Uovertruffen lave seter muliggjort av elbiler! Dyptgående intervju med utvikleren av Hondas EV Outlier Concept [Japan Mobility Show 2025

På Japan Mobility Show 2025 avduket Honda verdenspremieren på EV Outlier Concept, en designstudie av en helelektrisk motorsykkel. Firehjulsdriften oppnås ved motorer montert på for- og bakhjulene, noe som gir suveren dreiemoment. Den har en lavere setehøyde enn Hondas nåværende modell, og dens originale design er også attraktivt. Vi spurte utvikleren om detaljene rundt denne modellen, som er planlagt å komme i salg i 2030 eller senere!

Målet er å lansere den på markedet i 2030 som en enhet som overskrider grensene for markedet!

EV OUTLIER Concept ble avduket som verdenspremiere av Honda på Japan Mobility Show 2025, som åpnet 29. oktober. Den har et futuristisk strømlinjeformet design, en ultralang og lav kropp, og firehjulsdrift (2WD) med navmotorer foran og bak. Samtidig som den utnytter Hondas styrker innen forbrenningsmotorer, uttrykker den den nye verdien som kun er mulig med elektrisk kraft. Navnet "Outlier" betyr "avvikende", og som navnet antyder, er modellen designet for å utfordre spørsmålet om hvordan man kan levere overraskelse og spenning uten å være bundet av stereotyper. Nøkkelordene som legemliggjør dette konseptet er "Low" (en berusende utsikt over landskapet), "Gliding" (en glidende tur) og "Ecstasy" (en akselerasjonsfølelse av en annen dimensjon).

Honda avduket to elektriske modeller på Milan Show 2024 (EICMA), EV Urban Concept og EV Fun Concept, og EV Outlier Concept "ble annonsert for å videreutvikle en modell for fremtiden". EV Outlier Concept er "en modell som er enda mer fremtidsrettet", ifølge selskapet. Denne modellen, til deres overraskelse, "er rettet mot kommersialisering etter 2030. Så, vil den bli solgt som den er? Vi kommer ikke til å masseprodusere den slik den er. Vi ønsker å inkorporere ideene og teknologiene utviklet for denne modellen i et masseprodusert kjøretøy. Når det gjelder designet, siden vi fortsatt er i den tidlige fasen av elbilindustrien, håper vi at den vil bli sett på som en av de mange mulighetene som eksisterer. Hva ser du for deg for designet? Vi siktet også etter noe annerledes når det gjelder kjøring. Mens de fleste elbiler har motoren montert under setet, har Outlier motorer montert på for- og bakhjulene. Dette gir stor frihet i layout, og setehøyden kan være mye lavere enn på en motorsykkel med forbrenningsmotor, noe som muliggjør dynamiske proporsjoner. Setehøyden er lavere enn 690 mm for Rebel 250, og sies å være den laveste setehøyden på et nåværende Honda-kjøretøy, selv om selskapet sier at de "ikke kan si" hva setehøyden er. Vi startet med layouten først. Vi ønsket å gjøre det mulig for folk å oppleve hvor annerledes det er fra det de er vant til når de kjører den selv.

Dreiemomentet som får kroppen din til å synke inn i setet, og kjøreytelsen er også utenom det vanlige!

Selskapet sier at de siktet etter noe "annerledes" når det gjelder kjøring. Akselerasjonen er unik for elbil og firehjulsdrift, og dreiemomentet er rett og slett fantastisk. Du må lene deg mot ryggstøtten for å fange akselerasjonen. Den tidligere NM4 hadde også en viktig egenskap ved å svinge med ryggstøtten hvilende mot ryggen, så vi inkorporerer også det aspektet i designet.

Årsaken til å inkorporere navmotorer foran og bak er "å gi kundene en ny kjøreopplevelse som ikke kan oppnås ved å bare erstatte forbrenningsmotoren med en elektrisk kraftkilde. Ved å inkorporere firehjulsdrift foran og bak, som er forskjellig fra den vanlige teorien, sikter vi mot å skape en ny kjøreopplevelse som er forskjellig fra forbrenningsmotorer eller kommersielt tilgjengelige elbiler. Men kan et firehjulsdrevet kjøretøy svinge ordentlig? "Det kan kjøre naturlig fordi det er kontrollert. Evnen til å gjøre dette er en styrke som Honda har kultivert med sine forbrenningsmotorer. Jeg tror det er et kjennetegn ved Honda at hvem som helst kan kjøre bilen normalt, så jeg ønsker å jobbe mot fremtiden ved å utnytte slike styrker. Når det gjelder klassen på bilen, "ser jeg for meg at den er omtrent på størrelse med en stor bil. I tillegg, selv om bilen vil bruke en elektronisk kontrollert fjæring, "er tilhørigheten med elektriske modeller veldig høy", sa han.

Hondas eiendeler er også tydelige i fjæringen og dimensjonene.

Fjæringen foran er en dobbel bærearm, kjent fra Gold Wing. Fjæringen bak er en horisontal link-type arrangement. I tillegg er dimensjonene på sykkelen også basert på Hondas erfaring. "Vi har bygget mange motorsykler, så vi har mye kunnskap om dimensjoner", sa Hondas president og administrerende direktør, Yoshio Suzuki. "Hvis akselavstanden skulle forlenges ytterligere, ville den vært på et nivå der den ikke ville vært levedyktig som motorsykkel. "Så lenge Gold Wing's? "Den er definitivt ganske lang (ler). Kjennetegnet ved Honda er at enhver sykkel kan kjøres normalt. Jeg tror en av Hondas spesialiteter er å kunne få disse lange, lave modellene til å kjøre bra, og å få dem til å kjøre bra selv med firehjulsdrift", sa han.

Motivet er en seilfly.

Stylingkonseptet er "ukonvensjonell skjønnhet". Ifølge pressemeldingen uttrykker modellen en utfordrende og nyskapende skjønnhet som ikke er bundet av konvensjonelle verdier. Pressemeldingen sier: "Modellen har ordet 'gliding' som et nøkkelord. Motivet for denne modellen er å kjøre jevnt på bakken som et seilfly, så vi brukte bildet av et seilfly. For å gjøre karosseriet så jevnt og aerodynamisk som mulig, designet vi det slik at alt fra forhjulene til styret er skjult. I tillegg til seilfly-lignende glatthet, ble en mekanisk uttrykk adoptert for midtdelen der motoren normalt sitter. Teamet søkte "et nytt uttrykk gjennom kontrasten mellom de to. "Hovedlysene er montert på vinglettene. Trinnbrettet og ryggstøtteputene er justerbare, slik at føreren kan endre kjørestillingen etter sin kropp. Angående intensjonen bak den omfattende bruken av gjennomsiktige eksteriør, sier selskapet: "Vi vurderer miljøpåvirkningen ved å bruke bærekraftige materialer og eliminere maling. Dette er det samme materialet som DURABIO, som allerede brukes i kommersielle modeller. Vi gjorde det også gjennomsiktig for å skape et jevnt bilde samtidig som vi ga det en mekanisk følelse. Utviklingskonseptet er annerledes enn tidligere modeller, og designet er også annerledes enn konvensjonelle cruisere og scootere", sier han. Honda ga ingen kommentarer til om modellen ville kunne kjøre på faktiske veier, men det kan være en svært realistisk modell, da den ofte ble nevnt som lett å kjøre og det var scener av den som kjørte i PV-en på arrangementet. Introduksjonen av denne modellen sies å være "etter 2030", men kanskje vi vil kunne oppleve en firehjulsdrevet el-motorsykkel tidligere enn det!

Til galleriet (17)