EV'ler Sayesinde Eşsiz Alçak Seleler Mümkün! Honda'nın EV Outlier Konsept Geliştiricisiyle Derinlemesine Röportaj [Japan Mobility Show 2025

Honda, 2025 Japan Mobility Show'da tamamen elektrikli bir motosikletin tasarım çalışması olan EV Outlier Concept'in dünya prömiyerini gerçekleştirdi. Ön ve arka tekerleklere monte edilmiş motorlarla elde edilen iki tekerlekten çekiş, üstün tork üretiyor. Honda'nın mevcut modelinden daha alçak sele yüksekliğine sahip ve özgün tasarımı da çekici. Bu modelin 2030 veya sonrasında satışa sunulması planlanıyor, geliştiricisine detayları sorduk!

Hedef, 2030'da pazarı aşan bir varlık olarak piyasaya sürmek!

EV OUTLIER Concept, 29 Ekim'de açılan 2025 Japan Mobility Show'da Honda tarafından dünya prömiyeri olarak tanıtıldı. Fütüristik, akıcı bir tasarıma, ultra uzun ve alçak bir gövdeye ve ön ile arkada bulunan tekerlek içi motorlarla iki tekerlekten çekiş (2WD) özelliğine sahip. İçten yanmalı motorlardaki Honda'nın güçlü yönlerinden yararlanırken, yalnızca elektrik gücüyle mümkün olan yeni değeri ifade ediyor. "Outlier" adı "aykırı" anlamına geliyor ve adından da anlaşılacağı gibi model, kalıplara bağlı kalmadan sürpriz ve heyecan sunmanın yollarını sorgulamaya meydan okumak için tasarlandı. Bu konsepti somutlaştıran anahtar kelimeler "Alçak" (manzaraya coşku veren bir görüş), "Kayma" (kayan bir sürüş) ve "Coşku" (farklı bir boyutta hızlanma hissi) olarak sıralanıyor.

Honda, 2024 Milan Show'da (EICMA) EV Urban Concept ve EV Fun Concept olmak üzere iki elektrikli model tanıtmıştı ve EV Outlier Concept "gelecek için bir modeli daha da geliştirmek üzere duyuruldu." Şirkete göre EV Outlier Concept "daha da fütüristik bir model." Şaşırtıcı bir şekilde, bu model "2030'dan sonra ticarileştirilmeyi hedefliyor. Peki, olduğu gibi satışa sunulacak mı? Olduğu gibi seri üretime geçmeyeceğiz. Bu model için geliştirilen fikirleri ve teknolojileri seri üretim bir araca entegre etmek istiyoruz. Tasarım konusuna gelince, elektrikli araç sektörünün henüz erken aşamalarındayız, bu nedenle mevcut birçok olasılıktan biri olarak görülmesini umuyoruz. Tasarım olarak ne hayal ediyorsunuz? Sürüş açısından da farklı bir şey hedefledik. Çoğu EV'de motor koltuğun altına monte edilirken, Outlier'da motorlar ön ve arka tekerleklere monte edilmiş. Bu, yerleşimde yüksek derecede özgürlük sağlıyor ve sele yüksekliği içten yanmalı bir motosikletten çok daha alçak olabiliyor, bu da dinamik oranlara olanak tanıyor. Sele yüksekliği, Rebel 250'nin 690 mm'sinden daha alçak ve mevcut bir Honda aracındaki en alçak sele yüksekliği olduğu söyleniyor, ancak şirket sele yüksekliğinin ne olduğunu "söyleyemeyeceğini" belirtiyor. Yerleşimle başladık. İnsanların kendileri sürerken alıştıklarından ne kadar farklı olduğunu deneyimlemelerini sağlamak istedik.

Sele Kemiğinize İşleyen Tork ve Sıradışı Sürüş Performansı!

Şirket, sürüş açısından "farklı" bir şey hedeflediklerini söylüyor. Hızlanma, EV ve 2 tekerlekten çekişe özgü ve tork inanılmaz derecede yüksek. Hızlanmayı yakalamak için sırtınızı koltuğa yaslamanız gerekiyor. Geçmişteki NM4 da sırtın koltuğa yaslanarak viraj alma gibi büyük bir özelliğe sahipti, bu nedenle bu yönü tasarıma da dahil ediyoruz.

Ön ve arka tekerlek içi motorların dahil edilmesinin nedeni, "müşterilere sadece içten yanmalı motoru elektrikli bir güç kaynağıyla değiştirmekten elde edilemeyecek yeni bir sürüş deneyimi yaşatmak." Alışılagelmiş teoriden farklı olan ön ve arka iki tekerlekten çekişi dahil ederek, içten yanmalı motorlardan veya piyasada bulunan elektrikli araçlardan farklı yeni bir sürüş deneyimi yaratmayı hedefliyoruz. Ancak iki tekerlekten çekişli bir araç düzgün viraj alabilir mi? "Kontrol edildiği için doğal bir şekilde ilerleyebilir. Bunu yapabilme yeteneği, Honda'nın içten yanmalı motorlarla geliştirdiği bir güçtür. Herkesin aracı normal bir şekilde sürebilmesi Honda'nın bir özelliğidir, bu yüzden böyle güçlü yönlerden yararlanarak geleceğe doğru çalışmak istiyorum. Aracın sınıfı hakkında ise, "Büyük bir aracın boyutlarında olmasını hayal ediyorum." Ayrıca, araç elektronik kontrollü bir süspansiyon kullanacak olsa da, "elektrikli modellerle uyumluluğunun çok yüksek olduğunu" belirtti.

Honda'nın Varlıkları Süspansiyon ve Boyutlarda da Kendini Gösteriyor.

Ön süspansiyon, Gold Wing'den tanıdık olan çift salıncaklıdır. Arka süspansiyon ise yatay bağlantı tipi bir düzenektir. Ayrıca, motosikletin boyutları da Honda'nın deneyimine dayanıyor. "Çok sayıda motosiklet ürettik, bu yüzden boyutlar hakkında çok bilgimiz var," dedi Honda'nın başkanı ve icra kurulu başkanı Yoshio Suzuki. "Dingil mesafesi daha da uzatılırsa, motosiklet olarak uygulanabilir olmayacak bir seviyede olurdu. Gold Wing'in seviyesinde mi? "Kesinlikle oldukça uzun (gülüyor). Honda'nın özelliği, herhangi bir motosikletin normal bir şekilde sürülebilmesidir. Bu kadar uzun, alçak modelleri iyi koşturabilmenin ve hatta iki tekerlekten çekişle iyi koşturabilmenin Honda'nın uzmanlık alanlarından biri olduğunu düşünüyorum," dedi.

Motif Bir Planördür.

Stil konsepti "alışılmadık güzellik". Basına göre model, geleneksel değerlere bağlı kalmayan, zorlayıcı ve yenilikçi bir güzelliği ifade ediyor. Basında, "Model, anahtar kelime olarak 'kayma' kelimesini içeriyor. Bu modelin motifi, bir planör gibi yerde pürüzsüzce koşmak, bu yüzden bir planörün imajını kullandık. Gövdeyi mümkün olduğunca pürüzsüz ve aerodinamik hale getirmek için, ön lastiklerden gidona kadar her şeyin gizlendiği bir tasarım yaptık. Planör benzeri pürüzsüzlüğe ek olarak, motorun normalde oturduğu orta kısım için mekanik bir ifade benimsendi. Ekip, "İkisi arasındaki kontrastla yeni bir ifade" aradı. Farlar winglet'lere monte edilmiş. Ayaklık ve sırtlık pedleri ayarlanabilir, bu da sürücünün sürüş pozisyonunu vücuduna göre değiştirmesine olanak tanır. Şeffaf dış yüzeylerin geniş kullanımının ardındaki niyet hakkında şirket, "Sürdürülebilir malzemeler kullanarak ve boyayı ortadan kaldırarak çevresel etkiyi göz önünde bulunduruyoruz. Bu, ticari modellerde zaten kullanılan DURABIO ile aynı malzemedir. Pürüzsüz bir görüntü yaratırken mekanik bir his vermek için şeffaf hale getirdik. Geliştirme konsepti önceki modellere göre farklı ve tasarım da geleneksel cruiser ve scooter'lardan farklı," diyor. Honda, modelin gerçek yollarda çalışıp çalışamayacağı konusunda yorum yapmadı, ancak kolay sürülür olduğu sıkça belirtildiği ve etkinlikteki PV'de çalıştığı sahneler olduğu için çok gerçekçi bir model olabilir. Bu modelin tanıtımının "2030'dan sonra" olduğu söyleniyor, ancak belki de bundan daha önce iki tekerlekten çekişli bir elektrikli motosiklet deneyimleyebiliriz!

Galeriye Git (17)