Tredje gang er lykkens gang: SUZUKI KATANA Custom af Team Kagayama

Team Kagayamas KATANA

Yukio Kagayama er en aktiv toprytter i All Japan Road Race Championship og har deltaget i Taste of Tsukuba siden 2018. Hans TOT-maskine, "KAGAYAMA KATANA 1000R (nr. 1)", havde en luftkølet KATANA stålramme og en moderne GSX-R1000 motor (+FI) og affjedring. Den vandt debutløbet ved TOT SATSUKI STAGE i foråret 2018. I efteråret samme år blev den opgraderet til KAGAYAMA KATANA 1000R (nr. 2) og kæmpede om sejren i KAGURAZUKI STAGE.

"Jeg lavede den første maskine helt på fornemmelsen, og til den anden ville jeg prøve nogle nye ideer, så jeg skiftede baghjulsophænget til en Pro Arm og udstødningen til en center high-mount. Til den tredje model ville jeg tættere på oprindelsen af TOT, så jeg tog et skridt i en ny retning," siger Kagayama. KAGAYAMA KATANA 1000R (nr. 3), der dukkede op ved KAGURAZUKI STAGE i efteråret 2020, adskilte sig fra de to første ved at være karburator-drevet med dobbelte støddæmpere. Dette var faktisk en første gang for Kagayama.

"Da jeg først blev testrytter, var rytterne allerede gået over til mono-ophæng og FI, og det var 20 år siden, jeg havde kørt en karburator-drevet cykel. Jeg kunne ikke engang forestille mig, hvordan det ville være," sagde Kagayama. Opsætningen af nr. 3 maskinen var sværere end nr. 1 og nr. 2. Især de dobbelte støddæmpere, som selv Hr. Kagayama sagde, han ingen erfaring havde med, krævede en masse arbejde at sætte op.

"Det, der var svært, var ting, der ikke behøvede at blive gjort for de to foregående modeller, da de kunne løses ved at bruge et mono-ophængssystem. Det svære ved at skifte til karburator var ikke så meget et spørgsmål om at sætte karburatoren op, men snarere at skulle starte med at analysere fejlkoderne fra det elektriske system, der var udstyret på indsprøjtningsmodellen. Jeg lærte lige så meget, som da jeg var testrytter, og jeg kunne se, at nr. 3 stadig havde masser af plads til forbedring!," sagde Kagayama.

I dette tredje løb tog Kagayama tredjepladsen. Baseret på dette resultat ser han nu på muligheden for at vinde mesterskabet med sin nr. 3 maskine samt at bygge en nr. 4. Dette projekt vil helt sikkert være en stor udfordring, og vi er sikre på, at selv hvis du ikke er en KATANA-fan, vil det være et syn for guder.

Styr

Styret er clip-ons, og instrumenterne er en kombination af GSX-R1000 og AIM Multifunction Meter monteret på topbroen. Venstre og højre mastercylindre er Brembo.

Karosseri

En eftermarked luftkølet KATANA standard-look kåbe med en luftkølet KATANA standard-vindskærm er installeret. Nummer 77 blev valgt, fordi det ligner det japanske tegn for "Katana", hvis tallene forbindes, så teamet ansøgte specifikt om dette nummer.

Motor

Det originale FI-system blev konverteret til en TDMR, en downdraft-version af Mikuni TMR karburatoren, og den venstre-koblede gaskabel roterer fra venstre, hvilket minder om en luftkølet KATANA. Naturligvis var der ingen nem måde at konvertere cyklen fra et indsprøjtningssystem, og kampen begyndte med at finde fejlkoderne i det elektriske system.

Motoren er fra GSX-R1000, med originale monteringer og andre dele. Rammen er lavet af stål for at matche TOT's ånd.

Chassis

Baghjulsophænget bruger dobbelte støddæmpere på denne nr. 3 model. Støddæmperne er fra Aragosta. Du kan se den omhyggelige indsats, der gik ind i de øvre monteringer.

Svingarmsdrejepunktet og motorophængene er originale, og aluminiumsvingarmen er lånt og modificeret fra en anden model. Baghjulet er et smedet magnesium JB MAGTAN.

Galleri

Specifikationer

Oprindelig Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends