Konserwacja linek jest niezbędna do zmniejszenia strat tarcia. Gdy smar trudno przepływa, spróbuj go zassać strzykawką.

Ponieważ smarowanie linki wpływa na odczucia przepustnicy i sprzęgła, ważne jest, aby zawartość oleju wewnątrz linki była nienaruszona, zapewniając płynną pracę przez cały czas. Podczas wstrzykiwania smaru do linek o wysokiej lepkości po oczyszczeniu wnętrza zewnętrznej linki środkiem do czyszczenia części, itp., czy martwisz się, czy smar jest rozprowadzany prawidłowo? W takim przypadku możesz użyć strzykawki, aby zassać smar od strony wylotowej, aby zapewnić niezawodne smarowanie.

Smarowanie wpływa nie tylko na obsługę, ale także na żywotność linki.

Linka sterująca (linka), która jest również używana do przepustnicy, sprzęgła i hamulców, jeśli pojazd ma hamulce bębnowe, jest najbardziej podstawową częścią przenoszącą siłę operacyjną kierowcy na motocykl. Linka wewnętrzna wykonana jest ze stali nierdzewnej z wieloma drobnymi drutami rdzeniowymi nawiniętymi razem, podczas gdy wewnątrz zewnętrznej linki stosuje się rurkę z tworzywa sztucznego wykonaną z teflonu lub polipropylenu, aby przenosić moc bez strat tarcia, nawet gdy linka jest zgięta. Chociaż postęp w materiałach poprawił poślizg między linką wewnętrzną a zewnętrzną, druty, które ocierają się o siebie przez długi czas, nadal wymagają konserwacji, okresowego czyszczenia i smarowania. Chociaż linka będzie działać bez konserwacji, słabe smarowanie może zwiększyć straty tarcia, sprawiając, że obsługa przepustnicy i sprzęgła będzie cięższa. Chociaż trudno to zauważyć, ponieważ straty tarcia nie wzrastają nagle jednego dnia, ale raczej postępują stopniowo, może to utrudnić delikatne operacje, takie jak lekkie otwarcie przepustnicy z biegu jałowego lub subtelne dostosowanie prędkości sprzęgła na niskim biegu. Ponadto linki wewnętrzna i zewnętrzna mocno ocierają się o siebie na zakrętach, co może powodować zużycie obu linek, prowadząc do ich zerwania. Innymi słowy, podobnie jak olej silnikowy i olej do łańcucha, linki sterujące muszą być konserwowane.

Czyszczenie przed smarowaniem jest ważne.

Aby utrzymać linki w dobrym stanie, skuteczne jest smarowanie przestrzeni między zewnętrzną a wewnętrzną linką smarem do linek lub innym środkiem smarnym. Kluczem do tego procesu jest czyszczenie przed smarowaniem. Chociaż powierzchnie robocze linek nie są wystawione na działanie czynników zewnętrznych jak łańcuch napędowy, powstaje brud w miejscach ich wzajemnego ocierania się, a wstrzykiwanie oleju na wierzch nie zapewni wystarczającego smarowania. Porównując lepkość środka do czyszczenia części i smaru do linek, środek czyszczący naturalnie ma niższą lepkość i wyższą przenikalność, i może zmyć brud z linki. Wstrzyknięcie świeżego smaru lub oleju na wierzch środka czyszczącego utworzy film smarny na styku wewnętrznych powierzchni linki wewnętrznej i zewnętrznej, co spowoduje zmniejszenie strat tarcia i zużycia. Chociaż brud na wewnętrznej powierzchni linki nie może być potwierdzony wizualnie, czyszczenie powinno być wykonane przed smarowaniem w ramach konserwacji.

Wymuszone wtryskiwanie środków w sprayu czy powolne wtryskiwanie przez kroplówkę grawitacyjną?

