Чи може "іржа" бути причиною скрипу чи заїдання дискових гальм? Важливість перевірки штифтів колодок

Коли неприємний скрип або заїдання, такі як "кі" або "ша ша", зберігаються навіть після відпускання гальмівного важеля або педалі, причиною можуть бути ковзні частини всередині супорта. Серед них часто недооцінюють змащення штифтів колодок, які підтримують колодки. Якщо штифти іржавіють через недостатнє обслуговування, колодки можуть не легко відходити від ротора, навіть коли гальма відпущені. Ця стаття пояснює механізм повернення гальмівних колодок дискових гальм, причини аномального шуму та важливість щоденного обслуговування.

Механізм відходу гальмівних колодок від ротора при відпусканні важеля дискового гальма

Односторонній супорт ковзного типу зі штифтом є поширеним для гальм скутерів об'ємом 125 куб. см. Хоча заміну колодок можна виконати, не знімаючи передню вилку, ефективніше зняти супорт у зборі з опорою супорта, якщо ви також виконуєте обслуговування супорта.

У гідравлічних дискових гальмах натискання на гальмівний важіль або педаль штовхає гальмівну рідину, яка, у свою чергу, штовхає поршень супорта, створюючи тиск на гальмівні колодки проти ротора для створення гальмівної сили. Однак, на відміну від барабанних гальм, немає такого компонента, як пружина колодки, яка активно відтягує колодки назад при відпусканні важеля. Незважаючи на це, при відпусканні гальмівного важеля колодки трохи відходять від ротора, дозволяючи колесу плавно обертатися.

Ключовим елементом цього механізму є ущільнювач поршня, вбудований у супорт. Ущільнювач поршня, гумове ущільнення з прямокутним поперечним перерізом, встановлене в канавці корпусу супорта, злегка деформується і скручується, коли поршень просувається під дією гідравлічного тиску під час гальмування.

Ця деформація базується на еластичності гуми, і коли важіль відпускається, а гідравлічний тиск знімається, виникає сила, яка намагається повернути його до початкової форми. Ця відновлювальна сила змушує поршень трохи втягуватися, відводячи колодки від ротора. Величина руху становить лише близько кількох сотих міліметра, але цього достатньо для зменшення заїдання.

Крім того, ротор, що обертається, має невелике биття. Це биття також допомагає відштовхувати колодки. У поєднанні з відновлювальною силою ущільнювача підтримується належний зазор.

В односторонньому супорті ковзного типу зі штифтом корпус супорта плавно ковзає по напрямному штифту, забезпечуючи рівномірне зусилля на обидві внутрішні та зовнішні колодки. Правильне функціонування ковзного механізму після відпускання гальм дозволяє колодкам повернутися у правильне положення.

Іншими словами, гальмівні колодки дискових гальм не розтягуються пружинами чи іншими силами; скоріше, дуже малий зазор підтримується еластичною відновлювальною силою ущільнювача поршня, невеликим биттям ротора та напрямним штифтом (у випадку супортів ковзного типу зі штифтом).

Гальмівний "скрип" і "заїдання" виникають, коли колодки не відходять від ротора

У цій моделі передбачено затискач для запобігання випаданню штифта колодки, тому його необхідно зняти перед ослабленням штифта. Спосіб запобігання випаданню залежить від супорта.

Після зняття затискача, встановленого з боку гальмівних колодок, відкрутіть штифт колодки типу з ковпачком. Якщо штифт щільно затягнутий, тимчасове закріплення супорта на передній вилці забезпечить стабільність. Якщо всередині шестигранної отвору прогресувала іржа, видаліть іржу за допомогою інструменту для витягання або подібного перед вставленням шестигранного ключа. Застосування крутного моменту для ослаблення з неглибоким захопленням ключа через іржу ризикує зірвати шестигранний отвір.

Як пояснювалося раніше, дискові гальма розроблені так, щоб підтримувати невеликий зазор між колодками та ротором після відпускання важеля. Однак, якщо колодки залишаються в контакті з будь-якої причини, це може призвести до аномального шуму та втрати тертя.

Навіть якщо контактний тиск недостатній для значного сповільнення транспортного засобу, тертя виникає через високошвидкісне обертання ротора під час руху. В результаті обертання колеса стає важчим, паливна ефективність знижується, а штовхати транспортний засіб стає складніше.

Гальмівний скрип більш надокучливий, ніж заїдання. Коли виникають вібрації під час контакту колодок з ротором, ці вібрації проявляються як звук. Зокрема, якщо резонують кути колодок, опорної пластини або супорта, можуть виникати високочастотні звуки, такі як "кі" або "кюрю кюрю".

Це відбувається тому, що тонкі вібрації, що генеруються тертям, посилюються і стають чутними. Тому гальма не обов'язково скриплять лише при сильному натисканні. Скрип може виникати і при постійному легкому контакті.

Якщо заїдання призводить до підвищення температури ротора, поверхня колодок, що постійно контактує, може перегрітися, змінити форму, або фрикційний матеріал може затвердіти. Значне виділення тепла також може вплинути на гальмівну рідину та призвести до нерівномірного зносу колодок.

Тому, якщо обертання колеса помітно важке, або якщо ротор аномально гарячий після руху, необхідна перевірка. Гальмівний скрип часто вважається просто неприємним шумом, але він також може бути ознакою заїдання або несправності. Таким чином, якщо аномальний шум зберігається, важливо перевірити рух колодок і супорта.

