Bancos Inacreditavelmente Baixos Possíveis Graças aos Veículos Elétricos! Entrevista aprofundada com o desenvolvedor do Honda EV Outlier Concept [Japan Mobility Show 2025

No Japan Mobility Show 2025, a Honda apresentou em estreia mundial o EV Outlier Concept, um estudo de design de uma motocicleta totalmente elétrica. A tração às duas rodas é conseguida por motores montados nas rodas dianteira e traseira, produzindo um torque soberbo. Possui uma altura de assento inferior ao modelo atual da Honda, e o seu design original é também apelativo. Perguntamos ao desenvolvedor sobre os detalhes deste modelo, que está previsto para ser lançado em 2030 ou mais tarde!

O objetivo é lançá-lo no mercado em 2030 como uma entidade que transcende as fronteiras do mercado!

O EV OUTLIER Concept foi apresentado em estreia mundial pela Honda no Japan Mobility Show 2025, que abriu no dia 29 de outubro. Apresenta um design aerodinâmico futurista, um corpo ultra-longo e baixo, e tração às duas rodas (2WD) com motores nas rodas dianteira e traseira. Ao mesmo tempo que aproveita os pontos fortes da Honda em motores de combustão interna, expressa o novo valor que só é possível com energia elétrica. O nome "Outlier" significa "desviante", e como o nome sugere, o modelo foi concebido para desafiar a questão de como proporcionar surpresa e emoção sem estar preso a estereótipos. As palavras-chave que incorporam este conceito são "Low" (uma vista deslumbrante da paisagem), "Gliding" (uma condução suave) e "Ecstasy" (uma sensação de aceleração de outra dimensão).

A Honda apresentou dois modelos elétricos no Salão de Milão de 2024 (EICMA), o EV Urban Concept e o EV Fun Concept, e o EV Outlier Concept "foi anunciado para desenvolver ainda mais um modelo para o futuro". O EV Outlier Concept é "um modelo ainda mais voltado para o futuro", de acordo com a empresa. Este modelo, para surpresa deles, "tem como alvo a comercialização após 2030. Então, será que vai para venda assim como está? Não vamos produzi-lo em massa como está. Gostaríamos de incorporar as ideias e tecnologias desenvolvidas para este modelo num veículo de produção em massa. Quanto ao design, como ainda estamos nas fases iniciais da indústria de veículos elétricos, esperamos que seja visto como uma das muitas possibilidades que existem. O que você imagina para o design? Também visamos algo diferente em termos de condução. Enquanto a maioria dos veículos elétricos tem o motor instalado debaixo do assento, o Outlier tem motores montados nas rodas dianteira e traseira. Isto permite um alto grau de liberdade no layout, e a altura do assento pode ser muito mais baixa do que a de uma motocicleta com motor de combustão interna, permitindo proporções dinâmicas. A altura do assento é inferior aos 690 mm da Rebel 250, e diz-se que é a altura de assento mais baixa num veículo Honda atual, embora a empresa diga que "não pode dizer" qual é a altura do assento. Começamos primeiro com o layout. Queríamos tornar possível que as pessoas experimentassem o quão diferente é do que estão habituadas quando conduzem.

O torque que faz o corpo afundar no assento e o desempenho de condução também estão fora do comum!

A empresa diz que visou algo "diferente" em termos de condução. A aceleração é única para veículos elétricos e tração às duas rodas, e o torque é simplesmente incrível. É preciso encostar as costas ao encosto para acompanhar a aceleração. O NM4 do passado também tinha como característica principal virar com o encosto apoiado nas costas, pelo que estamos a incorporar esse aspeto no design também.

A razão para incorporar motores nas rodas dianteira e traseira é "dar aos clientes uma nova experiência de condução que não pode ser obtida simplesmente substituindo o motor de combustão interna por uma fonte de energia elétrica. Ao incorporar tração às duas rodas dianteira e traseira, que é diferente da teoria usual, pretendemos criar uma nova experiência de condução que seja diferente da de motores de combustão interna ou veículos elétricos disponíveis comercialmente. Mas um veículo de tração às duas rodas pode fazer curvas corretamente? "Pode conduzir naturalmente porque é controlado. A capacidade de fazer isso é uma força que a Honda cultivou com os seus motores de combustão interna. Acho que é uma característica da Honda que qualquer pessoa pode conduzir o carro normalmente, por isso gostaria de trabalhar para o futuro, aproveitando tais pontos fortes. Quanto à classe do carro, "imagino-o com o tamanho de um carro grande. Além disso, embora o carro utilize uma suspensão controlada eletronicamente, "a afinidade com os modelos elétricos é muito alta", disse ele.

Os ativos da Honda também são evidentes na suspensão e nas dimensões.

A suspensão dianteira é um duplo triângulo, familiar da Gold Wing. A suspensão traseira é um arranjo do tipo ligação horizontal. Além disso, as dimensões da moto também se baseiam na experiência da Honda. "Construímos muitas motocicletas, por isso temos muito conhecimento sobre dimensões", disse o presidente e CEO da Honda, Yoshio Suzuki. Se a distância entre eixos fosse estendida mais um pouco, estaria num nível em que não seria viável como motocicleta. "É definitivamente bastante longo (risos). A característica da Honda é que qualquer moto pode ser conduzida normalmente. Acho que uma das especialidades da Honda é ser capaz de fazer estes modelos longos e baixos funcionarem bem, e fazê-los funcionar bem mesmo com tração às duas rodas", disse ele.

O motivo é um planador.

O conceito de estilo é "beleza não convencional". De acordo com o comunicado, o modelo expressa uma beleza desafiadora e inovadora que não está presa a valores convencionais. O comunicado afirma: "O modelo apresenta a palavra 'gliding' como palavra-chave. O motivo deste modelo é correr suavemente no chão como um planador, por isso usamos a imagem de um planador. Para tornar a carroceria o mais suave e aerodinâmica possível, projetamos de forma que tudo, desde os pneus dianteiros até ao guiador, fique oculto. Além da suavidade semelhante a um planador, foi adotada uma expressão mecânica para a seção central onde o motor normalmente se encontra. A equipe buscou "uma nova expressão através do contraste entre os dois. Os faróis estão montados nas asas. Os apoios para os pés e os encostos são ajustáveis, permitindo ao condutor alterar a posição de condução de acordo com o seu corpo. Em relação à intenção por trás do uso extensivo de exteriores transparentes, a empresa diz: "Estamos a considerar o impacto ambiental usando materiais sustentáveis e eliminando a pintura. Este é o mesmo material do DURABIO, que já é usado em modelos comerciais. Também o tornamos transparente para criar uma imagem suave, ao mesmo tempo que lhe damos uma sensação mecânica. O conceito de desenvolvimento é diferente dos modelos anteriores, e o design também é diferente das cruisers e scooters convencionais", diz ele. A Honda não comentou se o modelo seria capaz de circular em estradas reais, mas pode ser um modelo muito realista, pois foi frequentemente mencionado como sendo fácil de conduzir e houve cenas dele a circular no PV do evento. A introdução deste modelo está prevista para "depois de 2030", mas talvez possamos experimentar uma motocicleta elétrica de tração às duas rodas mais cedo do que isso!

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