Terceira Vez é de Vez: SUZUKI KATANA Customizada pela Team Kagayama

KATANA da Team Kagayama

Yukio Kagayama é um piloto de topo ativo no Campeonato de Corrida de Estrada All Japan e compete no Taste of Tsukuba desde 2018. A sua máquina TOT, a "KAGAYAMA KATANA 1000R (Nº 1)", tinha um quadro de tubo de aço KATANA refrigerado a ar, e um motor GSX-R1000 moderno (+FI) e suspensão. Estreou-se com vitória no TOT SATSUKI STAGE na primavera de 2018. No outono do mesmo ano, foi atualizada para a KAGAYAMA KATANA 1000R (Nº 2) e correu para a vitória no KAGURAZUKI STAGE.

"Fiz a primeira máquina completamente de ouvido, e para a segunda quis experimentar algumas ideias novas, por isso mudei a suspensão traseira para um Pro Arm e o escape para um centro high-mount. Para o terceiro modelo, quis aproximar-me das origens do TOT, por isso dei um passo numa nova direção", diz Kagayama. A KAGAYAMA KATANA 1000R (Nº 3) que apareceu no KAGURAZUKI STAGE no outono de 2020 diferia das duas primeiras por ser carburada com amortecedores duplos. Isto foi, na verdade, uma novidade para Kagayama.

"Quando me tornei piloto de testes pela primeira vez, os pilotos já tinham passado para suspensão mono e FI, e já tinham passado 20 anos desde que tinha pilotado uma moto carburada. Nem sequer conseguia imaginar como seria", disse Kagayama. A configuração da máquina Nº 3 foi mais difícil do que a das Nº 1 e Nº 2. Em particular, os amortecedores duplos, com os quais até o Sr. Kagayama disse não ter experiência, deram muito trabalho para configurar.

"O que foi difícil foram coisas que não precisaram de ser feitas para os dois modelos anteriores, pois podiam ser resolvidas usando um sistema de suspensão mono. A parte difícil de mudar para um carburador não foi tanto uma questão de configurar o carburador em si, mas sim de ter de começar por analisar os códigos de erro do sistema elétrico equipado no modelo de injeção. Aprendi tanto como quando era piloto de testes, e pude dizer que o Nº 3 ainda tinha muito espaço para crescer!", disse Kagayama.

Nesta terceira corrida, Kagayama ficou em terceiro lugar. Com base neste resultado, ele está agora a considerar a possibilidade de ganhar o campeonato com a sua máquina Nº 3, bem como construir uma Nº 4. Este projeto será certamente um grande desafio, e temos a certeza de que, mesmo que não seja um fã da KATANA, será um espetáculo a ver.

Guiador

Os guiadores são clip-ons e os mostradores são uma combinação do GSX-R1000 e do AIM Multifunction Meter montado na ponte superior. Os cilindros mestres esquerdo e direito são Brembo.

Carroçaria

Foi instalada uma carenagem aftermarket de KATANA refrigerada a ar com visual de stock e um para-brisas de stock de KATANA refrigerada a ar. O número 77 foi escolhido porque se parece com o caractere japonês para "Katana" se os números forem ligados, pelo que a equipa solicitou especificamente este número.

Motor

O sistema FI de stock foi convertido para um TDMR, uma versão downdraft do carburador Mikuni TMR, e o cabo do acelerador com ligação esquerda roda a partir da esquerda, reminiscente de uma KATANA refrigerada a ar. Naturalmente, não foi fácil converter a moto de um sistema de injeção, e a batalha começou com a descoberta dos códigos de erro no sistema elétrico.

O motor é do GSX-R1000, com suportes originais e outras peças. O quadro é feito de tubo de aço para corresponder ao espírito do TOT.

Chassis

A suspensão traseira utiliza amortecedores duplos neste modelo Nº 3. Os amortecedores são da Aragosta. Pode ver o esforço meticuloso que foi feito nos suportes superiores.

O pivô do braço oscilante e os suportes do motor são originais, e o braço oscilante de alumínio é emprestado e modificado de outro modelo. A roda traseira é uma JB MAGTAN de magnésio forjado.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends