Testfahrt] "Y-AMT" erweitert den Fahrspaß der "MT-07" noch weiter!

Das Sportmodell Yamaha MT-07 ist mit dem 688-ccm-Reihenmotor CP2 ausgestattet, der auf dem "Crossplane-Konzept" basiert und ein effizientes Verbrennungsmoment erzeugt. Das Modell wird im Februar 2025 mit einem neu gestalteten Rahmen und einer Schwinge, einer umgekehrten Vorderradaufhängung und anderen Merkmalen überarbeitet. Gleichzeitig wurde die "MT-07 Y-AMT" mit dem "Y-AMT"-Automatikgetriebe, das den Kupplungshebel und die Betätigung des Schaltpedals überflüssig macht, neu typisiert. Wir haben uns die Leistung der MT-07 Y-AMT angeschaut. Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Verbesserte elektronische Steuergeräte verbessern Fahrleistung und Komfort

Die "MT-07" wurde erstmals 2014 als großes Sportmodell vorgestellt, das "Fahrspaß in Alltagskleidung ermöglicht". Im Jahr 2018 wurde das Außendesign überarbeitet, die Einstellungen der Vorder- und Hinterradaufhängung wurden geändert, und im Jahr 2021 wurde das Modell "CP2" mit den neuen Emissionsvorschriften konform gemacht und die Sitzposition verbessert. Im Jahr 2024 wurde das CP2 mit einer Smartphone-Integrationsfunktion und einem 5-Zoll-TFT-Meter ausgestattet. Auch der Lenker erhielt eine neue Form. Und im Februar 2025 wurde das Modell mit einem neu gestalteten Rahmen und einer Schwinge mit optimierter Steifigkeitsbalance überarbeitet. Die Frontmaske und das Rücklicht wurden neu gestaltet, und die 5-Zoll-TFT-Anzeige wurde vollfarbig. Die Vorderradaufhängung wurde auf einen inversen Typ umgestellt, und die Räder wurden mit exklusiv für die MT-07 entwickelten "spin-forged wheels" ausgestattet. Darüber hinaus wurde die Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe, neu eingeführt, um eine gleichmäßige Drehmomentcharakteristik über den gesamten Drehzahlbereich zu erreichen, zusammen mit einem optimierten Lufteinlass. In Verbindung mit dem YCC-T können nun auch das Yamaha Ride Control (YRC) System, das es dem Fahrer ermöglicht, die Motorcharakteristik und den Grad des Eingriffs durch elektronische Geräte je nach Fahrerpräferenz und Straßenbedingungen zu wählen, und das Automatikgetriebe Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) ausgestattet werden. Außerdem wurden die Form und das Layout des Luftfilterkastens, der Ansaugrohre, der Ansaugtrichter und der Ansaugabdeckung angepasst und die "Acoustic Amplifier Technology" mit vier Löchern in der Tankabdeckung eingeführt, um sicherzustellen, dass der Ansaugschall die Ohren des Fahrers effizient erreicht. Das neue Modell wurde so abgestimmt, dass es die Sinne des Fahrers anspricht und sich unverkennbar nach Yamaha anfühlt, während es gleichzeitig die Handhabung und den Komfort verbessert.

Schauen Sie sich den Stand der MT-07 Y-AMT an.

Y-AMT, eine spezielle Einstellung für die MT-07, ist installiert.

Der "Y-AMT" verbindet sportliches und leichtes Fahren. Langeweile kommt da nicht auf!

