Los vehículos eléctricos harán posibles unos asientos bajos sin precedentes Entrevista en profundidad con el desarrollador del EV Outlier Concept de Honda [Salón de la Movilidad de Japón 2025

En el Japan Mobility Show 2025, Honda presentó en primicia mundial el EV Outlier Concept, un estudio de diseño de una motocicleta totalmente eléctrica. La tracción a las dos ruedas se consigue mediante motores montados en las ruedas delantera y trasera, que producen un magnífico par motor. Tiene una altura de asiento más baja que el modelo actual de Honda, y su original diseño también resulta atractivo. Hemos preguntado al desarrollador por los detalles de este modelo, que saldrá a la venta en 2030 o más tarde

¡El objetivo es comercializarlo en 2030 como una entidad que trascienda las fronteras del mercado!

El EV OUTLIER Concept fue presentado en primicia mundial por Honda en el Salón de la Movilidad de Japón 2025, que se inauguró el 29 de octubre. Presenta un diseño futurista y aerodinámico, una carrocería ultra larga y baja, y tracción a las dos ruedas (2WD) con motores en las ruedas delanteras y traseras. Al tiempo que aprovecha los puntos fuertes de Honda en motores de combustión interna, expresa el nuevo valor que sólo es posible con la energía eléctrica. El nombre "Outlier" significa "desviado" y, como su nombre indica, el modelo está diseñado para desafiar la cuestión de cómo ofrecer sorpresa y emoción sin estar limitado por estereotipos. Las palabras clave que encarnan este concepto son "Low" (una estimulante vista del paisaje), "Gliding" (un paseo deslizante) y "Ecstasy" (una sensación de aceleración de otra dimensión).

Honda presentó dos modelos eléctricos en el Salón de Milán 2024 (EICMA), el EV Urban Concept y el EV Fun Concept, y el EV Outlier Concept "se anunció para seguir desarrollando un modelo para el futuro", El EV Outlier Concept es "un modelo aún más orientado al futuro", según la empresa. Este modelo, para su sorpresa, "tiene prevista su comercialización después de 2030". Entonces, ¿saldrá a la venta tal cual? No vamos a producirlo en serie tal cual. Nos gustaría incorporar las ideas y tecnologías desarrolladas para este modelo a un vehículo de producción en serie. En cuanto al diseño, como aún estamos en las primeras fases de la industria del vehículo eléctrico, esperamos que se vea como una de las muchas posibilidades que existen. ¿Cuál es su visión del diseño? También pretendíamos algo diferente en términos de conducción. Mientras que la mayoría de los vehículos eléctricos tienen el motor instalado debajo del asiento, el Outlier tiene los motores montados en las ruedas delanteras y traseras. Esto permite un alto grado de libertad en la disposición, y la altura del asiento puede ser mucho más baja que la de una motocicleta con motor de combustión interna, permitiendo proporciones dinámicas. La altura del asiento es inferior a los 690 mm de la Rebel 250, y se dice que es la altura de asiento más baja en un vehículo Honda actual, aunque la compañía dice que "no puede decir" cuál es la altura del asiento. Primero empezamos con el diseño. Queríamos que la gente pudiera experimentar lo diferente que es de lo que están acostumbrados cuando se suban a ella.

¡El par motor que hace que tu cuerpo se hunda en el asiento y las prestaciones de conducción también son fuera de lo común!

La empresa dice que su objetivo era algo "diferente" en términos de conducción. La aceleración es única entre los EV y los 2 ruedas motrices, y el par motor es sencillamente asombroso. Hay que apoyar la espalda contra el respaldo para captar la aceleración. La pasada NM4 también tenía la característica importante de girar con el respaldo apoyado en la espalda, así que también estamos incorporando ese aspecto al diseño.

La razón de incorporar motores delanteros y traseros en las ruedas es "ofrecer a los clientes una nueva experiencia de conducción que no se puede obtener simplemente sustituyendo el motor de combustión interna por una fuente de energía eléctrica. Con la incorporación de la tracción delantera y trasera a las dos ruedas, diferente de la teoría habitual, pretendemos crear una nueva experiencia de conducción distinta de la que ofrecen los motores de combustión interna o los vehículos eléctricos disponibles en el mercado". Pero, ¿puede un vehículo de dos ruedas motrices tomar las curvas correctamente? "Puede conducir de forma natural porque está controlado. La capacidad de hacer esto es un punto fuerte que Honda ha cultivado con sus motores de combustión interna. Creo que es una característica de Honda que cualquiera pueda conducir el coche con normalidad, así que me gustaría trabajar de cara al futuro aprovechando estos puntos fuertes. En cuanto a la clase del coche, "preveo que tenga el tamaño de un coche grande. Además, aunque el coche utilizará una suspensión controlada electrónicamente, "la afinidad con los modelos eléctricos es muy alta", dijo.

Las bazas de Honda también quedan patentes en la suspensión y las dimensiones.

La suspensión delantera es de doble horquilla, familiar de la Gold Wing. La suspensión trasera es de tipo horizontal. Además, las dimensiones de la moto también se basan en la experiencia de Honda. Hemos construido muchas motocicletas, así que sabemos mucho sobre dimensiones", dijo el presidente y director ejecutivo de Honda, Yoshio Suzuki. Si la distancia entre ejes se alargara más, llegaría a un nivel en el que no sería viable como motocicleta. ¿Tan larga como la de la Gold Wing? "Definitivamente es bastante larga (risas). La característica de Honda es que cualquier moto se puede conducir normalmente. Creo que una de las especialidades de Honda es ser capaz de hacer que estos modelos largos y bajos funcionen bien, y que funcionen bien incluso con tracción a dos ruedas", dijo.

El motivo es un planeador.

El concepto de estilo es "belleza no convencional". Según el comunicado, el modelo expresa una belleza desafiante e innovadora que no se rige por los valores convencionales. El comunicado afirma: "La palabra clave del modelo es 'planeador'. El motivo de este modelo es correr suavemente por el suelo como un planeador, así que hemos utilizado la imagen de un planeador. Para que la carrocería fuera lo más suave y aerodinámica posible, la diseñamos de forma que todo quedara oculto, desde los neumáticos delanteros hasta el manillar. Además de la suavidad propia de un planeador, se adoptó una expresión mecánica para la sección central, donde normalmente se asienta el motor. El equipo buscó "una nueva expresión a través del contraste entre ambos". Los faros están montados en los winglets. El estribo y las almohadillas del respaldo son ajustables, lo que permite al piloto cambiar la posición de conducción en función de su cuerpo. En cuanto a la intención que subyace tras el amplio uso de exteriores transparentes, la empresa afirma: "Tenemos en cuenta el impacto medioambiental utilizando materiales sostenibles y eliminando la pintura. Se trata del mismo material que DURABIO, que ya se utiliza en modelos comerciales. También lo hemos hecho transparente para crear una imagen suave al tiempo que le damos una sensación mecánica". El concepto de desarrollo es distinto al de los modelos anteriores, y el diseño también es diferente al de las cruiser y scooters convencionales", afirma. Honda no ha hecho ningún comentario sobre si el modelo podrá circular o no por carreteras reales, pero es posible que se trate de un modelo muy realista, ya que se ha mencionado a menudo que es fácil de conducir y en el evento había escenas de él circulando en el PV. Se dice que la introducción de este modelo se producirá "después de 2030", pero quizá podamos disfrutar de una moto eléctrica de dos ruedas motrices antes de esa fecha

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