Test Ride] "Y-AMT" espande ulteriormente il divertimento della guida di "MT-07"!

La "MT-07" presenta anche un nuovo stile, con l'area del serbatoio sagomata per facilitare la presa sulle ginocchia. La scritta "Y-AMT" è ora posizionata sul retro del motore. Oltre al grigio chiaro opaco mostrato nell'immagine, la MT-07 è disponibile anche in blu e grigio scuro opaco. [La "MT-07" è stata introdotta per la prima volta nel 2014 come modello sportivo di grandi dimensioni che "permette di divertirsi alla guida con gli abiti di tutti i giorni". Nel 2018 è stato ridisegnato il design esterno, sono state modificate le impostazioni delle sospensioni anteriori e posteriori e nel 2021 il modello "CP2" è stato reso conforme alle nuove normative sulle emissioni, migliorando la posizione di guida. Nel 2024, il CP2 è stato dotato di una funzione di integrazione dello smartphone e di un indicatore TFT da 5 pollici. Anche il manubrio riceve una nuova forma. Nel febbraio 2025, il modello è stato rinnovato con un telaio e un forcellone di nuova concezione con un bilanciamento della rigidità ottimizzato. La mascherina anteriore e il fanale posteriore sono stati ridisegnati e l'indicatore TFT da 5 pollici è stato reso a colori. Le sospensioni anteriori sono state sostituite da quelle a steli rovesciati e le ruote sono state equipaggiate con cerchi "spin-forged", progettati esclusivamente per la MT-07. Inoltre, è stato adottato di recente lo Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), un acceleratore a controllo elettronico, per ottenere caratteristiche di coppia fluide in tutto l'intervallo di giri, insieme a un'aspirazione dell'aria ottimizzata. Insieme all'YCC-T, il sistema Yamaha Ride Control (YRC), che consente al pilota di selezionare le caratteristiche del motore e il grado di intervento dei dispositivi elettronici in base alle preferenze del pilota e alle condizioni stradali, e il cambio automatico Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) Il cambio automatico Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) può ora essere equipaggiato. Inoltre, sono stati modificati la forma e la disposizione della scatola del filtro dell'aria, dei condotti di aspirazione, degli imbuti di aspirazione e del coperchio di aspirazione, ed è stata adottata la "Tecnologia di amplificazione acustica", con quattro fori nel coperchio del serbatoio del carburante per garantire che il suono di aspirazione raggiunga efficacemente le orecchie del pilota. Oltre a migliorare la maneggevolezza e la praticità, il nuovo modello è stato messo a punto per risuonare con i sensi del motociclista ed è un modello che si sente inconfondibilmente Yamaha.

[caption id="attachment_502631" align="aligncenter" width="1200"] I fari a LED sono stati ridimensionati, con una luce di posizione a basso profilo posizionata sotto di essi. Anche la mascherina anteriore è più compatta.

Anche i fanali posteriori presentano un nuovo design a basso profilo. Gli indicatori di direzione sono a LED anteriori e posteriori, e sono incluse anche le luci di emergenza. La visibilità è eccellente.

La modalità "YRC" può essere selezionata tra due modalità, "D" e "D+" per la AT e "STREET", "SPORT" e "CUSTOM" per la MT. È possibile modificare le caratteristiche di erogazione della potenza e il grado di intervento del controllo di trazione.

Interruttori al volante di nuova concezione per modificare varie impostazioni, impostare il cruise control per il cambio automatico e cambiare marcia in MT. Gli indicatori di direzione sono dotati di funzione "forget-me-not". -La leva del cambio può essere spinta verso la parte anteriore del veicolo per scalare le marce.

