第三次終成正果：Team Kagayama 的 SUZUKI KATANA 定製車

Team Kagayama 的 KATANA

由紀夫加賀山是全日本超級摩托車錦標賽的現役頂級車手，自 2018 年起參加筑波挑戰賽 (Taste of Tsukuba)。他的 TOT 戰車「KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 1)」採用了風冷 KATANA 的鋼管車架，並搭載了現代化的 GSX-R1000 引擎(+FI)和懸吊系統。該車於 2018 年春季的 TOT SATSUKI STAGE 首次亮相並獲勝。同年秋季，升級為 KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 2)，並在 KAGURAZUKI STAGE 爭奪冠軍。

加賀山表示：「第一輛車我完全憑感覺製作，第二輛我想嘗試一些新想法，所以將後懸吊改為 Pro Arm，排氣管改為中置高出式。第三款車，我想更貼近 TOT 的起源，所以我採取了一個新的方向。」於 2020 年秋季 KAGURAZUKI STAGE 亮相的 KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 3) 與前兩款車不同之處在於它採用了化油器和雙避震。這實際上是加賀山第一次嘗試這種配置。

加賀山說：「當我第一次成為試車手時，賽車手們已經採用了單避震和 FI，我已經有 20 年沒有騎過化油器車了。我甚至無法想像那會是什麼樣子。」 No. 3 戰車的設定比 No. 1 和 No. 2 更困難。特別是雙避震，即使加賀山先生本人也表示沒有經驗，設定起來也花費了很多精力。

加賀山說：「困難之處在於前兩款車不需要處理的問題，因為它們可以通過使用單避震系統來解決。改用化油器最大的難點並不是化油器本身的設定，而是必須從分析噴射車款上配備的電子系統的錯誤代碼開始。我學到了很多，就像我還是試車手的時候一樣，我能感覺到 No. 3 還有很大的進步空間！」

在這第三場比賽中，加賀山獲得了第三名。基於這個結果，他現在正考慮用他的 No. 3 戰車贏得冠軍，同時也在打造 No. 4。這個項目無疑將是一項巨大的挑戰，我們相信即使您不是 KATANA 的粉絲，這也將是一場視覺盛宴。

手把

手把是分離式手把，儀表板結合了 GSX-R1000 和安裝在上三角台上的 AIM 多功能儀表。左右總泵均為 Brembo。

車身

安裝了售後市場的風冷 KATANA 原廠式樣整流罩和風冷 KATANA 原廠風擋。選擇數字 77 是因為將數字連接起來看起來像日文的「刀」字，因此車隊特意申請了這個號碼。

引擎

原廠的 FI 系統已改裝為 Mikuni TMR 的下吸式 TDMR 化油器，左側連動的油門線從左側旋轉，讓人聯想到風冷 KATANA。當然，從噴射系統改裝並不容易，戰鬥始於弄清楚電子系統中的錯誤代碼。

引擎來自 GSX-R1000，配有原廠支架和其他零件。車架採用鋼管製作，以符合 TOT 的精神。

底盤

No. 3 車款的後懸吊採用雙避震。避震器來自 Aragosta。您可以看到在上部支架上付出的艱辛努力。

後搖臂樞軸和引擎支架均為原廠，鋁合金後搖臂是從其他車型借用並修改的。後輪是鍛造鎂合金的 JB MAGTAN。

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規格

本文原始來源

Heritage & Legends