Liệu "gỉ sét" có phải là nguyên nhân gây ra tiếng rít hoặc bó phanh đĩa không? Tầm quan trọng của việc kiểm tra chốt giữ má phanh

Khi những tiếng rít khó chịu hoặc tiếng bó phanh như "két" hay "xẹt xẹt" vẫn tiếp diễn ngay cả sau khi nhả tay phanh hoặc bàn đạp phanh, nguyên nhân có thể nằm ở các bộ phận trượt bên trong bộ kẹp phanh. Trong số đó, sự cố bôi trơn của chốt giữ má phanh (pad pin) vốn giữ má phanh thường bị bỏ qua. Nếu các chốt này bị gỉ sét do bảo trì không đầy đủ, má phanh có thể không tách ra khỏi đĩa phanh một cách dễ dàng ngay cả khi phanh được nhả ra. Bài viết này giải thích cơ chế má phanh đĩa tách ra, nguyên nhân gây tiếng ồn bất thường và tầm quan trọng của việc bảo trì hàng ngày.

Cơ chế má phanh tách ra khỏi đĩa phanh khi nhả tay phanh đĩa

Kẹp phanh trượt một bên (one-sided pin slide caliper) là cấu tạo phổ biến cho phanh xe tay ga 125cc. Mặc dù việc thay má phanh có thể thực hiện khi phuộc trước vẫn còn gắn, nhưng sẽ hiệu quả hơn nếu tháo cả bộ kẹp phanh cùng với giá đỡ bộ kẹp nếu bạn cũng đang bảo trì bộ kẹp phanh.

Trong phanh đĩa thủy lực, việc bóp tay phanh hoặc đạp bàn đạp phanh sẽ đẩy dầu phanh, từ đó đẩy piston của bộ kẹp phanh, tạo áp lực lên má phanh ép vào đĩa phanh để tạo ra lực phanh. Tuy nhiên, không có bộ phận nào như lò xo guốc phanh trong phanh tang trống để chủ động kéo má phanh về khi nhả tay phanh. Mặc dù vậy, khi nhả tay phanh, má phanh sẽ tách ra một chút khỏi đĩa phanh, cho phép bánh xe quay trơn tru.

Chìa khóa của cơ chế này là vòng đệm piston (piston seal) được tích hợp trong bộ kẹp phanh. Vòng đệm piston, một vòng đệm cao su có tiết diện hình chữ nhật được lắp vào rãnh trong thân bộ kẹp phanh, sẽ biến dạng và xoắn nhẹ khi piston tiến lên do áp suất thủy lực khi phanh.

Sự biến dạng này dựa trên tính đàn hồi của cao su, và khi nhả tay phanh và áp suất thủy lực được loại bỏ, nó tạo ra một lực cố gắng trở về hình dạng ban đầu. Lực phục hồi này làm cho piston thụt lại một chút, tách má phanh ra khỏi đĩa phanh. Lượng dịch chuyển chỉ khoảng vài trăm milimet, nhưng đủ để giảm thiểu tiếng bó phanh.

Ngoài ra, đĩa phanh quay có độ đảo nhẹ. Độ đảo này cũng giúp đẩy má phanh trở lại. Kết hợp với lực phục hồi của vòng đệm, một khoảng hở phù hợp được duy trì. Nếu một phần của đĩa phanh bị cong do ngã xe, âm thanh "xẹt, xẹt" đều đặn có thể xảy ra đồng bộ với vòng quay của lốp, cho thấy khoảng hở giữa má phanh và đĩa phanh không đều.

Trong bộ kẹp phanh trượt một bên, thân bộ kẹp phanh trượt nhẹ nhàng trên chốt trượt (slide pin), đảm bảo lực tác dụng đều lên cả má phanh bên trong và bên ngoài. Chức năng thích hợp của cơ chế trượt sau khi nhả phanh cho phép má phanh trở về vị trí chính xác.

Nói cách khác, má phanh đĩa không bị kéo ra bởi lò xo hoặc các lực khác; thay vào đó, một khoảng hở rất nhỏ được duy trì bởi lực phục hồi đàn hồi của vòng đệm piston, độ đảo nhẹ của đĩa phanh và chốt trượt (trong trường hợp bộ kẹp phanh trượt chốt).