Per adattarsi al passo corto di 1395 mm, al telaio leggero (187 kg) e alle nuove sospensioni anteriori rovesciate, la "Y-AMT" è stata impostata appositamente per la "MT-07". La sensazione di cambiata senza stress offre un'esperienza di guida sportiva. [L'"Y-AMT" elimina la necessità di azionare la leva della frizione e il pedale del cambio, mentre il gruppo frizione e il meccanismo del cambio sono controllati da un motore elettrico, rendendo il sistema compatto. Anche il peso del sistema è stato ridotto a 2,8 kg e la "MT-07 Y-AMT" pesa 187 kg, con un aumento totale di 4 kg rispetto alla "MT-07". Il cambio della Y-AMT avviene attraverso la comunicazione tra l'ECU, che controlla il motore, e l'MCU, che controlla il motore elettrico. L'ECU determina le condizioni di guida in base al regime del motore, alla velocità del veicolo, alla posizione della marcia, alla posizione dell'acceleratore, ecc. e controlla l'accensione del motore e l'iniezione di carburante quando si cambia marcia, e l'acceleratore elettronico YCC-T quando si cambia marcia. La "MCU" collega istantaneamente le informazioni provenienti dalla "ECU" attraverso la comunicazione e istruisce il motore elettrico (attuatore) a usare una mezza frizione quando si parte e a non disinnestare completamente la frizione ad alti regimi, per ottenere cambi di marcia rapidi e ridurre lo shock da cambio marcia. Questo sistema "Y-AMT" è lo stesso utilizzato nella "MT-09" e nella "TRACER9 GT" con il motore a 3 cilindri in linea "CP3", ma è stato ottimizzato per la "MT-07" con la sua potenza e coppia ridotte, il passo corto e il corpo compatto. Le modalità AT e MT sono le stesse, così come la selezione della modalità "D/D+" per l'AT, ma le modalità "RAIN" e "CUSTOM2" sono state omesse per la MT e le voci di impostazione "CUSTOM" sono state semplificate ai soli controlli di potenza e trazione. Le impostazioni per la potenza (4 livelli, di cui 1 è il massimo) e il controllo della trazione (2 livelli, di cui 1 è il minimo intervento) in ciascuna modalità sono: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2) e SPORT (1/1). Sia l'AT che l'MT sono dotati di una funzione che consente di scalare automaticamente la prima marcia quando il veicolo si ferma. Sia l'AT che l'MT sono dotati di una funzione che consente di scalare automaticamente la prima marcia quando il veicolo si ferma, una funzione che offre un elevato livello di comodità sulle strade congestionate con traffico frequente che va e si ferma.

[caption id="attachment_502623" align="aligncenter" width="1200"] Il motore elettrico è posizionato dietro il motore, sia sul lato della frizione che su quello del cambio. Sono compatti e non interferiscono con le gambe del pilota.

Le pinze anteriori sono di nuova adozione ad attacco radiale e contribuiscono a una potenza di frenata stabile. Le ruote "spin-forged", appositamente progettate, sono più leggere rispetto al modello precedente e contribuiscono a una maggiore maneggevolezza.

