Følelsen af en 62-årig veteranrytter [Skiftede fra en Kawasaki Z2 til en Royal Enfield Bear 650] Imponeret over den gamle bilsmag, der altid er i topform.

Skribent Koji Ito, en senior kollega af forfatteren (Tsutomu Ogawa) og en ven i 30 år, har købt en Royal Enfield Bear 650. Cyklen han plejede at køre var en Kawasaki Z2, en berømt cykel fra fortiden. Hr. Ito blev født i 1963, en generation der var midt i en motorcykelboom. Vi inviterede hr. Ito til at tage på tur med to Bear 650'ere.

Veteran-generationens valg af motorcykler

Hr. Ogawa, hvilken slags cykel er Royal Enfield Bear 650? Et par uger efter hr. Itos opkald, kontaktede han mig igen og sagde: "Jeg har købt en Bear 650. Overraskende nok sagde hr. Ito, at han havde truffet det rigtige valg og virkede meget glad. Jeg spekulerede på, hvad der var sket. Jeg spekulerede på, hvad der var sket, så jeg (Tsutomu Ogawa) inviterede hr. Ito til at tage på tur med mig. Som 16-årig fik hr. Ito motorcykelkørekort (mellemstor begrænset) og købte en GL400; som 19-årig fik han sit kørekort inddraget, og da han var 20, ejede han en Ducati 900SS. Han fortsatte med at køre SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E, og som 30-årig (1993) giftede han sig med sin kone, der ejede en 750RS [Z2]. Siden da har han ejet en Thunderbolt S2, Pocke 50, Jebel 200, VTR1000 SP-1, KZ1300 og MHR900. Selvom han kørte en række forskellige motorcykler, fortsatte han med kun at eje Z2'eren. Hr. Ito, der har erfaring som mekaniker i en motorcykelbutik, er så dygtig, at han selv overhalede motoren på en KZ1300, og jeg hjalp personligt og lærte af ham med forskellige vedligeholdelses- og tilpasningsprojekter. Så det er ikke, at jeg opgav min Z2, fordi den var for meget for mig at håndtere. Jeg havde kørt hr. Itos Z2 flere gange, og jeg oplevede, hvor godt den føltes, og hvor behagelig den var at køre. Jeg begyndte at køre motorcykler, da jeg gik i gymnasiet, hvor de fleste drenge i min klasse havde motorcykelkørekort, og jeg har kørt lige siden. Selv hvis der er et problem, kan jeg nemt finde ud af, hvad der er galt, så jeg har egentlig ingen problemer med det. Værdien er dog steget på en mærkelig måde. Selvfølgelig er jeg glad for at se værdien stige. På den anden side var jeg bekymret for risikoen ved ikke at kunne køre afslappet. Jeg føler mig utryg, når jeg faktisk hører om tyverier osv., og for nylig har jeg følt, at jeg bare kørte for at tjekke dynamikken. Jeg kan rigtig godt lide Z2 som cykel, og det er en rigtig fin cykel. Men jeg kunne ikke køre den normalt længere," sagde Ito.

Skaber en cykel med en ubrudt historie og historie

Jeg tænkte: "Hvad er en normal cykel for mig at køre?" Jeg tænkte: "Hvad er en cykel, jeg kan køre normalt?" Jeg tilhører den generation, der tog til prøvecenteret omkring 10 gange for at få mit kørekort annulleret, så jeg ville have en stor cykel. Jeg var begyndt at bekymre mig om min fysiske styrke på grund af min alder, og jeg tænkte, at så længe jeg fortsatte med at køre, ville jeg kunne køre i lang tid. Jeg ønskede ikke at skabe et blankt. Jeg ønskede ikke ydeevne. Jeg ønskede bare ikke noget med lav ydeevne. Så, hvad er ydeevne? Jeg tænker for mig selv: "Jeg er en voksen med mange problemer" (griner). Af en eller anden grund var firecylindrede ikke en mulighed. For mig er en 4-cylindret en høj-revving, højtydende motor. Jeg kiggede på mange biler, både nye og brugte, men generelt følte jeg, at brugte biler var overprissatte. Så Royal Enfield blev en mulighed. Jeg syntes, det var lidt uretfærdigt, men jeg talte med bekendte i branchen, som havde kontakter med Royal Enfield, såsom skribenterne hr. Kono og hr. Ogawa, og jeg ved, at deres artikler var udisciplinerede, men jeg ville høre deres virkelige stemmer. Vi spurgte ikke kun om cyklens appel, men også om producenten, dens produktionssystem, kvalitetskontrol, reservedelsforsyning og eventuelle problemer, de har haft."