Tiếng "rít" và "bó" phanh xảy ra khi má phanh không tách ra khỏi đĩa phanh

Trong mẫu này, một kẹp được tích hợp để ngăn chốt giữ má phanh bị bung ra, vì vậy bạn phải tháo nó ra trước khi nới lỏng chốt. Phương pháp ngăn chặn việc tháo ra khác nhau tùy thuộc vào bộ kẹp phanh.

Sau khi tháo kẹp được gắn vào phía má phanh, hãy nới lỏng chốt giữ má phanh loại bu lông có nắp. Nếu chốt bị siết chặt, việc cố định tạm thời bộ kẹp phanh vào phuộc trước sẽ tạo sự ổn định. Nếu gỉ sét đã ăn sâu vào bên trong lỗ lục giác, hãy loại bỏ gỉ sét bằng dụng cụ gắp hoặc tương tự trước khi lắp cờ lê lục giác. Việc áp dụng mô-men xoắn nới lỏng với tay cầm của cờ lê bị nông do gỉ sét có nguy cơ làm hỏng lỗ lục giác.

Như đã giải thích ở trên, phanh đĩa được thiết kế để duy trì một khoảng hở nhỏ giữa má phanh và đĩa phanh sau khi nhả tay phanh. Tuy nhiên, nếu má phanh tiếp xúc vì bất kỳ lý do gì, nó có thể dẫn đến tiếng ồn bất thường và mất hiệu quả phanh.

Ngay cả khi áp lực tiếp xúc không đủ để làm chậm đáng kể xe, ma sát vẫn xảy ra do tốc độ quay cao của đĩa phanh khi xe di chuyển. Kết quả là, bánh xe quay nặng hơn, hiệu suất nhiên liệu giảm sút và việc đẩy xe trở nên khó khăn hơn.

Tiếng rít phanh gây khó chịu hơn tiếng bó phanh. Khi rung động xảy ra khi má phanh tiếp xúc với đĩa phanh, những rung động này biểu hiện thành âm thanh. Đặc biệt, nếu các góc của má phanh, tấm đế hoặc bộ kẹp phanh cộng hưởng, âm thanh tần số cao như "két" hoặc "kêu kít kít" có thể xảy ra.

Điều này là do những rung động tinh tế được tạo ra bởi ma sát được khuếch đại để trở nên nghe thấy được. Do đó, phanh không nhất thiết chỉ rít khi được tác động mạnh. Tiếng rít cũng có thể xảy ra với sự tiếp xúc nhẹ liên tục.

Nếu tiếng bó phanh làm tăng nhiệt độ đĩa phanh, bề mặt của má phanh tiếp xúc liên tục có thể bị quá nhiệt, biến dạng hoặc vật liệu ma sát có thể bị cứng lại. Sự sinh nhiệt đáng kể cũng có thể ảnh hưởng đến dầu phanh và dẫn đến mài mòn má phanh không đều.

Do đó, nếu vòng quay của bánh xe bị nặng một cách rõ rệt, hoặc nếu đĩa phanh bị nóng bất thường sau khi lái xe, việc kiểm tra là cần thiết. Tiếng rít phanh thường được coi là chỉ là một tiếng ồn khó chịu, nhưng nó cũng có thể là dấu hiệu của sự bó phanh hoặc trục trặc. Do đó, nếu tiếng ồn bất thường vẫn tiếp diễn, điều quan trọng là phải kiểm tra chuyển động của má phanh và bộ kẹp phanh.

Sự cố chốt giữ má phanh cũng có thể ảnh hưởng đến chuyển động của má phanh

Mặc dù hoàn toàn không nhìn thấy từ bề mặt bộ kẹp phanh, chốt giữ má phanh đã tháo ra bị bao phủ bởi gỉ sét khắp nơi. Vì má phanh trượt trên chốt này, bạn có thể thấy rằng gỉ sét cản trở chuyển động. Không chỉ gỉ sét, má phanh cũng có thể bị ăn mòn và mài mòn không đều.

Trong má phanh này, một bên tiếp xúc với chốt giữ má phanh và chốt trượt của giá đỡ bộ kẹp phanh tại hai điểm, trong khi mặt kia tiếp xúc với bộ kẹp phanh thông qua một phần nhô ra và lõm vào, với chốt giữ má phanh cung cấp vị trí. Má phanh cần được tháo ra không chỉ khi thay má phanh mà còn khi thao tác piston bộ kẹp phanh.

Trong khi cẩn thận không để nó rơi ra khỏi bộ kẹp phanh, hãy bóp tay phanh nhiều lần để đẩy piston ra. Các bộ phận lộ ra không chỉ bẩn mà còn có dấu hiệu gỉ sét ban đầu, cho thấy đã đến lúc bảo trì.

Sau khi làm sạch bụi bẩn khỏi chu vi ngoài của piston bằng bàn chải đánh răng và chất tẩy rửa trung tính, hãy xịt chất bôi trơn vòng đệm cao su, chẳng hạn như MR20 của CCI. Điều này được kỳ vọng sẽ giảm tổn thất ma sát với vòng đệm piston và cung cấp khả năng chống gỉ sét. Tuy nhiên, bôi quá nhiều có thể thu hút bụi bẩn, vì vậy hãy lau sạch phần dư thừa nhỏ giọt bằng khăn.

Bộ kẹp phanh trượt một bên là cấu tạo phổ biến được sử dụng trong nhiều loại xe thương mại. Trong loại này, một piston ép má phanh, trong khi bản thân thân bộ kẹp phanh di chuyển trên chốt trượt để truyền lực phanh đến má phanh đối diện. Do đó, điều quan trọng là cơ chế trượt phải hoạt động bình thường.

Nếu lớp bôi trơn của chốt trượt bị suy giảm, lực cản đối với chuyển động của bộ kẹp phanh sẽ tăng lên. Điều này làm cho bộ kẹp phanh khó trở về vị trí ban đầu sau khi nhả phanh, có khả năng gây ra tình trạng má phanh tiếp xúc với đĩa phanh.

Trong khi chốt trượt được bôi mỡ, việc sử dụng lâu dài có thể làm khô mỡ, hoặc nước xâm nhập có thể gây gỉ sét, làm suy giảm đáng kể khả năng di chuyển của chúng. Chốt giữ má phanh, một bộ phận quan trọng bên cạnh chốt trượt, thường bị bỏ qua. Vai trò của chốt giữ má phanh là định vị má phanh và ngăn chúng rơi ra, nhưng trong nhiều mẫu xe, má phanh trượt nhẹ trên chốt. Do đó, điều quan trọng là má phanh có thể di chuyển không bị cản trở khi phanh được nhả ra.

Tuy nhiên, nếu gỉ sét hoặc ăn mòn xảy ra trên chốt giữ má phanh, hiệu suất trượt của má phanh sẽ giảm. Ở những xe thường xuyên chạy dưới mưa hoặc đã lâu không được bảo trì, một lớp gỉ sét có thể hình thành trên bề mặt chốt. Điều này có thể làm cho má phanh bị kẹt, khiến chúng khó trở về vị trí ban đầu sau khi nhả phanh.

Trong tình trạng này, ngay cả khi lực phục hồi của vòng đệm piston bình thường, chuyển động của bản thân má phanh bị cản trở, dẫn đến bó phanh và tiếng ồn bất thường. Trên thực tế, không hiếm khi các triệu chứng bó phanh được giải quyết bằng cách làm sạch chốt giữ má phanh khi không có bất thường nào được tìm thấy trong bộ kẹp phanh hoặc piston trong quá trình sửa chữa bó phanh.

Mặc dù bó phanh không chỉ do nguyên nhân này, nhưng kẹt piston bộ kẹp phanh, vòng đệm bị hỏng hoặc lỗi cũng có thể là nguyên nhân. Tuy nhiên, chốt trượt và chốt giữ má phanh là những điểm mạnh để kiểm tra. Chốt giữ má phanh, vốn không thường được xử lý chống gỉ, bị gỉ sét dễ dàng hơn nhiều so với chốt trượt và ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của má phanh.

