Páratlanul alacsony ülések az EV-knek köszönhetően! Részletes interjú a Honda EV Outlier Concept fejlesztőjével [Japan Mobility Show 2025

A 2025-ös Japan Mobility Show-n a Honda világpremierként mutatta be az EV Outlier Conceptet, egy teljesen elektromos motorkerékpár dizájntanulmányát. A kétkerék-meghajtást az első és hátsó kerekekre szerelt motorok biztosítják, amelyek kiváló nyomatékot produkálnak. Alacsonyabb az ülésmagassága, mint a Honda jelenlegi modelljeinek, és eredeti dizájnja is vonzó. A fejlesztőt kérdeztük a modell részleteiről, amely 2030-ban vagy később kerül piacra!

A cél, hogy 2030-ban piacra kerüljön, mint a piac határait meghaladó entitás!

Az EV OUTLIER Conceptet a Honda világpremierként mutatta be a 2025. október 29-én megnyílt Japan Mobility Show-n. Futurisztikus áramvonalas dizájnnal, rendkívül hosszú és alacsony karosszériával, valamint kétkerék-meghajtással (2WD) rendelkezik, első és hátsó kerékagymotorokkal. Miközben a Honda belső égésű motorokban rejlő erősségeit hasznosítja, új értéket fejez ki, amely csak az elektromos erővel lehetséges. Az "Outlier" név "eltérőt" jelent, és a névnek megfelelően a modell célja, hogy kihívást jelentsen annak a kérdésnek, hogyan lehet meglepetést és izgalmat kelteni sztereotípiákhoz való kötődés nélkül. A koncepciót megtestesítő kulcsszavak: "Low" (eufórikus kilátás a tájra), "Gliding" (sikló lovaglás) és "Ecstasy" (más dimenziójú gyorsulási érzés).

A Honda két elektromos modellt mutatott be a 2024-es Milánói Autószalonon (EICMA), az EV Urban Conceptet és az EV Fun Conceptet, az EV Outlier Concept pedig "a jövőbeli modell továbbfejlesztésére" lett bejelentve. Az EV Outlier Concept "egy még futurisztikusabb modell" a cég szerint. Ez a modell, meglepetésükre, "2030 utáni kereskedelmi forgalomba hozatalra" célozza. Tehát, így fogják tömeggyártani? Nem fogjuk így tömeggyártani. Szeretnénk az ehhez a modellhez kifejlesztett ötleteket és technológiákat beépíteni egy tömeggyártott járműbe. Ami a dizájnt illeti, mivel még az elektromos járműipar korai szakaszában járunk, reméljük, hogy ez az egyik létező lehetőségként tekinthető. Mit képzel el a dizájnnal kapcsolatban? A vezetés szempontjából is valami mást céloztunk meg. Míg a legtöbb EV-nél a motort az ülés alatt helyezik el, az Outlier első és hátsó kerekekre szerelt motorokkal rendelkezik. Ez nagyfokú szabadságot tesz lehetővé a kialakításban, és az ülésmagasság sokkal alacsonyabb lehet, mint egy belső égésű motorkerékpárnál, ami dinamikus arányokat tesz lehetővé. Az ülésmagasság alacsonyabb, mint a Rebel 250 690 mm-es magassága, és állítólag ez a legalacsonyabb ülésmagasság egy jelenlegi Honda járművön, bár a cég "nem tudja megmondani", mi az ülésmagasság. Először a kialakítással kezdtük. Szerettük volna lehetővé tenni, hogy az emberek megtapasztalják, mennyire más, mint amit megszoktak, amikor maguk lovagolnak rajta.

A nyomaték, ami a testet az ülésbe süppedni készteti, és a vezetési teljesítmény is rendkívüli!

A cég azt mondja, hogy a vezetés szempontjából "valami mást" céloztak meg. A gyorsulás egyedi az EV és a kétkerék-meghajtás esetében, és a nyomaték egyszerűen lenyűgöző. A gyorsulás elkapásához a háttámlának kell támaszkodni. A korábbi NM4 is jelentős jellemzője volt a háttámlának támaszkodva kanyarodás, így ezt az aspektust is beépítjük a dizájnba.

