테스트 라이딩]] "Y-AMT"는 "MT-07"을 타는 재미를 한층 더 확장합니다!

라이더의 키는 172cm, 시트 높이는 805mm이며 핸들바는 앞뒤로 위치가 변경되고 그립 폭이 확장되었습니다. 스텝 위치도 10mm 낮춰 새로운 라이딩 포지션을 만들었습니다.

탱크와 시트 폭이 슬림해져 발을 내리기 더 쉬워졌습니다. 두 발을 모두 신으려고 하면 발이 약간 들리지만 한 발은 편안하게 신을 수 있습니다. [/캡션]

[caption id="attachment_502620" align="aligncenter" width="1200"] MT-09 Y-AMT와 비교. 시트 높이는 825mm로 20mm 더 높지만 여전히 한쪽 다리를 시트에 단단히 올려놓을 수 있습니다. 핸들바 위치는 약간 멀게 느껴집니다.

탱크 용량은 MT-07 Y-AMT보다 +1리터 늘어난 14리터이며, 탱크와 시트 폭이 더 넓어졌습니다. 발판 접근의 용이성보다 차량 무게 +9kg의 차이가 더 크게 느껴졌습니다. [/캡션]

MT-07 전용 세팅인 Y-AMT가 장착되어 있습니다.

[caption id="attachment_502622" align="aligncenter" width="1200"] 1395mm의 짧은 휠베이스와 경량(187kg) 섀시, 새롭게 장착된 도립식 프론트 서스펜션에 맞춰 'MT-07' 전용 세팅인 'Y-AMT'가 적용되었습니다. 스트레스 없는 변속감은 스포티한 주행 경험을 제공합니다. [/캡션] "Y-AMT"는 클러치 레버와 변속 페달을 조작할 필요가 없으며, 클러치 유닛과 변속 메커니즘이 전기 모터로 제어되어 시스템을 컴팩트하게 만들었습니다. 시스템 무게도 2.8kg으로 줄었으며, 'MT-07 Y-AMT'의 무게는 187kg으로 'MT-07'보다 총 4kg이 증가했습니다. Y-AMT의 변속은 엔진을 제어하는 ECU와 전기 모터를 제어하는 MCU 간의 통신을 통해 이루어집니다. ECU는 엔진 속도, 차량 속도, 기어 위치, 스로틀 위치 등을 기반으로 라이딩 조건을 판단하여 기어를 올릴 때는 엔진 점화와 연료 분사를, 내릴 때는 YCC-T 전자 스로틀을 제어합니다. 'MCU'는 'ECU'의 정보를 통신으로 즉시 연결해 출발 시 전기 모터(액추에이터)에 하프 클러치를 지시하고, 높은 rpm에서 클러치를 완전히 해제하지 않도록 해 변속 충격을 줄이면서 빠른 기어 변속을 실현합니다. 이 'Y-AMT' 시스템은 인라인 3기통 'CP3' 엔진을 탑재한 'MT-09'와 '트레이서9 GT'에 사용된 것과 동일하지만 출력과 토크가 낮고 휠베이스가 짧으며 차체가 콤팩트한 'MT-07'에 최적화되었습니다. AT 모드와 MT 모드는 "D/D+" 모드 선택과 동일하지만, MT는 "RAIN" 및 "CUSTOM2" 모드가 생략되고 "CUSTOM" 설정 항목이 파워와 트랙션 컨트롤만으로 단순화되었습니다. 각 모드의 파워(4단계, 1단계가 최대)와 트랙션 컨트롤(2단계, 1단계가 최소 개입)의 설정은 다음과 같습니다: D(4/2), D+(3/1), STREET(2/2), SPORT(1/1). AT와 MT 모두 차량이 정지하면 자동으로 1단 기어로 다운시프트하는 기능이 장착되어 있습니다. AT와 MT 모두 차량이 정차하면 자동으로 1단 기어로 내려가는 기능이 탑재되어 있어 가다 서다를 반복하는 혼잡한 도로에서 높은 수준의 편의성을 제공합니다.

[caption id="attachment_502623" align="aligncenter" width="1200"] 전기 모터는 클러치 유닛과 변속기 양쪽 엔진 뒤에 장착되어 있습니다. 컴팩트하고 라이더의 다리를 방해하지 않습니다.

프론트 캘리퍼는 새롭게 래디얼 마운트 방식을 채택하여 안정적인 제동력을 제공합니다. 특수 설계된 '스핀 단조 휠'은 이전 모델보다 가벼워져 더욱 빠른 핸들링에 기여합니다. [/캡션]

"Y-AMT"는 스포티함과 쉬운 주행을 결합합니다. 지루함이 전혀 느껴지지 않습니다!

