Jazda próbna] "Y-AMT" jeszcze bardziej poszerza radość z jazdy "MT-07"!

Sportowy model Yamaha MT-07 jest wyposażony w dwucylindrowy silnik rzędowy CP2 o pojemności 688 cm3, oparty na koncepcji "Crossplane", która efektywnie wykorzystuje moment obrotowy spalania. Model zostanie zmodernizowany w lutym 2025 roku z nowo zaprojektowaną ramą i wahaczem, odwróconym przednim zawieszeniem i innymi funkcjami. Jednocześnie wprowadzono nowy model "MT-07 Y-AMT", wyposażony w automatyczną skrzynię biegów "Y-AMT", która eliminuje potrzebę obsługi dźwigni sprzęgła i pedału zmiany biegów. Sprawdziliśmy osiągi MT-07 Y-AMT. Tekst: Hiroyasu Ogawa Zdjęcia: Yuko Koizumi

Ulepszone wyposażenie elektroniczne poprawia osiągi i wygodę jazdy

"MT-07" został po raz pierwszy wprowadzony w 2014 roku jako duży model sportowy, który "pozwala cieszyć się jazdą w codziennym stroju". W 2018 roku przeprojektowano wygląd zewnętrzny, zmieniono ustawienia przedniego i tylnego zawieszenia, a w 2021 roku model "CP2" dostosowano do nowych przepisów dotyczących emisji spalin, poprawiając pozycję jazdy. W 2024 roku CP2 został wyposażony w funkcję integracji ze smartfonem i 5-calowy wyświetlacz TFT. Kierownica również otrzymała nowy kształt. A w lutym 2025 roku model został zmodernizowany z nowo zaprojektowaną ramą i wahaczem o zoptymalizowanym balansie sztywności. Przednia maska i tylne światło zostały przeprojektowane, a 5-calowy wyświetlacz TFT stał się w pełni kolorowy. Przednie zawieszenie zmieniono na odwrócone, a koła wyposażono w "koła spin-forged" zaprojektowane specjalnie dla MT-07. Ponadto, nowo przyjęto elektronicznie sterowaną przepustnicę Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), aby uzyskać płynne charakterystyki momentu obrotowego w całym zakresie obrotów, wraz z optymalizacją dopływu powietrza. W połączeniu z YCC-T, system Yamaha Ride Control (YRC), który pozwala kierowcy wybierać charakterystykę silnika i stopień interwencji urządzeń elektronicznych zgodnie z preferencjami kierowcy i warunkami drogowymi, oraz automatyczną skrzynię biegów Y-AMT (Yamaha Automated Transmission). Można teraz również wyposażyć automatyczną skrzynię biegów Y-AMT (Yamaha Automated Transmission). Następnie dostosowano kształt i układ skrzynki filtra powietrza, kanałów dolotowych, lejków dolotowych i pokrywy dolotowej, a także zastosowano "Acoustic Amplifier Technology", z czterema otworami w pokrywie zbiornika paliwa, aby zapewnić efektywne docieranie dźwięku dolotowego do uszu kierowcy. Przy jednoczesnym zwiększeniu łatwości obsługi i wygody, nowy model jest dostrojony tak, aby rezonować zmysłami kierowcy i jest modelem, który bez wątpienia czuje się jak Yamaha.

Sprawdź "stopki" MT-07 Y-AMT.

Zainstalowano "Y-AMT", specjalne ustawienie dla MT-07.

