Ασυναγώνιστα Χαμηλά Καθίσματα Χάρη στα EV! Αναλυτική Συνέντευξη με τον Προγραμματιστή του Honda EV Outlier Concept [Japan Mobility Show 2025

Στο Japan Mobility Show 2025, η Honda παρουσίασε την παγκόσμια πρεμιέρα του EV Outlier Concept, ένα πρωτότυπο σχεδιασμού ενός πλήρως ηλεκτρικού μοτοσυκλέτου. Η κίνηση στους δύο τροχούς επιτυγχάνεται με κινητήρες τοποθετημένους στους μπροσροστινούς και πίσω τροχούς, προσφέροντας εξαιρετική ροπή. Έχει χαμηλότερο ύψος καθίσματος από τα τρέχοντα μοντέλα της Honda, και ο πρωτότυπος σχεδιασμός του είναι επίσης ελκυστικός. Ρωτήσαμε τον προγραμματιστή για τις λεπτομέρειες αυτού του μοντέλου, το οποίο αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2030 ή αργότερα!

Στόχος είναι η κυκλοφορία στην αγορά το 2030 ως μια οντότητα που ξεπερνά τα όρια της αγοράς!

Το EV OUTLIER Concept παρουσιάστηκε ως παγκόσμια πρεμιέρα από την Honda στο Japan Mobility Show 2025, το οποίο άνοιξε στις 29 Οκτωβρίου. Διαθέτει φουτουριστικό αεροδυναμικό σχεδιασμό, εξαιρετικά μακρύ και χαμηλό αμάξωμα, και κίνηση στους δύο τροχούς (2WD) με ενσωματωμένους κινητήρες στους μπροσροστινούς και πίσω τροχούς. Αξιοποιώντας τα δυνατά σημεία της Honda στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, εκφράζει τη νέα αξία που είναι δυνατή μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Το όνομα "Outlier" σημαίνει "αποκλίνων", και όπως υποδηλώνει το όνομα, το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για να αμφισβητήσει το πώς να προσφέρει έκπληξη και ενθουσιασμό χωρίς να δεσμεύεται από στερεότυπα. Οι λέξεις-κλειδιά που ενσωματώνουν αυτή την ιδέα είναι "Low" (μια συναρπαστική θέα του τοπίου), "Gliding" (μια ομαλή οδήγηση) και "Ecstasy" (μια αίσθηση επιτάχυνσης μιας άλλης διάστασης).

Η Honda παρουσίασε δύο ηλεκτρικά μοντέλα στην Έκθεση του Μιλάνου 2024 (EICMA), το EV Urban Concept και το EV Fun Concept, και το EV Outlier Concept "ανακοινώθηκε για να αναπτύξει περαιτέρω ένα μοντέλο για το μέλλον". Το EV Outlier Concept είναι "ένα μοντέλο που είναι ακόμη πιο προσανατολισμένο στο μέλλον", σύμφωνα με την εταιρεία. Αυτό το μοντέλο, προς έκπληξή τους, "στοχεύει στην εμπορευματοποίηση μετά το 2030. Θα πωληθεί λοιπόν ως έχει; Δεν πρόκειται να το μαζικής παραγωγής ως έχει. Θα θέλαμε να ενσωματώσουμε τις ιδέες και τις τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν για αυτό το μοντέλο σε ένα όχημα μαζικής παραγωγής. Όσον αφορά το σχεδιασμό, καθώς βρισκόμαστε ακόμη στα πρώτα στάδια της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων, ελπίζουμε ότι θα θεωρηθεί ως μία από τις πολλές πιθανότητες που υπάρχουν. Τι οραματίζεστε για το σχεδιασμό; Στοχεύσαμε επίσης σε κάτι διαφορετικό όσον αφορά την οδήγηση. Ενώ τα περισσότερα EV έχουν τον κινητήρα τοποθετημένο κάτω από το κάθισμα, το Outlier έχει κινητήρες τοποθετημένους στους μπροσροστινούς και πίσω τροχούς. Αυτό επιτρέπει υψηλό βαθμό ελευθερίας στη διάταξη, και το ύψος του καθίσματος μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό μιας μοτοσυκλέτας εσωτερικής καύσης, επιτρέποντας δυναμικές αναλογίες. Το ύψος του καθίσματος είναι χαμηλότερο από τα 690 χιλιοστά του Rebel 250, και λέγεται ότι είναι το χαμηλότερο ύψος καθίσματος σε τρέχον όχημα της Honda, αν και η εταιρεία δηλώνει ότι "δεν μπορεί να πει" ποιο είναι το ύψος του καθίσματος. Ξεκινήσαμε με τη διάταξη πρώτα. Θέλαμε να καταστήσουμε δυνατό για τους ανθρώπους να βιώσουν πόσο διαφορετικό είναι από αυτό που έχουν συνηθίσει όταν οδηγούν οι ίδιοι.

Η ροπή που σε κάνει να βυθίζεσαι στο κάθισμα και η οδηγική απόδοση είναι επίσης ασυνήθιστες!

Η εταιρεία δηλώνει ότι στόχευε σε κάτι "διαφορετικό" όσον αφορά την οδήγηση. Η επιτάχυνση είναι μοναδική στα EV και στην κίνηση δύο τροχών, και η ροπή είναι απλά εκπληκτική. Χρειάζεται να ακουμπήσεις την πλάτη σου στο προσκέφαλο για να προλάβεις την επιτάχυνση. Το παρελθόν NM4 είχε επίσης ως κύριο χαρακτηριστικό την στροφή με το προσκέφαλο ακουμπισμένο στην πλάτη, οπότε ενσωματώνουμε και αυτή την πτυχή στο σχεδιασμό.

Ο λόγος για την ενσωμάτωση κινητήρων στους μπροσροστινούς και πίσω τροχούς είναι "να προσφέρουμε στους πελάτες μια νέα οδηγική εμπειρία που δεν μπορεί να επιτευχθεί απλώς αντικαθιστώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με μια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Ενσωματώνοντας κίνηση στους δύο τροχούς μπροστά και πίσω, που διαφέρει από τη συνήθη θεωρία, στοχεύουμε στη δημιουργία μιας νέας οδηγικής εμπειρίας που διαφέρει από αυτή των κινητήρων εσωτερικής καύσης ή των εμπορικά διαθέσιμων ηλεκτρικών οχημάτων. Μπορεί ένα όχημα με κίνηση δύο τροχών να στρίβει σωστά; "Μπορεί να οδηγηθεί φυσικά επειδή ελέγχεται. Η ικανότητα να το κάνει αυτό είναι ένα πλεονέκτημα που η Honda έχει καλλιεργήσει με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Πιστεύω ότι είναι χαρακτηριστικό της Honda ότι οποιοσδήποτε μπορεί να οδηγήσει το όχημα κανονικά, οπότε θα ήθελα να εργαστώ προς το μέλλον αξιοποιώντας τέτοια πλεονεκτήματα. Όσον αφορά την κατηγορία του οχήματος, "το οραματίζομαι να είναι περίπου στο μέγεθος ενός μεγάλου αυτοκινήτου. Επιπλέον, αν και το όχημα θα χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, "η συγγένεια με τα ηλεκτρικά μοντέλα είναι πολύ υψηλή", δήλωσε.

Τα περιουσιακά στοιχεία της Honda είναι εμφανή και στην ανάρτηση και στις διαστάσεις.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι διπλό ψαλίδι, οικείο από το Gold Wing. Η πίσω ανάρτηση είναι τύπου οριζόντιας σύνδεσης. Επιπλέον, οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας βασίζονται επίσης στην εμπειρία της Honda. "Έχουμε κατασκευάσει πολλές μοτοσυκλέτες, οπότε έχουμε πολλή γνώση για τις διαστάσεις", δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Honda, Yoshio Suzuki. Αν το μεταξόνιο επεκτεινόταν περαιτέρω, θα ήταν σε επίπεδο που δεν θα ήταν βιώσιμο ως μοτοσυκλέτα. Όσο για το Gold Wing; "Είναι σίγουρα αρκετά μακρύ (γέλια). Το χαρακτηριστικό της Honda είναι ότι οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα μπορεί να οδηγηθεί κανονικά. Πιστεύω ότι μια από τις ειδικότητες της Honda είναι να μπορεί να κάνει αυτά τα μακριά, χαμηλά μοντέλα να τρέχουν καλά, και να τα κάνει να τρέχουν καλά ακόμη και με κίνηση δύο τροχών", δήλωσε.

Το μοτίβο είναι ένα ανεμόπτερο.

Η ιδέα του σχεδιασμού είναι "αντισυμβατική ομορφιά". Σύμφωνα με την ανακοίνωση, το μοντέλο εκφράζει μια προκλητική και καινοτόμο ομορφιά που δεν δεσμεύεται από συμβατικές αξίες. Η ανακοίνωση αναφέρει: "Το μοντέλο διαθέτει τη λέξη 'gliding' ως λέξη-κλειδί. Το μοτίβο αυτού του μοντέλου είναι να τρέχει ομαλά στο έδαφος σαν ανεμόπτερο, οπότε χρησιμοποιήσαμε την εικόνα ενός ανεμόπτερου. Για να γίνει το αμάξωμα όσο το δυνατόν πιο ομαλό και αεροδυναμικό, το σχεδιάσαμε έτσι ώστε τα πάντα, από τους μπροστινούς τροχούς μέχρι το τιμόνι, να είναι κρυμμένα. Εκτός από την ομαλότητα που θυμίζει ανεμόπτερο, υιοθετήθηκε μια μηχανική έκφραση για το κεντρικό τμήμα όπου κανονικά βρίσκεται ο κινητήρας. Η ομάδα επεδίωξε "μια νέα έκφραση μέσω της αντίθεσης μεταξύ των δύο". Οι προβολείς είναι τοποθετημένοι στα πτερύγια. Η θέση των μαρσπιέ και τα μαξιλάρια της πλάτης είναι ρυθμιζόμενα, επιτρέποντας στον αναβάτη να αλλάξει τη θέση οδήγησης ανάλογα με το σώμα του. Σχετικά με την πρόθεση πίσω από την εκτεταμένη χρήση διαφανών εξωτερικών μερών, η εταιρεία δηλώνει: "Εξετάζουμε τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις χρησιμοποιώντας βιώσιμα υλικά και εξαλείφοντας τη βαφή. Αυτό είναι το ίδιο υλικό με το DURABIO, το οποίο χρησιμοποιείται ήδη σε εμπορικά μοντέλα. Το κάναμε επίσης διαφανές για να δημιουργήσουμε μια ομαλή εικόνα, ενώ παράλληλα του δίνουμε μια μηχανική αίσθηση. Η ιδέα ανάπτυξης είναι διαφορετική από τα προηγούμενα μοντέλα, και ο σχεδιασμός είναι επίσης διαφορετικός από τα συμβατικά cruisers και scooters", λέει. Η Honda δεν έκανε σχόλια σχετικά με το αν το μοντέλο θα μπορούσε να κυκλοφορήσει σε πραγματικούς δρόμους, αλλά μπορεί να είναι ένα πολύ ρεαλιστικό μοντέλο, καθώς αναφέρθηκε συχνά ως εύκολο στην οδήγηση και υπήρχαν σκηνές από την κίνησή του στο PV της εκδήλωσης. Η εισαγωγή αυτού του μοντέλου αναφέρεται ως "μετά το 2030", αλλά ίσως μπορέσουμε να βιώσουμε μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με κίνηση δύο τροχών νωρίτερα από αυτό!

Στην γκαλερί (17)