[caption id="attachment_502625" align="aligncenter" width="1200"] 'Y-AMT'는 좌회전을 위해 속도를 줄일 때와 같이 하프 클러치도 정밀하게 작동합니다. 저속에서 고속으로의 부드러운 변속은 스트레스 없이 시내 주행과 투어링에서 피로를 덜어줍니다. [/캡션] 차량의 무게는 187kg(기본 MT-07보다 4kg 더 나감)이지만 밀고 당기고 조종하기 쉽습니다. 자전거에 걸터앉으면 라이더의 상체가 약간 앞으로 기울어지고 하중은 자연스럽게 자전거 앞쪽에 실립니다. 무게 중심이 낮게 느껴지고 발 디딤새가 좋아 라이더에게 안정감을 줍니다. 엔진 시동을 걸면 1300rpm에서 공회전이 안정화되고, 공회전에서 스로틀을 살짝 열었을 때인 1500rpm 정도에서 클러치가 맞물리며 원심 클러치의 시간 지연 없이 날카로운 반응이 분명하게 느껴집니다. 이후 약 3500rpm에서 스로틀을 살짝 열면 두툼한 토크가 발생해 가다 서다를 반복하는 시내에서 다루기 쉬운 라이딩을 즐길 수 있습니다. 먼저 AT의 "D" 모드를 사용해 보았습니다. 토크가 시작되는 3500rpm 부근에서 시동을 걸어도 토크 변동에 따른 차체 자세 변화 없이 부드럽게 변속하고 부드럽게 가속합니다. 교통 흐름에 맞춰 운전할 수 있고, 스트레스를 느끼지 않을 정도로 빠릅니다. 시내에서는 4~5단 기어를 유지하지만 재가속 시에는 토크 덕분에 흔들림이 없고, 급가속 시에는 다운시프트가 잘 이루어집니다. 파워는 가장 약한 세팅으로 설정되어 있지만 자동 기어 변속이 라이더의 이미지에서 벗어나지 않는 승차감을 제공하기 때문에 상당히 관리하기 쉽습니다. 쿵쾅거리는 흡기음도 라이딩의 재미를 더해줍니다. 개인이 설정한 변속 타이밍과 실제 변속 타이밍의 차이가 거의 없고 스로틀 반응도 부드러워 다루기 쉽습니다. 클러치 조작 없이도 스포츠 모델 특유의 주행감을 느낄 수 있어 'D' 모드만으로도 충분히 즐길 수 있다는 생각이 들었습니다. 생략된 'RAIN' 모드를 대체하는 용도로도 다루기 쉬울 것 같습니다. 'D+' 모드는 각 기어를 더 높은 rpm으로 끌어올린 후 변속합니다. 운전자는 항상 토크와 빠른 스로틀 반응을 느낄 수 있어 더 빠른 가속을 할 수 있습니다. "D" 모드보다 한 단 낮은 기어를 선택하는 것과 같으며, 이 모드를 통해 라이더는 AT와 함께 스포츠 라이딩을 즐길 수 있습니다. 토크 변동도 더 크기 때문에 기계 동작이 불안정해지는 경향이 있습니다. MT '스트리트' 모드는 마치 AT 'D+' 모드를 수동으로 조작하는 듯한 느낌으로 4000~6000rpm의 토크와 스로틀 반응이 둔하지 않으면서도 너무 날카롭지 않고, 중저속 영역에서의 부드러운 가속감으로 도심에서도 주행하기 쉬워 말 그대로 '스트리트' 모드에 맞게 다루기 편한 주행이 가능합니다. "스포츠" 모델은 거리 주행에 적합한 다루기 쉬운 모델입니다. "스포츠" 모드는 스로틀을 여는 순간부터 많은 양의 토크를 전달하고 반응이 날카롭습니다. 시내에서 차량이 너무 빨라 출렁이기 쉬운 스포츠 라이딩을 위한 설정이지만, 풀 파워 가속을 즐길 수 있습니다. AT와 MT 모두 스로틀 반응과 변속 시 시간 지연이 없고, 핸들링이 민첩해 클러치 조작 없이도 승차감이 둔하지 않습니다. 개인적으로 핸들링과 체중 이동에 집중하기 쉬워 코너를 돌고 원하는 라인에서 클리어하기가 더 쉬웠습니다. 또한 어느 모드에서든 정차 시 1단으로 자동 다운시프트되는 기능은 정체된 도로에서 편리했고, 크루즈 컨트롤 기능 덕분에 장거리 여행이 훨씬 쉬워졌다고 생각했습니다. 스포티한 주행과 편안함의 조합은 가볍고 컴팩트한 섀시 덕분입니다. 컴팩트한 섀시와 무릎을 쉽게 잡을 수 있는 탱크 영역의 모양은 라이더가 차량과 일체감을 느낄 수 있도록 도와줍니다. 약간 단단한 앞뒤 서스펜션은 거친 노면에서 라이더에게 울퉁불퉁한 충격을 전달하지만, 차량의 가벼운 무게 덕분에 라이더는 바닥을 치지 않고 발끝으로 라이딩을 이어갈 수 있습니다. 서스펜션 스트로크의 수렴이 빠르기 때문에 기계의 자세가 쉽게 흐트러지지 않고 승차감이 평평하고 안정적입니다. 앞뒤 브레이크는 제동력이 빠르지만 브레이크 레버의 스트로크가 커서 제동력을 쉽게 제어할 수 있어 안정감을 줍니다. MT-07 Y-AMT는 대형 모터사이클 초보자나 복귀 라이더도 쉽게 제어할 수 있어 스포티한 라이딩의 재미를 느낄 수 있습니다. YRC 모드 선택 및 설정이 간소화되고 전원 소켓이 기본 장비가 아니지만, Y-AMT는 바이크의 경량화를 유지하면서 베이스 모델인 'MT-07'의 스포티한 성능을 다양한 라이더가 사용할 수 있다는 장점이 있습니다. Y-AMT의 장점은 상당합니다. 스포츠 모델로서의 새로운 가능성을 가진 'MT-07 Y-AMT'는 한 번쯤 타봐야 할 머신입니다.

[caption id="attachment_502626" align="aligncenter" width="1200"] 내부 튜브 직경이 41mm인 새로운 인버티드 서스펜션이 채택되었습니다. 새롭게 설계된 프레임과 함께 강성을 최적화하고 선회 및 제동 시 지면과의 접촉감을 향상시킵니다.

링크 타입 모노크로스 리어 서스펜션은 프리로드 및 리바운드 감쇠력 조절 기능이 있습니다. 탠덤이나 짐을 실었을 때 차체 자세의 변화에 대응할 수 있습니다.