Po oczyszczeniu środkiem do czyszczenia części, itp., istnieją dwa sposoby wstrzykiwania smaru lub środka smarnego do linki: "wtryskiwacz do linek" lub "kroplówka grawitacyjna". Podczas używania smaru do linek w sprayu, wtryskiwacz do linek można przymocować do linki, aby wykorzystać ciśnienie gazu rozpylacza do wtłoczenia smaru do linki. W zależności od kształtu adaptera między złączką na końcu linki a wtryskiwaczem, rozpylony smar może nie przejść przez linkę prawidłowo i może cofnąć się w części wtryskiwacza, dlatego może być konieczne dostosowanie pozycji montażu. Nawet w takich przypadkach, jeśli rozpylony smar wytryśnie od strony przeciwnej do linki, można uznać, że został rozprowadzony wewnątrz linki. Metoda kroplówki grawitacyjnej polega natomiast na wykorzystaniu grawitacji do wstrzykiwania smaru lub środka smarnego do plastikowej torby, która jest owinięta wokół końca linki taśmą. Metoda ta zazwyczaj wymaga usunięcia linki z nadwozia, aby stworzyć różnicę wysokości między wejściem a wyjściem, i zajmuje więcej czasu niż rozpylanie, ale jest skuteczna, gdy wtryskiwacz nie pasuje z powodu kształtu złączek linki.

Jeśli zassiesz go od strony wyjściowej, na pewno dostanie się do wnętrza linki.

Metoda wtrysku kroplówkowego jest skuteczna w poprawie wydajności pracy: "zassanie strzykawką". Jeśli złączki po stronie wtrysku są wypełnione środkiem smarnym, a strona wylotowa jest pod ciśnieniem ujemnym, środek smarny zostanie zassany do linki i rozprowadzony do każdego zakamarka. Chociaż użyto tutaj strzykawki, ten sam efekt można osiągnąć generując podciśnienie za pomocą testera próżniowego (pompy ręcznej), który jest przydatny do odpowietrzania hamulców. Jeśli na środku linki znajduje się regulator, może tam dostać się wtórne powietrze i uniemożliwić zassanie oleju smarnego. Nawiasem mówiąc, uszczelnienie części regulatora jest skuteczne w zapobieganiu wytryskiwaniu oleju ze środka linki nawet podczas używania wtryskiwacza do pracy wtryskowej. Dobrze jest powoli czekać, aż środek smarny skapnie z końca linki, która została usunięta z nadwozia i zawieszona pionowo, ale może być jeszcze lepiej wiedzieć, że czas pracy można skrócić, używając również podciśnienia.

Nadmiar oleju wewnątrz linki jest wydmuchiwany powietrzem.

Smar i środek smarny wstrzyknięte do linki pomagają zmniejszyć straty tarcia, ale jeśli nadmiar oleju stopniowo wypływa i przykleja się do gaźnika, silnika lub obszaru hamulców, może to spowodować zanieczyszczenie i problemy. Dlatego zaleca się lekkie przedmuchanie powietrzem wnętrza linki po smarowaniu. Jednakże, dopuszczalne jest wydmuchanie oleju, który wypływa z końców, ponieważ nie pomaga on w smarowaniu linki. Podczas montażu oczyszczonych i nasmarowanych linek w nadwoziu, ważne jest zwrócenie uwagi na ich ułożenie. Zarówno linki przepustnicy, jak i sprzęgła zginają się podczas obracania kierownicą w lewo i w prawo, a interferencja z przednimi widelcami i zbiornikiem paliwa może wpłynąć na obsługę. Jeśli usuniesz linkę z nadwozia, nasmarujesz ją i zamontujesz z powrotem, a będzie działać ciężej niż wcześniej... ponownie sprawdź, czy nie jest ściśnięta między zbiornikiem paliwa a ramą, lub czy jej swoboda ruchu nie jest ograniczona przez interferencję z wiązką przewodów. Nie lekceważ znaczenia linek i pamiętaj, że dbałość o szczegóły zapewni, że pojazd pozostanie komfortowy i płynny w obsłudze.

Przejdź do  (9)