Loại bỏ gỉ sét và bôi mỡ cho chốt giữ má phanh giải quyết tình trạng bó phanh và tiếng rít!!

Đối với gỉ sét nhẹ, hãy chà bằng giấy nhám; nếu gỉ sét sâu và không đều, hãy làm mịn bề mặt bằng dũa. Nếu thấy vết mòn rõ rệt ở khu vực tiếp xúc với má phanh, hãy thay chốt bằng chốt mới. Tại thời điểm đó, hãy cân nhắc chọn chốt bằng thép không gỉ từ các nhà sản xuất phụ tùng hậu mãi, chúng có hiệu quả chống ăn mòn.

Mỡ má phanh bôi vào mặt sau của má phanh và tấm đệm có thể được sử dụng một cách tự tin ngay cả ở nhiệt độ cao. Việc bôi mỡ là quan trọng, nhưng hãy cẩn thận không bôi quá nhiều, vì nó có thể dẫn đến sự cố.

Chốt giữ má phanh tiếp xúc liên tục với hai má phanh. Mặc dù chuyển động của má phanh chỉ là vài trăm milimet, chuyển động trơn tru là tối quan trọng.

Bất kể đó là bộ kẹp phanh trượt chốt hay bộ kẹp phanh đối diện piston, vai trò của chốt giữ má phanh là rất quan trọng. Gỉ sét hoặc vết mòn trên bề mặt chốt giữ má phanh ngăn cản má phanh di chuyển trơn tru. Làm sạch chốt giữ má phanh đã tháo bằng dung dịch tẩy rửa và loại bỏ bất kỳ sự ăn mòn nào. Chỉ cần loại bỏ gỉ sét có thể khôi phục hiệu suất trượt của má phanh và cải thiện tình trạng bó phanh hoặc tiếng ồn bất thường.

Chốt giữ má phanh bằng thép có lớp xử lý bề mặt như mạ, nhưng gỉ sét có thể xảy ra do chạy xe dưới mưa hoặc hơi ẩm từ mặt đất khi cất giữ. Có sẵn chốt giữ má phanh bằng thép không gỉ hậu mãi, và thay thế chúng có thể là một biện pháp chống gỉ hiệu quả.

Ngay cả với chốt chính hãng, việc bôi mỡ lên bề mặt chốt cũng có tác dụng chống gỉ. Sử dụng mỡ má phanh chịu nhiệt duy trì độ bôi trơn ngay cả khi nhiệt được truyền từ má phanh.

Việc bôi mỡ lên chốt giữ má phanh không chỉ hiệu quả chống gỉ mà còn cải thiện hoạt động của má phanh. Khi piston thụt lại do biến dạng đàn hồi của vòng đệm bộ kẹp phanh sau khi nhả tay phanh, và má phanh cũng di chuyển trơn tru dọc theo chốt giữ má phanh khi má phanh mở ra một chút, nó sẽ không bị bó vào đĩa phanh.

Tuy nhiên, cần cẩn thận về việc bôi quá nhiều mỡ. Bôi một lượng lớn có thể làm chảy mỡ thừa ra ngoài và bám vào má phanh hoặc đĩa phanh. Dầu bám vào bề mặt ma sát làm giảm lực phanh, điều này cực kỳ nguy hiểm. Hơn nữa, nếu bụi má phanh bám vào mỡ bôi quá nhiều, nó có thể thực sự làm tăng ma sát tại khu vực tiếp xúc với má phanh, dẫn đến hoạt động kém.

Chốt giữ má phanh là những bộ phận luôn được tháo ra và lắp lại trong quá trình thay má phanh hoặc thao tác piston bộ kẹp phanh. Điều quan trọng là phải tạo thói quen loại bỏ gỉ sét khỏi bất kỳ chốt nào bị gỉ và bôi một lượng mỡ thích hợp, thay vì bỏ qua chúng với suy nghĩ rằng "mục đích của công việc là thay má phanh, vì vậy chốt giữ má phanh không liên quan."