La troisième fois est la bonne : SUZUKI KATANA Custom par l'équipe Kagayama

KATANA de l'équipe Kagayama

Yukio Kagayama est un pilote de premier plan actif dans le championnat All Japan Road Race et participe au Taste of Tsukuba depuis 2018. Sa machine TOT, la "KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 1)", était dotée d'un cadre en tubes d'acier KATANA refroidi à l'air, d'un moteur GSX-R1000 moderne (+FI) et d'une suspension. Elle a remporté sa première victoire au TOT SATSUKI STAGE au printemps 2018. À l'automne de la même année, elle a été transformée en KAGAYAMA KATANA 1000R (n° 2) et a remporté la victoire au KAGURAZUKI STAGE.

"Pour la deuxième, j'ai voulu essayer de nouvelles idées, j'ai donc changé la suspension arrière pour un Pro Arm et l'échappement pour un montage central en hauteur. Pour le troisième modèle, je voulais me rapprocher des origines de la TOT, et j'ai donc pris une nouvelle direction", explique Kagayama. La KAGAYAMA KATANA 1000R (n° 3) qui est apparue au KAGURAZUKI STAGE à l'automne 2020 différait des deux premiers modèles en ce sens qu'elle était équipée d'un carburateur et de deux amortisseurs. Il s'agit d'une première pour Kagayama.

"Lorsque je suis devenu pilote d'essai, les pilotes étaient déjà passés à la mono-suspension et à l'injection directe, et cela faisait 20 ans que je n'avais pas piloté de moto à carburateur. Je ne pouvais même pas imaginer ce que ce serait", a déclaré Kagayama. La mise au point de la machine n° 3 a été plus difficile que celle des n° 1 et 2. En particulier, les doubles amortisseurs, dont même M. Kagayama a dit qu'il n'avait aucune expérience, ont demandé beaucoup d'efforts pour être réglés.

"Ce qui a été difficile, ce sont les choses qui n'avaient pas besoin d'être faites pour les deux modèles précédents, car elles pouvaient être résolues par l'utilisation d'un système de suspension unique. La difficulté du passage au carburateur n'était pas tant le réglage du carburateur lui-même, mais plutôt le fait de devoir commencer par analyser les codes d'erreur du système électrique équipant le modèle à injection. J'ai appris autant que lorsque j'étais pilote d'essai, et j'ai pu constater que la n°3 avait encore une grande marge de progression", a déclaré Kagayama.

Lors de cette troisième course, Kagayama a pris la troisième place. Fort de ce résultat, il envisage désormais la possibilité de remporter le championnat avec sa machine n°3 et de construire une n°4. Ce projet sera certainement un véritable défi, et nous sommes sûrs que même si vous n'êtes pas un fan de KATANA, ce sera un spectacle à voir.

Poignée

Le guidon est un clip-ons et les jauges sont une combinaison de GSX-R1000 et d'un compteur multifonction AIM monté sur le pont supérieur. Les maîtres-cylindres gauche et droit sont des Brembo.

Carrosserie

Un carénage KATANA refroidi à l'air et un pare-brise KATANA refroidi à l'air ont été installés. Le numéro 77 a été choisi parce qu'il ressemble au caractère japonais pour "Katana" si les chiffres sont connectés ensemble, et l'équipe a donc spécifiquement demandé ce numéro.

Moteur

Le système FI d'origine a été converti en TDMR, une version downdraft du carburateur Mikuni TMR, et le câble de l'accélérateur tourne à gauche, rappelant une KATANA refroidie à l'air. Naturellement, il n'y avait pas de moyen facile de convertir la moto à partir d'un système d'injection, et la bataille a commencé par la détermination des codes d'erreur dans le système électrique.

Le moteur provient de la GSX-R1000, avec les supports et autres pièces d'origine. Le cadre est fait de tubes d'acier pour correspondre à l'esprit de la TOT.

Le châssis

La suspension arrière utilise des doubles amortisseurs sur ce modèle n°3. Les amortisseurs proviennent d'Aragosta. Vous pouvez voir l'effort minutieux qui a été fait sur les supports supérieurs.

Le pivot du bras oscillant et les supports du moteur sont d'origine, et le bras oscillant en aluminium a été emprunté et modifié sur un autre modèle. La roue arrière est une JB MAGTAN forgée en magnésium.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes