La terza volta è quella buona: SUZUKI KATANA personalizzata dal Team Kagayama

KATANA del team Kagayama

Yukio Kagayama è un pilota di punta attivo nel campionato All Japan Road Race e partecipa al Taste of Tsukuba dal 2018. La sua moto TOT, la "KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 1)", aveva un telaio in tubi d'acciaio KATANA raffreddato ad aria e un moderno motore GSX-R1000 (+FI) e sospensioni. Ha fatto il suo debutto vincendo al TOT SATSUKI STAGE nella primavera del 2018. Nell'autunno dello stesso anno, è stata trasformata in KAGAYAMA KATANA 1000R (n. 2) e ha corso per la vittoria nella KAGURAZUKI STAGE.

"La prima moto è stata realizzata completamente a sentimento, mentre per la seconda ho voluto provare alcune nuove idee, così ho cambiato la sospensione posteriore con un Pro Arm e lo scarico con uno centrale alto. Per il terzo modello, volevo avvicinarmi alle origini della TOT, quindi ho fatto un passo in una nuova direzione", dice Kagayama. La KAGAYAMA KATANA 1000R (n. 3) che ha fatto la sua comparsa al KAGURAZUKI STAGE nell'autunno del 2020 si differenzia dalle prime due per il fatto di essere carburata e dotata di doppi ammortizzatori. Si trattava di una novità assoluta per Kagayama.

"Quando ho iniziato a fare il collaudatore, i piloti erano già passati al monoammortizzatore e all'iniezione, ed erano 20 anni che non guidavo una moto a carburatori. Non potevo nemmeno immaginare come sarebbe stato", ha detto Kagayama. La messa a punto della moto n. 3 è stata più difficile rispetto a quella della n. 1 e della n. 2. In particolare, la messa a punto dei doppi ammortizzatori, con i quali Kagayama ha dichiarato di non avere esperienza, ha richiesto un notevole sforzo.

"Le difficoltà erano dovute a cose che non era necessario fare per i due modelli precedenti, in quanto potevano essere risolte utilizzando un sistema di sospensioni mono. La parte difficile del passaggio al carburatore non è stata tanto la messa a punto del carburatore stesso, quanto piuttosto il dover iniziare ad analizzare i codici di errore dell'impianto elettrico montato sul modello a iniezione. Ho imparato tanto quanto quando ero un collaudatore, e ho capito che la N. 3 aveva ancora molto spazio per crescere!", ha detto Kagayama.

In questa terza gara, Kagayama ha conquistato il terzo posto. Sulla base di questo risultato, ora sta guardando alla possibilità di vincere il campionato con la sua moto n. 3 e di costruire una n. 4. Questo progetto sarà sicuramente una bella sfida. Questo progetto sarà sicuramente una bella sfida e siamo sicuri che, anche se non siete fan della KATANA, sarà uno spettacolo da vedere.

Maniglia

Il manubrio è a clip e gli indicatori sono una combinazione di GSX-R1000 e del misuratore multifunzione AIM montato sul ponte superiore. Le pompe freno destra e sinistra sono Brembo.

Carrozzeria

Sono stati installati un cupolino aftermarket KATANA raffreddato ad aria e un parabrezza KATANA raffreddato ad aria. Il numero 77 è stato scelto perché assomiglia al carattere giapponese di "Katana" se i numeri sono collegati insieme, quindi il team ha richiesto specificamente questo numero.

Il motore

Il sistema di alimentazione di serie è stato convertito in un TDMR, una versione downdraft del carburatore Mikuni TMR, e il filo dell'acceleratore collegato a sinistra ruota da sinistra, ricordando una KATANA raffreddata ad aria. Naturalmente non era facile convertire la moto da un sistema a iniezione e la battaglia è iniziata con l'individuazione dei codici di errore dell'impianto elettrico.

Il motore proviene dalla GSX-R1000, con supporti e altre parti originali. Il telaio è stato realizzato in tubi d'acciaio per adattarsi allo spirito della TOT.

Telaio

La sospensione posteriore utilizza i doppi ammortizzatori su questo modello n. 3. Gli ammortizzatori sono di Aragosta. Si può notare l'impegno profuso per la realizzazione dei supporti superiori.

Il perno del forcellone e i supporti del motore sono originali, mentre il forcellone in alluminio è stato preso in prestito e modificato da un altro modello. La ruota posteriore è in magnesio forgiato JB MAGTAN.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende