Příběh Hondy V4 / Část 2 = Od NR z 90. let k RVF/RC45 = [Katalog je zpětným zrcátkem doby - Část 12

Klikněte zde pro předchozí vydání .

Jediné vítězství NR500 a potenciál prokázaný modelem NR750

Když NR500 s eliptickým pístem začala v roce 1979 konkurovat třídě WGP 500cc, nemohla kvůli svému speciálnímu motoru, který neměl precedens, ukázat cílený potenciál. V roce 1981 však NR500 dosáhla svého jediného vítězství v závodě International Suzuka 200 km na okruhu Suzuka, který vyhrál Kengo Kiyama. Tajemstvím úspěchu byla výhoda spotřeby paliva NR500 oproti konkurenčnímu dvoutaktnímu stroji o objemu 750cc, která mu umožnila jet bez tankování.

NR500 ve WGP byla v roce 1982 zmenšena a hlavním strojem se stal dvoutaktní NS500. V tom samém roce ukončila svou roli. Tým vývoje NR však dokončil stroj o objemu 750cc a v roce 1987 jej přihlásil do vytrvalostního závodu 24 hodin Le Mans. Jezdci byli Malcolm Campbell, Ken Nemoto a Gilbert Roy. Ken Nemoto v té době vyhrál šampionát All-Japan Road Race 750cc a byl šéfredaktorem časopisu Riders Club. NR750 zaujala svou rychlostí, když se kvalifikovala na druhé místo. Bohužel musela odstoupit z finále kvůli problémům s motorem, které nastaly přibližně 3 hodiny a 31 minut po startu závodu. Zdálo se, že motor V4 s eliptickými písty byl v této fázi pozastaven, ale týmy zapojené do projektu NR se nevzdaly a pokračovaly v práci na technologii pro sériový vůz.

Zrození NR, sériového vozu za 5,2 milionu jenů

V roce 1992, po dlouhém tichu, se zrodila NR, kapalinou chlazená, čtyřtaktní, DOHC, 8ventilová, V-4, odrážející závodní technologie vyvinuté pro NR500 a NR750, ale stylizovaná jako silniční sportovní vůz s elegantním, futuristickým tvarem. S cenou 5,2 milionu jenů vyvolala silný dopad i na lidi, kteří se o motocykly nezajímali. Toto je zjednodušený katalog pro Japonsko. *Upozorňujeme, že katalog je soukromým majetkem a může mít některé skvrny.

Kvůli dobrovolným omezením výkonu byl domácí model omezen na 77 PS a nenabízel výkon, který by měl mít. Toto je katalog luxusní verze pro Evropu. Pokud si pamatuji, Honda Welcome Plaza Aoyama prodávala katalog luxusní edice pro domácí trh za poplatek. . Sériová NR nebyla koncipována jako aktivní účastník závodů, ale prokázala svůj vysoký potenciál, když v roce 1993 GP jezdec Loris Cavirossi stanovil světový rychlostní rekord v kategorii 750cc. .

RVF/RC45, sériová replika továrního stroje RVF

Tovární stroj RVF750 s motorem V4 debutoval v roce 1985 a následně dominoval v závodě Suzuka 8 Hours a v mistrovství světa endurance, kde získal mnoho slávy.

RVF/RC45 je sériová verze závodní technologie RVF750. Byla vydána v Japonsku v lednu 1994 v limitované edici 500 kusů. Doporučená maloobchodní cena výrobce byla stanovena na pouhých 2 miliony jenů. Zde je dokument V4 Story připravený pro tisk evropskou pobočkou v roce 1994 u příležitosti zrodu RVF/RC45. Stručně představuje příběh V4, počínaje NR500. Ukazuje, jak důležitý byl motor V4 pro Hondu. Tovární stroj, založený na RVF/RC45, vyhrál v debutovém roce 1994 závod Suzuka 8 Hours. Vládl světu vytrvalostních závodů a v šesti letech před rokem 1999 vyhrál závod Suzuka 8 Hours pětkrát. Kvůli změnám v závodních předpisech byl rok 1999 posledním rokem pro tovární stroje Honda s motorem V4. Od roku 2000 byla štafeta předána modelu VTR1000SPW s motorem V2. V příštím díle se zaměříme na RVF, VFR o objemu 400cc, který je ultimátním V4. *Pokračování v příštím vydání! Webové stránky Hondy vytvořily webovou stránku, která shrnuje příběhy V4 z minulosti. Podívejte se na ni. Oficiální stránka Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Přejít do galerie (29)