"Faktisk er Royal Enfield en producent, der aldrig er ophørt siden 1901. Det var også en afgørende faktor i mit køb. Der er bestemt mange gamle producenter, der er ved at komme tilbage. Men der er ingen historie der. Der er mange mærker, der bare er et navn. Men Royal Enfield er anderledes. Hvad der var endnu mere overraskende var, at da jeg undersøgte det, var der en klar historie bag hver cykel. For eksempel har Bear 650 sin oprindelse i et løb kaldet Big Bear Run i USA, og farven på Two Four Nine, jeg købte, var Royal Enfield-nummeret, der vandt det løb. Jeg blev også tiltrukket af, at de ikke bare brugte den samme platform til at lave cykler med forskellig form," siger Ito.

Det føles som at køre en gammel bil, der er i topform, selvom den ikke er gammel!

Bare 650 har nu omkring 800 km på kilometertælleren. Jo mere jeg kører, jo bedre føles motoren. Hvad der overraskede mig, er, at transmissionen har en meget god berøring, når den er ny; det er en stor motor til en 648cc, men jeg kan se, at de brugte gode materialer til delene omkring transmissionen og sikrede, at den er meget stiv. Kort sagt er det en omkostningseffektiv motor. Hvis gearskiftet er behageligt, er det sjovt at køre i byens gader. Mit cykelliv er blevet det modsatte af Z2's. Jeg har mange venner, der kan lide cykler. Jeg kan se, at Z2 er lavet af folk, der elsker motorcykler fra de forskellige aspekter. Jeg tror, at jagten på ydeevne, der kan nydes af folk fra alle karrierer, er sværere end at øge hestekræfterne med 1 hk. Men Royal Enfield har forfulgt dette mål. Kørekomforten er behagelig og sjov. Der er ingen følelse af uro nogen steder, og det skyldes, at der ikke er nogen pludselige dele i motoren eller håndteringen. Dette skaber en "karakter, der er let at køre på et højt niveau", og fordi det ikke er en løs cykel, vil ryttere, der har kørt en række forskellige cykler, være tilfredse. Der er ikke mange cykler derude, der ikke skræmmer nyere ryttere, og alligevel behøver ryttere, der har kørt i lang tid, ikke at finde sig i det. Den er slet ikke gammeldags, men den føles også som at køre en gammel bil, der er i topform. Denne følelse er meget i overensstemmelse med den nuværende æra, og den passer præcis til mit ideal. Jeg havde hørt om det fra hr. Kono og Ogawa-kun, men ærligt talt, jeg troede ikke, det var så godt," sagde Ito. Forresten, den Bare 650, som forfatteren (Tsutomu Ogawa) lejede, har en kilometertal på omkring 2000 km. Det første, der ændrer sig efter denne mængde kørsel, er motorens respons. Motorens respons bliver lettere omkring 5.000 omdr./min., og følelsen af, at motoren på en eller anden måde bliver tvunget til at dreje, forsvinder. Denne motor, ligesom BMW'er og Moto Guzzis fra fortiden, bliver bedre og bedre med afstand, og jo længere du kører den, jo mere vil du elske den. Denne seriøse byggekvalitet lokker selv de mest erfarne veteraner fra forskellige karrierer ind i verden af ren motorcykelkørsel.