"Y-AMT" eliminuje potrzebę obsługi dźwigni sprzęgła i pedału zmiany biegów, a jednostka sprzęgła i mechanizm zmiany biegów są sterowane silnikiem elektrycznym, dzięki czemu system jest kompaktowy. Masa systemu została również zredukowana do 2,8 kg, a "MT-07 Y-AMT" waży 187 kg, co stanowi wzrost o 4 kg w porównaniu do "MT-07". Zmiana biegów Y-AMT odbywa się poprzez komunikację między ECU, które steruje silnikiem, a MCU, które steruje silnikiem elektrycznym. ECU określa warunki jazdy na podstawie prędkości obrotowej silnika, prędkości pojazdu, pozycji biegu, pozycji przepustnicy itp. i steruje zapłonem silnika i wtryskiem paliwa podczas zmiany biegu na wyższy, a elektroniczną przepustnicą YCC-T podczas zmiany biegu na niższy. "MCU" natychmiast łączy informacje z "ECU" poprzez komunikację i instruuje silnik elektryczny (aktuator) do połowicznego sprzęgła podczas ruszania i niepełnego rozłączania sprzęgła przy wysokich obrotach, aby osiągnąć szybką zmianę biegów zredukowanym wstrząsem zmiany biegów. Ten system "Y-AMT" jest taki sam jak w "MT-09" i "TRACER9 GT" z trzycylindrowym silnikiem rzędowym "CP3", ale został zoptymalizowany dla "MT-07" z jego zmniejszoną mocą i momentem obrotowym, krótkim rozstawem osi i kompaktowym nadwoziem. Tryby AT i MT są takie same, podobnie jak wybór trybu "D/D+" dla AT, ale tryby "RAIN" i "CUSTOM2" są pominięte dla MT, a elementy ustawień "CUSTOM" są uproszczone do samego sterowania mocą i kontroli trakcji. Ustawienia mocy (4 poziomy, z 1 jako maksymalnym) i kontroli trakcji (2 poziomy, z 1 jako najmniejszą interwencją) w każdym trybie to: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2) i SPORT (1/1). Zarówno AT, jak i MT są wyposażone w funkcję automatycznej redukcji biegu na pierwszy przy zatrzymaniu pojazdu. Zarówno AT, jak i MT są wyposażone w funkcję automatycznej redukcji biegu na pierwszy przy zatrzymaniu pojazdu, co zapewnia wysoki poziom wygody na zatłoczonych drogach z częstymi zatrzymaniami i ruszaniem.

"Y-AMT" łączy sportową i łatwą jazdę. Nuda nigdy się nie pojawia!