La "Y-AMT" aziona con precisione anche la mezza frizione, ad esempio quando si rallenta per svoltare a sinistra. Il cambio fluido dalle basse alle alte velocità non comporta stress e riduce l'affaticamento durante la guida in città e nei viaggi. [Nonostante il veicolo pesi 187 kg (4 kg in più della MT-07 di base), è facile da spingere, tirare e manovrare. Quando si è a cavallo della moto, la parte superiore del corpo del pilota si inclina leggermente in avanti e il carico è naturalmente posizionato sulla parte anteriore della moto. Il baricentro è basso e il buon appoggio dà al pilota un senso di stabilità. Quando si avvia il motore, il minimo si stabilizza a 1300 giri/min, mentre la frizione si innesta a circa 1500 giri/min, cioè quando si apre leggermente l'acceleratore dal minimo, e la risposta netta è evidente senza il ritardo di una frizione centrifuga. Da lì, una piccola apertura dell'acceleratore a circa 3500 giri/min. produce una coppia consistente, rendendo la guida facile da gestire in città con molto traffico "go-and-stop". Per prima cosa abbiamo provato la modalità "D" dell'AT. Anche quando l'auto viene mantenuta a circa 3500 giri/min, dove la coppia inizia a salire, il cambio è fluido e l'accelerazione regolare, senza alcuna variazione di assetto dovuta alla fluttuazione della coppia. L'auto può essere guidata con il flusso del traffico, ed è sufficientemente veloce da non essere stressata. In città, l'auto mantiene la quarta/quinta marcia, ma quando riaccelera non vacilla grazie alla sua coppia e scalando le marce in caso di accelerazione improvvisa. Anche se la potenza è impostata al livello più blando, è abbastanza gestibile perché il cambio automatico offre una guida che non si discosta dall'immagine del pilota. Anche il suono dell'aria aspirata, con il suo rumore rimbombante, contribuisce al divertimento di guida. Non c'è quasi nessuna differenza tra i tempi di cambiata personali e quelli effettivi, e la risposta dell'acceleratore è dolce e facile da gestire. Anche senza l'uso della frizione, offre un'esperienza di guida tipica di un modello sportivo, e ho pensato che la sola modalità "D" fosse sufficiente per un divertimento a tutto tondo. Sarebbe anche facile da gestire in sostituzione dell'omessa modalità "RAIN". La modalità "D+" porta ogni marcia a un regime più elevato prima di passare alla marcia superiore. Il conducente può sempre sentire la coppia e la rapida risposta dell'acceleratore, con conseguente accelerazione più rapida. È come selezionare una marcia in meno rispetto alla modalità "D", e questa modalità consente al pilota di godersi la guida sportiva con l'AT. Anche la fluttuazione di coppia è maggiore, quindi il comportamento della macchina tende a essere scattoso. La modalità MT "STREET" è come se la modalità AT "D+" fosse azionata manualmente; la coppia e la risposta dell'acceleratore da 4.000 a 6.000 giri/min non sono noiose ma nemmeno troppo brusche, e l'accelerazione fluida ai bassi e medi regimi è facile da guidare in città, rendendo letteralmente facile la gestione della modalità "Street". Il modello "SPORT" è facile da gestire per la guida su strada. La modalità "SPORT" eroga una grande quantità di coppia dal momento in cui si apre l'acceleratore e la risposta è netta. È un'impostazione per la guida sportiva, in cui il veicolo è troppo veloce in città e tende a essere scattoso, ma si può godere di un'accelerazione a piena potenza. Sia l'AT che l'MT non hanno ritardi nella risposta all'acceleratore e nelle cambiate, e la maneggevolezza è agile, per cui anche senza l'uso della frizione la guida non risulta noiosa. Personalmente, ho trovato più facile concentrarsi sulla maneggevolezza e sul trasferimento del peso, rendendo più semplice affrontare le curve e superarle sulla linea desiderata. Inoltre, il passaggio automatico alla prima marcia quando ci si ferma in entrambe le modalità è comodo sulle strade congestionate, e ho pensato che la funzione di controllo della velocità di crociera facilitasse i viaggi a lunga distanza. La combinazione di guida sportiva e comfort è dovuta in gran parte al telaio leggero e compatto. Il telaio compatto e la forma della zona del serbatoio, che facilita la presa sulle ginocchia, contribuiscono a far sentire il pilota unito al veicolo. Le sospensioni anteriori e posteriori, leggermente rigide, trasmettono al pilota un impatto irregolare sulle superfici sconnesse, ma la leggerezza del veicolo mantiene il pilota sulle punte, senza che si verifichi un cedimento. La convergenza della corsa delle sospensioni è rapida, quindi la postura della macchina non è facilmente disturbata e la guida è piatta e stabile. I freni anteriori e posteriori hanno una forza frenante rapida, ma l'ampia corsa della leva del freno rende facile controllare la quantità di forza frenante, dando un senso di sicurezza. La MT-07 Y-AMT è facile da controllare per i principianti e per chi è alle prime armi con le moto di grossa cilindrata, rendendo loro accessibile il divertimento sportivo della guida. Sebbene la selezione e le impostazioni della modalità YRC siano state semplificate e la presa di corrente non sia di serie, la Y-AMT ha il vantaggio di rendere le prestazioni sportive del modello base "MT-07" disponibili a un'ampia gamma di motociclisti senza sacrificare la leggerezza della moto. I vantaggi della Y-AMT sono significativi. La "MT-07 Y-AMT", con le sue nuove possibilità come modello sportivo, è una moto che dovrebbe essere guidata almeno una volta.

[caption id="attachment_502626" align="aligncenter" width="1200"] È stata adottata una nuova sospensione rovesciata con un diametro del tubo interno di 41 mm. Insieme al telaio di nuova concezione, ottimizza la rigidità e contribuisce ad aumentare il senso di contatto con il terreno in curva e in frenata.

La sospensione posteriore monocross di tipo link è dotata di regolazione del precarico e della forza di smorzamento in estensione. È in grado di rispondere alle variazioni della postura del corpo quando si trasporta un tandem o un bagaglio.