Khám phá Kawasaki Ninja 500 hoàn toàn mới! Liệu mẫu xe này và người anh em Z500 có mở ra kỷ nguyên mới cho các mẫu xe phân khối lớn? Triển lãm Xe máy Osaka

Ninja 500 và Z500, được giới thiệu tại EICMA 2025, đã chính thức lên kệ tại Nhật Bản vào tháng 2. Trước đây, các mẫu xe 500cc thường dành cho thị trường Châu Âu và Bắc Mỹ, trong khi các mẫu xe 400cc được dự kiến ra mắt tại Nhật Bản, vì vậy sự xuất hiện của các mẫu xe 500cc này tại Nhật Bản là một bất ngờ. Tuy nhiên, với khung gầm nhẹ và động cơ có đặc tính công suất dễ kiểm soát, Ninja 500 và Z500 là những lựa chọn lý tưởng cho người mới bắt đầu với xe phân khối lớn, và có thể là chìa khóa cho chiến lược tương lai của Kawasaki tại Nhật Bản. Ninja 500 đã được trưng bày tại Triển lãm Xe máy Osaka và thu hút sự chú ý lớn.

Trang bị động cơ 500cc song song mạnh mẽ

Ninja 500 và Z500 được giới thiệu tại Nhật Bản lần này là hai mẫu xe anh em cùng chia sẻ khung gầm và động cơ, được ra mắt tại EICMA 2025 dưới dạng phiên bản mới của các mẫu xe đã có mặt tại Châu Âu và Bắc Mỹ. Các mẫu xe 500cc dành cho thị trường Nhật Bản là những mẫu mới, trong khi Ninja 400 và Z400 vẫn được giữ nguyên từ các mẫu trước đó với thông số kỹ thuật nội địa, người dùng có giấy phép lái xe mô tô thông thường có thể lựa chọn các mẫu xe đó.

Ninja 500, mẫu xe hai xi-lanh lớn đầu tiên trong dòng Ninja hiện tại, là một mẫu xe thể thao full-cowl nhẹ và nhỏ gọn.

Thiết kế thân xe của Ninja 500 bao gồm các đường nét sắc sảo, tạo nên hình ảnh thấp và mạnh mẽ.

Phần thân xe và khu vực yên được chia sẻ với người anh em Z500, mỗi xe thể hiện cá tính riêng về thiết kế và cảm giác lái.

Một người lái cao 170cm, nặng 70kg ngồi trên xe. Chiều cao yên xe là 785mm cho cả Ninja và Z, và khung xe thon gọn đảm bảo người lái không phải lo lắng về việc chống chân.

Động cơ của Ninja 500 và Z500 dựa trên động cơ xi-lanh đôi song song, DOHC, làm mát bằng dung dịch, dung tích 399cc của Ninja 400 và Z400 với đường kính x hành trình piston là 70 x 51.8 mm, và hành trình piston được thay đổi thành 58.6 mm, nâng dung tích lên 451cc. Công suất đã tăng từ 35 kW (48 PS)/10000 vòng/phút của bản 400 lên 39 kW (53 PS)/10000 vòng/phút, và mô-men xoắn cực đại từ 37 N-m (3.8 kgm)/8000 vòng/phút lên 43 N-m (4.4 kgm)/7300 vòng/phút. Tỷ số nén đã thay đổi từ 11.5:1 lên 11.3:1, và được tối ưu hóa với dung tích ly hợp lớn hơn và trục cân bằng được thiết kế đặc biệt cho bản 500. Xi-lanh đúc nhôm có cấu trúc hở giúp tản nhiệt tuyệt vời, đồng thời cũng góp phần giảm trọng lượng động cơ. Xi-lanh không có áo và có lớp mạ xi-lanh tương tự dòng xe supersport Ninja ZX-10R và Ninja ZX-6R. Ly hợp có chức năng hỗ trợ và chống trượt để ngăn bánh sau bị nhảy và trượt khi phanh động cơ quá mức do về số đột ngột hoặc vô ý. Nắp quạt tản nhiệt là một ví dụ về công nghệ sáng tạo của Kawasaki. Nắp này, nằm phía sau bộ tản nhiệt, cho phép không khí nóng thoát ra sang trái hoặc phải, giảm sự khó chịu do nhiệt cho người lái khi xe chạy không tải trong điều kiện giao thông. Ngoài ra, bằng cách cho phép không khí nóng thoát ra, nó cũng làm giảm sự tích tụ nhiệt trong yếm xe, bình xăng, khung xe và các bộ phận khác mà người lái tiếp xúc, giúp cải thiện sự thoải mái hơn nữa.

Động cơ là loại xi-lanh đôi song song, DOHC, dung tích 451cc, cho công suất tối đa 39 kW và mô-men xoắn cực đại 43 Nm. Đặc tính dễ kiểm soát của nó sẽ cho phép ngay cả người mới bắt đầu cũng có thể dễ dàng điều khiển một chiếc xe lớn.

Hệ thống ống xả được trang bị bộ giảm thanh lớn, mạnh mẽ tạo ra âm thanh đôi dễ chịu.

Khung gầm nhỏ gọn tương đương xe 250cc

Ninja 500 và Z500 có kích thước nhỏ gọn như xe 250cc, với khung sườn dạng lưới bằng thép nhẹ nhàng. Khung sườn dạng lưới lấy cảm hứng từ Ninja H2, sử dụng công nghệ phân tích tiên tiến của Kawasaki để đạt được sự cân bằng tối ưu giữa giảm trọng lượng và độ cứng. Động cơ được gắn cố định và cũng được sử dụng như một bộ phận chịu lực, góp phần đáng kể vào việc giảm trọng lượng. Chiều dài cơ sở được đặt ngắn ở mức 1375 mm, và tấm gắn gắp sau bằng hợp kim nhôm được bắt vít vào phía sau động cơ. Trục xoay của gắp sau đi qua tấm này, cho phép gắp sau được gắn trực tiếp vào động cơ, góp phần vào sự ổn định. Phuộc trước là loại ống lồng đường kính 41mm, và hệ thống treo sau là loại Uni-Trak liên kết dưới với 5 cấp điều chỉnh tải trước. Phanh trước là đĩa bán nổi đường kính 310mm với kẹp phanh hai piston, trong khi phanh sau là đĩa 220mm với kẹp phanh hai piston có piston lớn 27mm. ABS cũng được tích hợp để đảm bảo hiệu suất an toàn cao. Bánh xe có kích thước 17 inch trước và sau, là loại bánh xe hợp kim nhôm 5 chấu nhẹ và thời trang với họa tiết hình sao.

Bánh xe là loại hợp kim nhôm 5 chấu với họa tiết hình sao, và phanh trước là đĩa bán nổi đường kính 310mm + kẹp phanh hai piston.

Cả hai mẫu xe đều có bảng đồng hồ LCD full màu có độ tương phản cao ở trung tâm bảng điều khiển, có thể kết nối với điện thoại thông minh thông qua ứng dụng "Rideology the App" chuyên dụng. Cuộc gọi đến và email có thể hiển thị trên màn hình, và nhật ký lái xe và bảo dưỡng có thể được quản lý qua điện thoại thông minh.

Đồng hồ có màn hình LCD full màu độ tương phản cao và bao gồm cơ chế tích hợp điện thoại thông minh.

Mỗi xe có thiết kế và vị trí lái độc đáo riêng

Sự khác biệt rõ rệt nhất giữa Ninja 500 và Z500 là thiết kế và vị trí lái của chúng: Ninja 500 là một mẫu xe thể thao với thiết kế full cowl mạnh mẽ đặc trưng của dòng Ninja, trong khi Z500 là một mẫu streetfighter với thiết kế "Sugomi" đặc trưng của dòng Z. Ninja 500 có yếm xe đồ sộ giúp chắn gió và thoát nhiệt hiệu quả, trong khi ghi đông clip-on gắn trên cầu trên tạo ra tư thế hơi nghiêng về phía trước thể thao vừa phải. Ngược lại, Z500 có phần đầu xe với đèn pha LED ba bóng ấn tượng và ghi đông ống rộng cho khả năng điều khiển linh hoạt và dễ dàng xử lý ở tốc độ thấp. Cả hai đều có chiều cao yên xe thấp 785 mm.

Đèn pha của Ninja 500 là loại projector/reflector hybrid nhỏ gọn, được tích hợp vào phần yếm trên được thiết kế mạnh mẽ.

Ninja 500 có ghi đông tách rời thấp với tay nắm hơi chúc xuống để tạo sự thoải mái và vẻ ngoài thể thao.

Ninja 500 có yếm xe hoàn chỉnh, với logo Ninja và số 500 chỉ dung tích được kẻ dọc theo yếm bên.

Phần đuôi của yếm yên được thu hẹp và có đèn hậu LED tích hợp với thiết kế nhỏ gọn, sắc sảo.

Z500 sở hữu các yếu tố thiết kế Sugomi đặc trưng của dòng Z, như tư thế chồm người, phần đầu xe thấp và đuôi xe vểnh, mang lại cho Z500 một hình dáng dễ nhận biết của dòng xe naked bike siêu cấp của Kawasaki. Ghi đông rộng, phẳng giúp Ninja có tư thế ngồi thẳng lưng hơn so với Ninja. Góc lái cũng được đặt thấp hơn một chút ở mức 24.3°, giảm từ 24.5° trên Ninja, cho khả năng xử lý nhanh hơn. Đèn pha là loại ba bóng, phù hợp với dòng Z mới nhất, và các ốp nhỏ gọn cùng các tấm che bên tạo nên thiết kế khung xe chặt chẽ hơn.

Z500 chia sẻ nhiều bộ phận với Ninja 500. Z500 là một mẫu streetfighter mang thiết kế Sugomi.

Phần đầu xe độc đáo có đèn pha LED ba bóng, một yếu tố quan trọng trong thiết kế dòng Z mới nhất.

Ghi đông là loại ống và có thiết lập phẳng, rộng cho khả năng cơ động vượt trội.

Cả NInja 500 và Z500 đều được bán độc quyền tại Kawasaki Plaza, và cả hai mẫu xe đã bắt đầu bán ra từ ngày 28 tháng 2. Ninja 500 có giá 891.000 yên và Z500 có giá 847.000 yên, đã bao gồm Kawasaki Care.

Thông số kỹ thuật chính Ninja500/Z500 (2026)

Chiều dài x Chiều rộng x Chiều cao tổng thể: 1995 x 730 x 1120 mm / 1995 x 800 x 1055 mm - Chiều dài cơ sở: 1375 mm - Chiều cao yên xe: 785 mm - Trọng lượng: 171 kg / 167 kg - Động cơ: Xi-lanh đôi thẳng hàng, 4 thì, DOHC, 4 van, làm mát bằng dung dịch, dung tích 451 cc - Công suất tối đa: 39 kW (53 PS)/10000 vòng/phút - Mô-men xoắn cực đại: 43 N-m (4.4 kgm)/7300 vòng/phút - Hộp số: 6 cấp, số tròn - Dung tích bình xăng: 14L - Phanh: Trước = đĩa, Sau = đĩa - Lốp: Trước = 110/70-17, Sau = 150/60-17 - Giá: 891.000 yên / 847.000 JPY 891.000 / 847.000 (đã bao gồm thuế) [Báo cáo nhanh] Kawasaki đã trưng bày mẫu xe thể thao hai xi-lanh lớn Ninja 500 tại Triển lãm Xe máy Osaka. Liệu mẫu xe này và người anh em Z500 có mở ra kỷ nguyên mới cho các mẫu xe phân khối lớn? (15)