CFMOTO, celosvětově známé jako sponzor MotoGP, přitahuje pozornost uváděním řady supersportovních modelů s více válci. Na veletrhu EICMA 2025 představila společnost CFMOTO prototyp "V4 SR-RR Prototype" vybavený motorem V4 o objemu 997 ccm.

Vybaveno motorem V4 s výkonem 210 koní a variabilním křídlem

V4 SR-RR Prototype, vyvinutý pod konceptem "Speedmaster", je stroj, který nastavuje nový standard pro budoucnost CFMOTO.

Design prototypu V4 SR-RR, který jako by zahrnoval všechny nejnovější trendy v supersportech, je plný funkční krásy.

Je vybaven slick pneumatikami a ačkoli žádné bezpečnostní prvky nejsou v současné době potvrzeny, je oznámeno, že splňuje normu Euro 5+, takže bude debutovat jako model schválený pro provoz na pozemních komunikacích.

"Active Aerodynamic Wing" namontovaný na předním krytu, jak název napovídá, automaticky upravuje svůj úhel podle rychlosti a jízdních podmínek. Křídlo poskytuje vysokou stabilitu a nízký aerodynamický odpor a jeho maximální rychlost se údajně pohybuje kolem 300 km/h. Nově vyvinutý motor V-4 o objemu 997 ccm produkuje více než 210 koní a má světovou výkonovou hmotnost pod 1 kg na koně. Pokročilé elektronické řízení zajišťuje extrémně přesné řízení a elektronicky řízené aktivní odpružení reaguje na všechny vstupy a efektivně přenáší výkon na silnici. Výfukový systém je plně titanový Akrabovic a kombinuje výkon a zvuk při dodržení předpisů Euro 5+. Společnost CFMOTO již představila prototyp V4 SR-RR v Japonsku, takže můžeme očekávat, že se s tímto prototypem V4 SR-RR setkáme, až bude debutovat sériová verze.

Velké křídlo připevněné k přednímu krytu se nazývá "Active Aerodynamic Wing" a automaticky upravuje svůj úhel podle rychlosti a jízdních podmínek.

Aktivní dynamické křídlo v provozu. Kromě pohybu dolů na fotografii...

Zdá se, že se pohybuje i nahoru. Je cílem tohoto efektu potlačit propadnutí přední části?

"V4 SR-RR Prototype" není maketa. Byl opakovaně testován na trati a zdá se, že jde o světovou třídu.

Pohonnou jednotkou je zcela nový motor V-4 produkující více než 210 koní. Hliníková otočná deska motoru V-4 je zřejmě připevněna přímo k bloku motoru.

Palivová nádrž také zahrnuje nejnovější designové trendy. Je vyrobena z hliníku?

Odpružení je prezentováno jako elektronicky řízené aktivní odpružení. Tlumiče řízení jsou viditelné před horní brýlí.

Bude instalován titanový výfukový systém Akrabovic. Podle tvaru tepelného štítu a dalších prvků by mohl být namontován na sériovou verzi tak, jak je.

Pruhy jsou ukázány na krátký okamžik v PV. Podvozek se zdá být hliníkový monokok. Vpředu je také vidět obrovský radiátor.

Galerie obrázků (11)

Líbí se vám tento článek