Kabelvedligeholdelse er afgørende for at reducere friktionstab. Når smøremiddel er svært at passere, prøv at trække det med en sprøjte.

Da smøring af kablet påvirker følelsen af gashåndtag og kobling, er det vigtigt at holde olieindholdet inde i kablet intakt for at sikre en jævn drift til enhver tid. Når du sprøjter højviskositets kabelsmørefedt efter rengøring af indersiden af yderkablet med dele-rensemiddel osv., bekymrer du dig nogensinde om, hvorvidt fedtet bliver fordelt korrekt? I sådan et tilfælde kan du bruge en sprøjte til at suge fedtet ud fra udgangssiden for at sikre pålidelig smøring.

Smøring påvirker ikke kun betjeningen, men også kablets levetid.

Kontrolkablet (wiren), som også bruges til gashåndtag, kobling og bremser, hvis køretøjet har tromlebremser, er den mest basale del, der overfører førerens betjeningskraft til motorcyklen. Inderkablet er lavet af et rustfrit stålmateriale med et antal fine kernetråde samlet, mens et resinrør lavet af Teflon eller polypropylen bruges inde i yderkablet til at overføre kraft uden friktionstab, selv når kablet er bøjet. Selvom fremskridt inden for materialer har forbedret glidningen mellem indre og ydre kabler, kræver de tråde, der gnider mod hinanden over en længere periode, stadig vedligeholdelse, periodisk rengøring og smøring. Selvom kablet vil fungere uden vedligeholdelse, kan dårlig smøring øge friktionstabet, hvilket gør betjeningen af gashåndtag og kobling tungere. Selvom det er svært at bemærke, fordi friktionstabet ikke pludselig stiger en dag, men snarere skrider gradvist frem, kan det gøre det svært at håndtere sarte operationer som at åbne gashåndtaget en smule fra tomgang eller subtilt justere hastigheden på en lavgears halv-kobling. Derudover gnider de indre og ydre kabler kraftigt mod hinanden ved bøjninger, hvilket kan forårsage slid på begge kabler og resultere i brud. Med andre ord, ligesom motorolie og kædeolie, skal kontrolkabler vedligeholdes.

Rengøring før smøring er vigtigt.

For at holde kablerne i god stand er det effektivt at smøre mellemrummet mellem yderkablet og inderkablet med kabelsmørefedt eller andet smøremiddel. Nøglen til denne proces er rengøring før smøring. Selvom kablernes arbejdsflader ikke er udsat for ydersiden som drivkæden, genereres der snavs, hvor de gnider mod hinanden, og indsprøjtning af olie ovenpå vil ikke give tilstrækkelig smøring. Sammenligner man viskositeten af dele-rensemiddel og kabelsmørefedt, har rensemidlet naturligvis lavere viskositet og højere permeabilitet og kan vaske snavs ud af kablet. Indsprøjtning af frisk fedt eller olie ovenpå rensemidlet vil danne en smørefilm på kontaktfladen mellem de indre og ydre kablers indersider, hvilket resulterer i en reduktion af friktionstab og slid. Selvom snavs på kablets inderside ikke kan bekræftes visuelt, bør rengøring udføres først før smøring for vedligeholdelse.

Tvungen indsprøjtning af spraykemikalier eller langsom indsprøjtning ved tyngdekraftsfald?

Efter rengøring med dele-rensemiddel osv. er der to måder at indsprøjte fedt eller smøremiddel i kablet på: "kabelinjektor" eller "tyngdekraftsfald". Ved brug af spray-kabelsmørefedt kan en kabelinjektor fastgøres til kablet for at bruge sprøjtens gastryk til at presse fedt ind i kablet. Afhængigt af formen på adapteren mellem fittingen ved kabelenden og injektoren, passerer det sprøjtede fedt muligvis ikke korrekt gennem wiren og kan blæse tilbage ved injektordelen, så monteringspositionen kan muligvis justeres. Selv i sådanne tilfælde, hvis det sprøjtede fedt sprøjter ud fra den modsatte side af kablet, kan det bedømmes at være fordelt inde i kablet. Tyngdekraftsfaldsmetoden bruger derimod tyngdekraften til at indsprøjte fedt eller smøremiddel i en plastikpose, der er viklet omkring kabelenden med tape. Denne metode kræver generelt, at kablet fjernes fra køretøjet for at skabe en højdeforskel mellem indgang og udgang, og tager mere tid end sprøjtning, men den er effektiv, når injektoren ikke passer på grund af formen på kabelbeslagene.

Hvis du suger det ud fra udgangssiden, kommer det helt sikkert ind i kablet.

Tyngdekraftsinjektionsmetoden er effektiv til at forbedre arbejdseffektiviteten: "sprøjtesugning ud". Hvis beslagene på injektionssiden er fyldt med smøremiddel, og udgangssiden er under undertryk, vil smøremidlet blive suget ind i kablet og spredt til alle hjørner. Selvom en sprøjte blev brugt her, kan samme effekt opnås ved at generere undertryk med en vakuumtester (håndpumpe), som er nyttig til at lufte bremser. Hvis der er en justeringsmekanisme midt på kablet, kan sekundær luft komme ind der og forhindre smøreolien i at blive suget ud. Forresten er det effektivt at forsegle justeringsmekanismen for at forhindre olien i at sprøjte ud fra midten af kablet, selv når man bruger en injektor til injektionsarbejde. Det er godt langsomt at vente på, at smøremidlet drypper ned fra enden af kablet, der er fjernet fra køretøjet og hængt lodret, men det kan være endnu bedre at vide, at arbejdstiden kan forkortes ved at bruge undertryk sammen.

Overskydende olie inde i kablet blæses væk med luft.

Fedt og smøremiddel, der sprøjtes ind i kablet, hjælper med at reducere friktionstab, men hvis overskydende olie gradvist flyder ud og klæber til karburatoren, motoren eller bremseområdet, kan det forårsage forurening og problemer. Derfor anbefales det at blæse let med luft inde i kablet efter smøring. Det er dog acceptabelt at blæse den olie væk, der flyder ud af enderne, da det ikke hjælper med at smøre kablet. Ved installation af rengjorte og smurte kabler i køretøjet er det vigtigt at være opmærksom på kablernes føring. Både gas- og koblingskablerne bøjer sig, når du drejer styret fra side til side, og interferens med forgaflen og benzintanken kan påvirke håndteringen. Hvis du fjerner kablet fra køretøjet, smører det og genmonterer det, og det føles tungere end før, ......, tjek igen for at se, om det ikke er klemt mellem benzintanken og rammen, eller om dets frihed er nedsat på grund af interferens med selen. Undervurder ikke vigtigheden af kablerne, og husk, at omhyggelig opmærksomhed på detaljer vil sikre, at køretøjet forbliver behageligt og jævnt at betjene.

Gå til  (9)