Chociaż pojazd waży 187 kg (4 kg więcej niż bazowy MT-07), jest łatwy do pchania, ciągnięcia i manewrowania. Kiedy kierowca siedzi na motocyklu, górna część ciała lekko pochyla się do przodu, a obciążenie naturalnie przenosi się na przód motocykla. Środek ciężkości wydaje się niski, a dobre podparcie stóp daje kierowcy poczucie stabilności. Po uruchomieniu silnika, biegu jałowego stabilizuje się na 1300 obr/min, a sprzęgło załącza się przy około 1500 obr/min, co następuje przy lekkim otwarciu przepustnicy od biegu jałowego, a ostra reakcja jest widoczna bez opóźnienia czasowego sprzęgła odśrodkowego. Od tego momentu, niewielkie otwarcie przepustnicy przy około 3500 obr/min generuje gruby moment obrotowy, co sprawia, że jazda jest łatwa do opanowania w mieście z dużą ilością ruchu typu stop-and-go. Najpierw wypróbowaliśmy tryb "D" w AT. Nawet gdy samochód utrzymuje obroty w okolicach 3500 obr/min, gdzie zaczyna się moment obrotowy, płynnie zmienia biegi i przyspiesza płynnie, bez żadnych zmian postawy spowodowanych fluktuacjami momentu obrotowego. Samochód może być prowadzony zgodnie z ruchem drogowym i jest wystarczająco szybki, aby nie odczuwać stresu. W mieście samochód utrzymuje 4-5 bieg, ale przy ponownym przyspieszaniu nie słabnie dzięki momentowi obrotowemu i redukuje bieg przy nagłym przyspieszaniu. Chociaż moc jest ustawiona na najłagodniejszym poziomie, jest ona całkiem łatwa do opanowania, ponieważ automatyczna zmiana biegów zapewnia jazdę, która nie odbiega od wyobrażeń kierowcy. Dźwięk powietrza dolotowego z dudniącym odgłosem również dodaje radości z jazdy. Prawie nie ma różnicy między czasem zmiany biegów przez kierowcę a faktyczną zmianą biegu, a reakcja przepustnicy jest łagodna i łatwa do opanowania. Nawet bez obsługi sprzęgła, zapewnia wrażenia z jazdy typowe dla modelu sportowego, i pomyślałem, że sam tryb "D" wystarczyłby do wszechstronnej przyjemności. Byłby również łatwy do obsługi jako zamiennik pominiętego trybu "RAIN". Tryb "D+" podkręca każdy bieg do wyższych obrotów przed zmianą na wyższy. Kierowca zawsze może odczuć moment obrotowy i szybką reakcję przepustnicy, co skutkuje szybszym przyspieszaniem. Jest to jak wybór biegu niżej niż w trybie "D", a ten tryb pozwala kierowcy cieszyć się sportową jazdą z AT. Fluktuacje momentu obrotowego są również większe, więc zachowanie maszyny ma tendencję do bycia szarpanym. Tryb "STREET" w MT sprawia wrażenie, jakby tryb "D+" w AT był obsługiwany ręcznie; moment obrotowy i reakcja przepustnicy w zakresie 4000-6000 obr/min nie są stępione, ale nie są też zbyt ostre, a płynne przyspieszanie w zakresie niskich i średnich obrotów jest łatwe do jazdy w mieście, dosłownie ułatwiając jazdę w trybie "Street". Tryb "SPORT" jest łatwy do obsługi w ruchu miejskim. Tryb "SPORT" dostarcza dużą ilość momentu obrotowego od momentu otwarcia przepustnicy, a reakcja jest ostra. Jest to ustawienie do sportowej jazdy, gdzie pojazd jest zbyt szybki w mieście i ma tendencję do szarpania, ale można cieszyć się pełnym przyspieszeniem. Zarówno w AT, jak i MT nie ma opóźnienia czasowego w reakcji przepustnicy i zmianie biegów, a prowadzenie jest zwinne, więc nawet bez obsługi sprzęgła jazda nie wydaje się stępiona. Osobiście łatwiej mi było skoncentrować się na prowadzeniu i przenoszeniu ciężaru, co ułatwiało pokonywanie zakrętów i przejeżdżanie ich po pożądanej linii. Ponadto, automatyczna redukcja biegu na pierwszy przy zatrzymaniu w dowolnym trybie jest wygodna na zatłoczonych drogach, a funkcja tempomatu znacznie ułatwiła długie podróże. Połączenie sportowej jazdy i komfortu jest w dużej mierze zasługą lekkiego i kompaktowego podwozia. Kompaktowe podwozie i kształt obszaru zbiornika ułatwiający chwyt kolanami przyczyniają się do poczucia jedności kierowcy z pojazdem. Lekko sztywne przednie i tylne zawieszenie przenosi nierówności na kierowcę na nierównych nawierzchniach, ale niska masa pojazdu utrzymuje kierowcę w gotowości bez dobijania. Zbieżność skoku zawieszenia jest szybka, więc postawa maszyny nie jest łatwo zaburzona, a jazda jest płaska i stabilna. Przednie i tylne hamulce mają szybką siłę hamowania, ale duży skok dźwigni hamulca ułatwia kontrolowanie siły hamowania, dając poczucie bezpieczeństwa. MT-07 Y-AMT jest łatwy do opanowania dla początkujących i powracających kierowców motocykli o dużej pojemności, dzięki czemu sportowa radość z jazdy jest dla nich dostępna. Chociaż wybór trybu YRC i ustawienia zostały uproszczone, a gniazdo zasilania nie jest standardowym wyposażeniem, Y-AMT ma tę zaletę, że udostępnia sportowe osiągi bazowego modelu "MT-07" szerokiemu gronu kierowców, nie tracąc lekkości motocykla. Zalety Y-AMT są znaczące. "MT-07 Y-AMT", z jego nowymi możliwościami jako model sportowy, jest maszyną, którą warto przejechać przynajmniej raz.

Główne specyfikacje Yamaha MT-07 Y-AMT 2025

Długość całkowita x Szerokość całkowita x Wysokość całkowita: 2065 x 780 x 1110 mm ・Rozstaw osi: 1395 mm ・Masa pojazdu: 187 kg ・Silnik: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, 4-zaworowy, rzędowy 2-cylindrowy, 688 cm3 ・Moc maksymalna: 73 KM/8750 obr/min ・Maksymalny moment obrotowy: 6,9 kgf・m/6500 obr/min ・Pojemność zbiornika paliwa F: 13L ・Skrzynia biegów: 6-biegowa powrotna ・Hamulce: P = podwójna tarcza, T = pojedyncza tarcza ・Opony: P = 120/70-17, T = 180/55-17 ・Cena: 1 056 000 jenów [images] Y-AMT poszerza radość z jazdy "MT-07"!  (23)

="455027" target="_blank"]