Неперевершені низькі сидіння завдяки електромобілям! Поглиблене інтерв'ю з розробником концепту Honda EV Outlier Concept [Japan Mobility Show 2025

На Japan Mobility Show 2025 Honda представила світову прем'єру EV Outlier Concept, дизайн-концепт повністю електричного мотоцикла. Привід на два колеса досягається за допомогою двигунів, встановлених на передньому та задньому колесах, що забезпечують чудовий крутний момент. Він має нижчу висоту сидіння, ніж поточна модель Honda, а його оригінальний дизайн також привабливий. Ми запитали розробника про деталі цієї моделі, яка планується до випуску не раніше 2030 року!

Мета – вивести на ринок у 2030 році як сутність, що виходить за межі ринку!

EV OUTLIER Concept був представлений як світова прем'єра Honda на Japan Mobility Show 2025, що відкрився 29 жовтня. Він відрізняється футуристичним обтічним дизайном, надзвичайно довгим і низьким кузовом та повним приводом (2WD) з вбудованими в колеса двигунами спереду та ззаду. Використовуючи сильні сторони Honda у двигунах внутрішнього згоряння, він виражає нову цінність, можливу лише завдяки електричній потужності. Назва "Outlier" означає "відхилення", і, як випливає з назви, модель розроблена, щоб кинути виклик питанню, як доставити сюрприз та захоплення, не обмежуючись стереотипами. Ключові слова, що втілюють цю концепцію: "Low" (захоплюючий вид на пейзаж), "Gliding" (плавне катання) та "Ecstasy" (прискорення іншого виміру).

Honda представила дві електричні моделі на виставці EICMA 2024 (EV Urban Concept та EV Fun Concept), а EV Outlier Concept "був анонсований для подальшого розвитку моделі для майбутнього". EV Outlier Concept "є ще більш футуристичною моделлю", за словами компанії. Ця модель, на їхній подив, "націлена на комерціалізацію після 2030 року. Отже, чи надійде вона в продаж як є? Ми не будемо масово виробляти її в такому вигляді. Ми хотіли б включити ідеї та технології, розроблені для цієї моделі, у серійний автомобіль. Щодо дизайну, оскільки ми все ще перебуваємо на ранніх стадіях розвитку індустрії електромобілів, ми сподіваємося, що він буде розглядатися як одна з багатьох існуючих можливостей. Яким ви бачите дизайн? Ми також прагнули до чогось іншого з точки зору їзди. У той час як більшість електромобілів мають двигун, встановлений під сидінням, Outlier має двигуни, встановлені на передньому та задньому колесах. Це забезпечує високий ступінь свободи в компонуванні, а висота сидіння може бути значно нижчою, ніж у мотоциклів з двигуном внутрішнього згоряння, що дозволяє досягти динамічних пропорцій. Висота сидіння нижча за 690 мм Rebel 250 і, як стверджується, є найнижчою серед поточних моделей Honda, хоча компанія "не може назвати" точну висоту. Ми почали з компонування. Ми хотіли дати людям можливість відчути, наскільки це відрізняється від звичного, коли вони самі на ньому їдуть.

Крутний момент, що втискає в сидіння, та ходові якості також незвичайні!

Компанія стверджує, що прагнула до чогось "іншого" з точки зору їзди. Прискорення унікальне для електромобілів та повного приводу, а крутний момент просто вражає. Вам потрібно спертися спиною на спинку, щоб впоратися з прискоренням. Минулий NM4 також мав головну особливість – поворот зі спинкою, що спирається на спину, тому ми також враховуємо цей аспект у дизайні.

Причина встановлення передніх та задніх вбудованих двигунів полягає в "наданні клієнтам нового досвіду їзди, який неможливо отримати, просто замінивши двигун внутрішнього згоряння на електричне джерело живлення. Впроваджуючи повний привід спереду та ззаду, що відрізняється від звичайної теорії, ми прагнемо створити новий досвід їзди, відмінний від двигунів внутрішнього згоряння або комерційно доступних електромобілів. Але чи може повнопривідний автомобіль правильно проходити повороти? "Він може їхати природно, тому що він контролюється. Здатність робити це є силою, яку Honda розвинула завдяки двигунам внутрішнього згоряння. Я вважаю, що це характерна риса Honda – будь-хто може нормально керувати автомобілем, тому я хотів би працювати над майбутнім, використовуючи такі переваги. Щодо класу автомобіля, "я бачу його розміром приблизно з великий автомобіль. Крім того, хоча автомобіль використовуватиме електронно-керовану підвіску, "її сумісність з електричними моделями дуже висока", – сказав він.

Активи Honda також проявляються в підвісці та розмірах.

Передня підвіска – це незалежна двохважільна, знайома з Gold Wing. Задня підвіска – це горизонтальна важільна система. Крім того, розміри мотоцикла також базуються на досвіді Honda. "Ми побудували багато мотоциклів, тому маємо багато знань про розміри", – сказав президент і генеральний директор Honda Йошіо Сузукі. "Якби колісну базу довелося б ще більше розширити, це було б на рівні, де це не було б життєздатним як мотоцикл. "Як і у Gold Wing? "Вона, безумовно, досить довга (сміється). Характерна риса Honda полягає в тому, що будь-яким мотоциклом можна керувати нормально. Я вважаю, що одна з переваг Honda – це можливість добре керувати такими довгими, низькими моделями, і добре керувати ними навіть з повним приводом", – сказав він.

Мотив – планер.

Концепція стилю – "нетрадиційна краса". Згідно з релізом, модель виражає зухвало красиву та інноваційну красу, не обмежуючись традиційними цінностями. У релізі зазначено: "Модель містить слово 'gliding' як ключове слово. Мотивом цієї моделі є плавне біг по землі, як планер, тому ми використали образ планера. Щоб зробити кузов максимально гладким та аеродинамічним, ми розробили його так, щоб усе, від передніх коліс до керма, було приховано. На додаток до плавності, схожої на планер, для центральної секції, де зазвичай знаходиться двигун, було застосовано механічне вираження. Команда прагнула "нового вираження через контраст між цими двома елементами". Фари розташовані на вінглетах. Положення ніг та подушки спинки регулюються, дозволяючи водієві змінювати положення їзди відповідно до свого тіла. Щодо наміру широкого використання напівпрозорих зовнішніх елементів, компанія каже: "Ми розглядаємо вплив на навколишнє середовище, використовуючи стійкі матеріали та відмовляючись від фарби. Це той самий матеріал, що й DURABIO, який вже використовується в комерційних моделях. Ми також зробили його прозорим, щоб створити плавний образ, надаючи йому механічного відчуття. Концепція розробки відрізняється від попередніх моделей, і дизайн також відрізняється від традиційних круїзерів та скутерів", – каже він. Honda не коментувала, чи зможе модель їздити по реальних дорогах, але це може бути дуже реалістична модель, оскільки її часто згадували як легку в керуванні, і в ролику на заході були кадри її руху. Введення цієї моделі заплановано "після 2030 року", але, можливо, ми зможемо випробувати повнопривідний електричний мотоцикл раніше!

До галереї (17)