Aller guten Dinge sind drei: SUZUKI KATANA Custom vom Team Kagayama

Team Kagayama's KATANA

Yukio Kagayama ist ein aktiver Spitzenfahrer in der All Japan Road Race Championship und nimmt seit 2018 an der Taste of Tsukuba teil. Seine TOT-Maschine, die "KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 1)", hatte einen luftgekühlten KATANA-Stahlrohrrahmen und einen modernen GSX-R1000-Motor (+FI) und eine Aufhängung. Sie feierte ihren ersten Sieg bei den TOT SATSUKI STAGE im Frühjahr 2018. Im Herbst desselben Jahres wurde sie zur KAGAYAMA KATANA 1000R (Nr. 2) aufgerüstet und fuhr um den Sieg bei den KAGURAZUKI STAGE.

"Die erste Maschine habe ich komplett nach Gefühl gebaut, und bei der zweiten wollte ich ein paar neue Ideen ausprobieren, also habe ich die Hinterradaufhängung durch einen Pro Arm und den Auspuff durch einen Center High Mount ersetzt. Beim dritten Modell wollte ich näher an die Ursprünge der TOT herankommen, also habe ich einen Schritt in eine neue Richtung gemacht", sagt Kagayama. Die KAGAYAMA KATANA 1000R (Nr. 3), die im Herbst 2020 auf der KAGURAZUKI STAGE zu sehen war, unterschied sich von den ersten beiden Modellen dadurch, dass sie mit einem Vergaser und zwei Stoßdämpfern ausgestattet war. Dies war tatsächlich eine Premiere für Kagayama.

"Als ich zum ersten Mal Testfahrer wurde, waren die Rennfahrer bereits auf Monofederung und FU umgestiegen, und es war 20 Jahre her, dass ich ein vergastes Motorrad gefahren war. Ich konnte mir nicht einmal vorstellen, wie es sein würde", sagte Kagayama. Das Setup der Maschine mit der Startnummer 3 war schwieriger als das der Maschinen mit den Startnummern 1 und 2. Vor allem die Doppelstoßdämpfer, mit denen Kagayama nach eigener Aussage keine Erfahrung hatte, erforderten eine Menge Aufwand bei der Einstellung.

"Was schwierig war, waren Dinge, die bei den beiden Vorgängermodellen nicht gemacht werden mussten, da sie durch die Verwendung eines Monofederungssystems gelöst werden konnten. Das Schwierige an der Umstellung auf einen Vergaser war nicht so sehr die Einstellung des Vergasers selbst, sondern vielmehr die Analyse der Fehlercodes der elektrischen Anlage des Einspritzmodells. Ich habe genauso viel gelernt wie als Testfahrer, und ich konnte feststellen, dass die Nr. 3 noch viel Raum zum Wachsen hat", sagte Kagayama.

In diesem dritten Rennen belegte Kagayama den dritten Platz. Aufgrund dieses Ergebnisses hat er nun die Möglichkeit, die Meisterschaft mit seiner Maschine Nr. 3 zu gewinnen und eine Nr. 4 zu bauen. Dieses Projekt wird sicherlich eine große Herausforderung sein, und wir sind uns sicher, dass es auch für Nicht-KATANA-Fans ein sehenswerter Anblick sein wird.

Handgriff

Der Lenker ist ein Clip-on-Lenker, und die Anzeigen sind eine Kombination aus GSX-R1000 und dem AIM-Multifunktionsinstrument, das auf der oberen Brücke montiert ist. Der linke und rechte Hauptzylinder sind von Brembo.

Karosserie

Eine luftgekühlte KATANA Motorhaube und eine luftgekühlte KATANA Windschutzscheibe wurden nachgerüstet. Die Nummer 77 wurde gewählt, weil sie wie das japanische Schriftzeichen für "Katana" aussieht, wenn die Zahlen miteinander verbunden sind, also hat das Team speziell diese Nummer beantragt.

Motor

Die serienmäßige Einspritzanlage wurde auf einen TDMR-Vergaser umgerüstet, eine Downdraft-Version des Mikuni TMR-Vergasers, und der links angelenkte Drosselklappenseilzug dreht sich von links, was an eine luftgekühlte KATANA erinnert. Natürlich gab es keine einfache Möglichkeit, das Motorrad von einer Einspritzanlage umzurüsten, und der Kampf begann damit, die Fehlercodes im elektrischen System herauszufinden.

Der Motor stammt von der GSX-R1000, mit originalen Halterungen und anderen Teilen. Der Rahmen ist aus Stahlrohr gefertigt, um dem Geist der TOT zu entsprechen.

Fahrgestell

Die Hinterradaufhängung ist bei diesem Modell Nr. 3 mit Doppelstoßdämpfern ausgestattet. Die Stoßdämpfer sind von Aragosta. Sie können die sorgfältige Arbeit sehen, die in die oberen Halterungen investiert wurde.

Der Schwingendrehpunkt und die Motorhalterungen sind Originale, die Aluminiumschwinge wurde von einem anderen Modell entliehen und modifiziert. Das Hinterrad ist ein geschmiedetes Magnesiumrad von JB MAGTAN.

Galerie

Spezifikationen

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