Obwohl das Fahrzeug 187 kg wiegt (4 kg mehr als die Basis-MT-07), lässt es sich leicht schieben, ziehen und manövrieren. Wenn man auf dem Motorrad sitzt, lehnt sich der Oberkörper des Fahrers leicht nach vorne, und die Last wird ganz natürlich auf die Vorderseite des Motorrads gelegt. Der Schwerpunkt liegt niedrig, und der gute Halt gibt dem Fahrer ein Gefühl der Stabilität. Wenn der Motor gestartet wird, stabilisiert sich der Leerlauf bei 1300 U/min, und die Kupplung rastet bei etwa 1500 U/min ein. Von da an erzeugt eine kleine Drosselklappenöffnung bei etwa 3500 U/min ein starkes Drehmoment, was die Fahrt in der Stadt mit viel Stop-and-Go-Verkehr leicht macht. Wir haben zuerst den "D"-Modus des AT ausprobiert. Selbst wenn das Auto bei etwa 3500 U/min gehalten wird, wo das Drehmoment einsetzt, schaltet es sanft hoch und beschleunigt gleichmäßig, ohne dass sich das Fahrverhalten aufgrund von Drehmomentschwankungen ändert. Das Auto lässt sich mit dem Verkehrsfluss fahren, und es ist schnell genug, um keinen Stress zu empfinden. In der Stadt behält das Auto den 4. bis 5. Gang bei, aber wenn es wieder beschleunigt, schaltet es dank seines Drehmoments nicht zurück, sondern schaltet bei plötzlicher Beschleunigung herunter. Obwohl die Leistung auf der mildesten Stufe eingestellt ist, ist sie gut beherrschbar, denn die automatische Schaltung sorgt für eine Fahrt, die nicht von der Vorstellung des Fahrers abweicht. Auch das Geräusch der Ansaugluft mit einem dumpfen Sound trägt zum Fahrspaß bei. Es gibt fast keinen Unterschied zwischen persönlichem Schaltzeitpunkt und tatsächlichem Schaltvorgang, und die Gasannahme ist mild und einfach zu handhaben. Auch ohne Kupplungsbetätigung bietet er ein für ein Sportmodell typisches Fahrgefühl, und ich fand, dass allein der "D"-Modus für ein Rundumvergnügen ausreichte. Auch als Ersatz für den entfallenen "RAIN"-Modus wäre er leicht zu handhaben. Der "D+"-Modus zieht jeden Gang auf eine höhere Drehzahl, bevor er hochgeschaltet wird. Der Fahrer spürt stets das Drehmoment und die schnelle Gasannahme, was zu einer schnelleren Beschleunigung führt. Es ist so, als würde man einen Gang tiefer schalten als im "D"-Modus, und dieser Modus ermöglicht es dem Fahrer, mit dem AT sportlich zu fahren. Die Drehmomentschwankung ist auch größer, so dass das Fahrverhalten der Maschine eher ruckartig ist. Der MT "STREET"-Modus fühlt sich an, als ob der AT "D+"-Modus manuell bedient wird; das Drehmoment und die Gasannahme von 4000 bis 6000 U/min sind nicht dumpf, aber auch nicht zu scharf, und die sanfte Beschleunigung im unteren bis mittleren Bereich ist in der Stadt leicht zu fahren, was den "Street"-Modus im wahrsten Sinne des Wortes leicht handhabbar macht. Das "SPORT"-Modell ist für den Straßenverkehr leicht zu handhaben. Der "SPORT"-Modus liefert vom ersten Moment an ein hohes Drehmoment, und das Ansprechverhalten ist scharf. Es ist eine Einstellung für sportliches Fahren, bei der das Fahrzeug in der Stadt zu schnell ist und zu Ruckeln neigt, aber die volle Leistung der Beschleunigung genossen werden kann. Sowohl der AT als auch der MT haben keine Verzögerung bei der Gasannahme und beim Schalten, und das Handling ist flink, so dass sich die Fahrt auch ohne Kupplungsbetätigung nicht langweilig anfühlt. Ich persönlich fand es einfacher, mich auf das Handling und die Gewichtsverlagerung zu konzentrieren, was es leichter macht, Kurven zu nehmen und sie auf der gewünschten Linie zu verlassen. Außerdem ist das automatische Zurückschalten in den ersten Gang beim Anhalten in beiden Modi auf verkehrsreichen Straßen sehr praktisch, und ich fand, dass der Tempomat das Fahren auf langen Strecken sehr erleichtert. Die Kombination aus sportlichem Fahrverhalten und Komfort ist zu einem großen Teil auf das leichte und kompakte Fahrwerk zurückzuführen. Das kompakte Chassis und die Form des Tankbereichs, der sich gut mit den Knien greifen lässt, tragen dazu bei, dass der Fahrer das Gefühl hat, mit dem Fahrzeug eins zu sein. Die leicht steife Vorder- und Hinterradaufhängung vermittelt dem Fahrer auf rauem Untergrund einen holprigen Aufprall, aber das geringe Gewicht des Fahrzeugs hält den Fahrer auf Trab, ohne dass er in die Knie geht. Die Konvergenz des Federungshubs ist schnell, so dass die Haltung der Maschine nicht leicht gestört wird, und die Fahrt ist flach und stabil. Die vorderen und hinteren Bremsen haben eine schnelle Bremskraft, aber der große Hub des Bremshebels macht es einfach, die Höhe der Bremskraft zu kontrollieren, was ein Gefühl der Sicherheit vermittelt. Die MT-07 Y-AMT ist für Anfänger und Umsteiger von großen Motorrädern leicht zu beherrschen und macht ihnen den sportlichen Fahrspaß zugänglich. Obwohl die Auswahl und die Einstellungen des YRC-Modus vereinfacht wurden und die Steckdose nicht zur Standardausrüstung gehört, hat die Y-AMT den Vorteil, die sportlichen Leistungen des Basismodells "MT-07" einem breiten Fahrerkreis zugänglich zu machen, ohne dass das Motorrad an Leichtigkeit verliert. Die Vorteile der Y-AMT sind signifikant. Die "MT-07 Y-AMT" mit ihren neuen Möglichkeiten als Sportmodell ist eine Maschine, die man mindestens einmal gefahren haben sollte.

2025 Yamaha MT-07 Y-AMT Hauptspezifikationen

Gesamtlänge x Gesamtbreite x Gesamthöhe: 2065 x 780 x 1110 mm ・Radstand: 1395 mm ・Fahrzeuggewicht: 187 kg ・Motor: Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-DOHC-4-Ventil-Reihen-2-Zylinder mit 688 cm³ ・Maximalleistung: 73 PS/8750 U/min ・Max. Drehmoment: 6,9 kgf・m/6500 U/min ・Kraftstofftankinhalt F: 13L ・Getriebe: 6-Gang-Rücktritt ・Bremse: F = Doppelscheibe, R = Einzelscheibe ・Reifen: F = 120/70-17, R = 180/55-17 ・Preis: 1.056.000 Yen [images] Die Y-AMT erweitert den Fahrspaß mit der "MT-07"!  (23)

="455027" target="_blank"]