrico (atuador) a fazer uma embraiagem parcial ao arrancar e a não desengatar completamente a embraiagem em rotações elevadas para alcançar mudanças de marcha rápidas com redução do choque da mudança. Este sistema "Y-AMT" é o mesmo que o utilizado na "MT-09" e "TRACER9 GT" com o motor "CP3" de 3 cilindros em linha, mas foi otimizado para a "MT-07" com a sua potência e torque reduzidos, curta distância entre eixos e corpo compacto. Os modos AT e MT são os mesmos, assim como a seleção do modo "D/D+" para AT, mas os modos "RAIN" e "CUSTOM2" são omitidos para MT, e os itens de configuração "CUSTOM" são simplificados apenas para potência e controlo de tração. As configurações de potência (4 níveis, com 1 sendo o máximo) e controlo de tração (2 níveis, com 1 sendo a menor intervenção) em cada modo são: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2) e SPORT (1/1). Tanto a AT como a MT estão equipadas com uma função que reduz automaticamente para a primeira marcha quando o veículo para, uma característica que oferece um alto nível de conveniência em estradas congestionadas com tráfego frequente de parar e arrancar.

A "Y-AMT" combina condução desportiva e fácil. O tédio nunca se sente!

Embora o veículo pese 187 kg (4 kg a mais que a MT-07 base), é fácil de empurrar, puxar e manobrar. Ao montar na moto, a parte superior do corpo do condutor inclina-se ligeiramente para a frente, e a carga é naturalmente colocada na frente da moto. O centro de gravidade parece baixo, e o bom apoio dos pés dá ao condutor uma sensação de estabilidade. Quando o motor é ligado, o ralenti estabiliza a 1300 rpm, e a embraiagem engata a cerca de 1500 rpm, que é quando o acelerador é ligeiramente aberto a partir do ralenti, e a resposta nítida é evidente sem o atraso de tempo de uma embraiagem centrífuga. A partir daí, uma pequena abertura do acelerador a cerca de 3500 rpm produz um torque forte, tornando a condução fácil de manobrar na cidade com muito tráfego de parar e arrancar. Experimentámos primeiro o modo "D" da AT. Mesmo quando o carro é mantido em torno de 3500 rpm, onde o torque começa a subir, ele muda para uma marcha superior suavemente e acelera suavemente sem qualquer alteração de atitude devido à flutuação do torque. O carro pode ser conduzido com o fluxo do tráfego, e é rápido o suficiente para não sentir stress. Na cidade, o carro mantém a 4ª/5ª marcha, mas ao re-acelerar, não falha graças ao seu torque, e reduz a marcha quando acelera subitamente. Embora a potência seja definida na configuração mais suave, é bastante manejável porque a mudança automática de marchas proporciona uma condução que não se desvia da imagem do condutor. O som da admissão de ar com um som de batida também aumenta a diversão de conduzir. Quase não há diferença entre o tempo de mudança pessoal e a mudança real de marcha, e a resposta do acelerador é suave e fácil de manobrar. Mesmo sem operação da embraiagem, ela oferece uma experiência de condução típica de um modelo desportivo, e pensei que o modo "D" sozinho seria suficiente para um prazer completo. Seria também fácil de manobrar como substituto do modo "RAIN" omitido. O modo "D+" puxa cada marcha para rotações mais altas antes de mudar para uma marcha superior. O condutor pode sempre sentir o torque e a resposta rápida do acelerador, resultando numa aceleração mais rápida. É como selecionar uma marcha inferior ao modo "D", e este modo permite ao condutor desfrutar de uma condução desportiva com a AT. A flutuação do torque também é maior, pelo que o comportamento da máquina tende a ser brusco. O modo "STREET" da MT parece como se o modo "D+" da AT fosse operado manualmente; o torque e a resposta do acelerador de 4000 a 6000 rpm não são aborrecidos, mas não demasiado nítidos, e a aceleração suave na faixa baixa a média é fácil de conduzir na cidade, tornando-a literalmente fácil de manobrar para o modo "Street". O modelo "SPORT" é fácil de manobrar para a condução na rua. O modo "SPORT" fornece uma grande quantidade de torque desde o momento em que o acelerador é aberto, e a resposta é nítida. É uma configuração para condução desportiva, onde o veículo é demasiado rápido na cidade e tende a ser brusco, mas a aceleração a toda a potência pode ser desfrutada. Tanto a AT como a MT não têm atraso na resposta do acelerador e nas mudanças, e a manobrabilidade é ágil, pelo que mesmo sem operação da embraiagem, a condução não parece aborrecida. Pessoalmente, achei mais fácil concentrar-me na manobrabilidade e na transferência de peso, tornando mais fácil fazer curvas e completá-las na linha desejada. Além disso, a redução automática de marcha para a primeira ao parar em qualquer modo é conveniente em estradas congestionadas, e pensei que a função de controlo de cruzeiro tornaria as viagens de longa distância muito mais fáceis. A combinação de condução desportiva e conforto deve-se em grande parte ao chassis leve e compacto. O chassis compacto e a forma da área do depósito para facilitar a aderência dos joelhos contribuem para a sensação de união do condutor com o veículo. As suspensões dianteira e traseira ligeiramente firmes transmitem um impacto irregular ao condutor em superfícies irregulares, mas o baixo peso do veículo mantém o condutor alerta sem atingir o fim do curso. A convergência do curso da suspensão é rápida, pelo que a postura da máquina não é facilmente perturbada, e a condução é plana e estável. Os travões dianteiros e traseiros têm uma força de travagem rápida, mas o grande curso da alavanca de travão facilita o controlo da quantidade de força de travagem, dando uma sensação de segurança. A MT-07 Y-AMT é fácil de controlar para iniciantes e condutores que regressam a motos de grande cilindrada, tornando o prazer desportivo da condução acessível a eles. Embora a seleção e as configurações do modo YRC tenham sido simplificadas e a tomada de corrente não seja equipamento de série, a Y-AMT tem a vantagem de tornar o desempenho desportivo do modelo base "MT-07" acessível a uma vasta gama de condutores sem sacrificar a leveza da moto. As vantagens da Y-AMT são significativas. A "MT-07 Y-AMT", com as suas novas possibilidades como modelo desportivo, é uma máquina que deve ser conduzida pelo menos uma vez.

Especificações principais da Yamaha MT-07 Y-AMT 2025

Comprimento total x Largura total x Altura total: 2065 x 780 x 1110 mm ・Distância entre eixos: 1395 mm ・Peso do veículo: 187 kg ・Motor: 2 cilindros em linha, 4 tempos, DOHC, 4 válvulas, arrefecido a líquido, 688 cc ・Potência máxima: 73 CV/8750 rpm ・Torque máximo: 6,9 kgf・m/6500rpm ・Capacidade do depósito de combustível F: 13L ・Transmissão: 6 velocidades de retorno ・Travões: D = disco duplo, T = disco único ・Pneus: D = 120/70-17, T = 180/55-17 ・Preço: 1.056.000 ienes [images] A Y-AMT estende a diversão de conduzir a "MT-07"!  (23)