Kali Ketiga Adalah Pesona: SUZUKI KATANA Custom oleh Team Kagayama

KATANA Pasukan Kagayama

Yukio Kagayama ialah pelumba terkemuka yang aktif dalam Kejohanan Perlumbaan Jalan Raya All Japan dan telah bertanding dalam Taste of Tsukuba sejak 2018. Mesin TOTnya, “KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 1),” mempunyai rangka keluli KATANA penyejuk udara, dan enjin GSX-R1000 moden (+FI) serta suspensi. Ia memenangi debutnya di TOT SATSUKI STAGE pada musim bunga 2018. Pada musim luruh tahun yang sama, ia dinaik taraf kepada KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 2) dan berlumba untuk kemenangan di KAGURAZUKI STAGE.

“Saya membuat mesin pertama sepenuhnya mengikut perasaan, dan untuk yang kedua saya ingin mencuba beberapa idea baharu, jadi saya menukar suspensi belakang kepada Pro Arm dan ekzos kepada pusat leher tinggi. Untuk model ketiga, saya ingin mendekatkan diri dengan asal usul TOT, jadi saya mengambil langkah ke arah baharu,” kata Kagayama. KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 3) yang muncul di KAGURAZUKI STAGE pada musim luruh 2020 berbeza daripada dua yang pertama kerana ia menggunakan karburetor dengan penyerap hentak berkembar. Ini sebenarnya kali pertama untuk Kagayama.

"Apabila saya mula-mula menjadi penunggang ujian, pelumba sudah beralih kepada mono suspensi dan FI, dan sudah 20 tahun sejak saya menunggang motosikal berkarburetor. Saya langsung tidak dapat membayangkan bagaimana rupanya,” kata Kagayama. Tetapan mesin No. 3 lebih sukar daripada mesin No. 1 dan No. 2. Khususnya, penyerap hentak berkembar, yang walaupun Encik Kagayama sendiri berkata beliau tidak mempunyai pengalaman dengannya, memerlukan banyak usaha untuk ditetapkan.

“Apa yang sukar ialah perkara yang tidak perlu dilakukan untuk dua model sebelumnya, kerana ia boleh diselesaikan dengan menggunakan sistem mono suspensi. Bahagian yang sukar untuk menukar kepada karburetor bukanlah begitu banyak tentang menetapkan karburetor itu sendiri, tetapi lebih kepada perlu memulakan dengan menganalisis kod ralat sistem elektrik yang dilengkapi pada model suntikan. Saya belajar banyak seperti ketika saya menjadi penunggang ujian, dan saya boleh katakan bahawa No. 3 masih mempunyai banyak ruang untuk diperbaiki!," kata Kagayama.

Dalam perlumbaan ketiga ini, Kagayama menduduki tempat ketiga. Berdasarkan keputusan ini, beliau kini sedang melihat kemungkinan memenangi kejuaraan dengan mesin No. 3nya serta membina No. 4. Projek ini pasti akan menjadi cabaran yang besar, dan kami pasti bahawa walaupun anda bukan peminat KATANA, ia akan menjadi pemandangan yang menarik.

Handle

Handle ialah klip-on dan tolok ialah gabungan GSX-R1000 dan AIM Multifunction Meter yang dipasang pada jambatan atas. Silinder induk kiri dan kanan ialah Brembo.

Bodyworks

Cowl gaya stok KATANA penyejuk udara selepas pasaran dengan cermin depan stok KATANA penyejuk udara telah dipasang. Nombor 77 dipilih kerana ia kelihatan seperti aksara Jepun untuk "Katana" jika nombor disambungkan bersama, jadi pasukan itu secara khusus memohon nombor ini.

Engine

Sistem FI stok ditukar kepada TDMR, versi downdraft karburetor Mikuni TMR, dan wayar pendikit sambungan kiri berputar dari kiri, mengingatkan kepada KATANA penyejuk udara. Sememangnya, tiada cara mudah untuk menukar motosikal daripada sistem suntikan, dan pertempuran bermula dengan mencari kod ralat dalam sistem elektrik.

Enjin adalah daripada GSX-R1000, dengan pelekap asal dan bahagian lain. Rangka diperbuat daripada paip keluli agar sesuai dengan semangat TOT.

Chassis

Suspensi belakang menggunakan penyerap hentak berkembar pada model No. 3 ini. Penyerap hentak adalah daripada Aragosta. Anda boleh melihat usaha yang teliti yang dilakukan pada pelekap atas.

Pivoting lengan ayun dan pelekap enjin adalah asal, dan lengan ayun aluminium dipinjam dan diubah suai daripada model lain. Roda belakang ialah JB MAGTAN magnesium tempa.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Lagenda