Az első és hátsó kerékagymotorok beépítésének oka az, hogy "az ügyfeleknek új vezetési élményt nyújtsunk, amely nem érhető el pusztán a belső égésű motor elektromos áramforrással való helyettesítésével". Az első és hátsó kétkerék-meghajtás beépítésével, amely eltér a szokásos elmélettől, új vezetési élményt kívánunk létrehozni, amely eltér a belső égésű motorokétól vagy a kereskedelmi forgalomban kapható elektromos járművektől. De egy kétkerék-meghajtású jármű tud rendesen kanyarodni? "Természetesen tud vezetni, mert vezérelt. Ennek képessége olyan erősség, amelyet a Honda a belső égésű motorjaival fejlesztett ki. Úgy gondolom, hogy a Honda egyik jellemzője, hogy bárki normálisan tud vezetni, ezért szeretnék a jövő felé haladni, kihasználva az ilyen erősségeket. Az autó osztályát illetően "nagy autó méretűnek képzelem el. Ezenkívül, bár az autó elektronikusan vezérelt felfüggesztést fog használni, "a kompatibilitás az elektromos modellekkel nagyon magas" - mondta.

A Honda erősségei a felfüggesztésben és a méretekben is megmutatkoznak.

Az első felfüggesztés dupla lengőkaros, ismerős a Gold Wingről. A hátsó felfüggesztés vízszintes, link-típusú elrendezésű. Ezenkívül a motor méretei is a Honda tapasztalatain alapulnak. "Sok motort építettünk, így rengeteg tudásunk van a méretekről" - mondta Yoshio Suzuki, a Honda elnök-vezérigazgatója. Ha a tengelytávot tovább nyújtanák, az már nem lenne életképes motorkerékpárként. Amíg a Gold Wingé? "Határozottan elég hosszú (nevet). A Honda jellemzője, hogy bármilyen motor normálisan vezethető. Úgy gondolom, hogy a Honda egyik specialitása, hogy ezeket a hosszú, alacsony modelleket jól lehessen futtatni, és jól lehessen futtatni őket kétkerék-meghajtással is" - mondta.

A motívum egy vitorlázórepülő.

A stíluskoncepció "szokatlan szépség". A közlemény szerint a modell egy kihívó és innovatív szépséget fejez ki, amely nem kötődik a hagyományos értékekhez. A közlemény szerint "a modell kulcsszóként szerepel a 'siklás'. Ennek a modellnek a motívuma, hogy úgy siklik a földön, mint egy vitorlázórepülő, ezért használtuk a vitorlázórepülő képét. Annak érdekében, hogy a karosszéria a lehető legsimább és legáramvonalasabb legyen, úgy tervezték, hogy az első kerekektől a kormányig minden rejtve legyen. A vitorlázórepülőhöz hasonló simaság mellett a középső részen, ahol normálisan a motor ülne, mechanikai kifejezést alkalmaztak. A csapat "új kifejezést keresett a kettő közötti kontraszt révén. A fényszórók a szárnyvégeken vannak elhelyezve. A lábtartó és a háttámla párnái állíthatóak, lehetővé téve a vezető számára, hogy testéhez igazítsa a vezetési pozíciót. Az áttetsző külső burkolatok kiterjedt használatának szándékával kapcsolatban a cég azt mondja: "Fenntartható anyagok használatával és a festék elhagyásával figyelembe vesszük a környezeti hatásokat. Ez ugyanaz az anyag, mint a DURABIO, amelyet már kereskedelmi modellekben is használnak. Áttetszővé is tettük, hogy sima képet hozzunk létre, miközben mechanikai érzetet adunk neki. A fejlesztési koncepció eltér a korábbi modellektől, és a dizájn is eltér a hagyományos cruiserektől és robogóktól" - mondja. A Honda nem kommentálta, hogy a modell képes lesz-e valódi utakon futni, de nagyon reális modell lehet, mivel gyakran említették, hogy könnyű vezetni, és a rendezvényen a PV-ben futó jelenetek voltak. Ennek a modellnek a bevezetése "2030 utánra" tehető, de talán hamarabb is megtapasztalhatunk egy kétkerék-meghajtású elektromos motorkerékpárt!

A galériába (17)