Проблеми зі штифтами колодок також можуть впливати на рух колодок

Хоча повністю невидимий з поверхні супорта, знятий штифт колодки весь покритий іржею. Оскільки гальмівні колодки ковзають по цьому штифту, видно, що іржа перешкоджає руху. Не тільки іржа, але й колодки можуть вгризатися і зношуватися нерівномірно.

У цій гальмівній колодці одна сторона з'єднується зі штифтом колодки та напрямним штифтом опори супорта в двох точках, тоді як інша сторона з'єднується з супортом через виступ і паз, а штифт колодки забезпечує позиціонування. Колодки необхідно знімати не тільки під час заміни колодок, але й під час роботи з поршнем супорта.

Обережно, щоб він не випав із супорта, багаторазово натисніть на гальмівний важіль, щоб виштовхнути поршень. Виступаючі частини не тільки брудні, але й показують початкові ознаки іржі, що свідчить про необхідність обслуговування.

Після очищення бруду із зовнішньої окружності поршня зубною щіткою та нейтральним миючим засобом, розпиліть засіб для складання гумових ущільнень, такий як MR20 від CCI. Очікується, що це зменшить втрату тертя з ущільнювачем поршня та забезпечить захист від іржі. Однак надмірне нанесення може привабити бруд, тому витріть надлишки, що стікають, ганчіркою.

Односторонні супорти ковзного типу зі штифтом є поширеною конструкцією, що використовується в багатьох комерційно доступних транспортних засобах. У цьому типі один поршень тисне на колодку, тоді як сам корпус супорта рухається по напрямному штифту, щоб передати гальмівне зусилля на протилежну колодку. Тому надзвичайно важливо, щоб ковзний механізм функціонував належним чином.

Якщо змащення напрямних штифтів погіршується, опір руху супорта збільшується. Це ускладнює повернення супорта у вихідне положення після відпускання гальм, що може призвести до залишкового контакту колодок з ротором.

Хоча напрямні штифти змащуються, тривале використання може призвести до висихання мастила, або потрапляння води може спричинити іржу, що значно погіршує їх рух. Штифт колодки, важлива деталь поряд з напрямним штифтом, часто недооцінюється. Роль штифта колодки полягає в позиціонуванні гальмівних колодок та запобіганні їх випаданню, але в багатьох моделях гальмівні колодки злегка ковзають по штифту. Тому важливо, щоб колодки могли рухатися без опору при відпусканні гальм.

Однак, якщо на штифті колодки виникає іржа або корозія, ковзаючі властивості колодок знижуються. У транспортних засобах, які часто їздять під дощем або не обслуговувалися тривалий час, на поверхні штифта може утворюватися шар іржі. Це може призвести до заїдання колодок, ускладнюючи їх повернення у вихідне положення після відпускання гальм.

У такому стані, навіть якщо відновлювальна сила ущільнювача поршня нормальна, рух самої колодки ускладнений, що призводить до заїдання та аномального шуму. Насправді, не рідко симптоми заїдання усуваються очищенням штифтів колодок, коли під час ремонту заїдання не виявлено жодних аномалій у супорті або поршні.

Хоча заїдання викликається не тільки цим, але й заклинюванням поршня супорта, погіршенням стану ущільнювача або дефектами, напрямні штифти та штифти колодок є сильними місцями для перевірки. Штифти колодок, які зазвичай не обробляються для захисту від іржі, іржавіють набагато легше, ніж напрямні штифти, і суттєво впливають на роботу колодок.

Видалення іржі та змащення штифтів колодок усувають заїдання та скрип!!

При неглибокій іржі потріть наждачним папером; якщо іржа глибока і нерівна, згладьте поверхню напилком. Якщо в зоні контакту з гальмівною колодкою видно чіткий ступінчастий знос, замініть штифт на новий. У цей час розгляньте можливість вибору штифтів з нержавіючої сталі від виробників aftermarket, які ефективні проти корозії.

Мастило для колодок, нанесене на зворотний бік гальмівних колодок та шайб, можна впевнено використовувати навіть при високих температурах. Нанесення мастила важливе, але будьте обережні, щоб не нанести занадто багато, оскільки це може призвести до проблем.

Штифт колодки постійно контактує з двома гальмівними колодками. Хоча рух колодки становить лише кілька сотих міліметра, плавний рух є першочерговим.

Незалежно від того, чи це супорт ковзного типу зі штифтом, чи супорт з протилежними поршнями, роль штифта колодки є вирішальною. Іржа або сліди зносу на поверхні штифта колодки перешкоджають плавному руху колодок. Очистіть знятий штифт колодки очищувачем та видаліть будь-яку корозію. Просте видалення іржі може відновити ковзаючі властивості колодок та покращити заїдання або аномальний шум.

Сталеві штифти колодок мають покриття, таке як гальванічне, але іржа може виникати через їзду під дощем або вологу від землі під час зберігання. Доступні штифти колодок з нержавіючої сталі від сторонніх виробників, і їх заміна може бути ефективним заходом захисту від іржі.

Навіть з оригінальними штифтами нанесення мастила на поверхню штифта забезпечує захист від іржі. Використання термостійкого мастила для колодок зберігає змащувальні властивості навіть при нагріванні від колодок.

Нанесення мастила на штифти колодок природно ефективне не тільки для захисту від іржі, але й для покращення роботи колодок. Коли поршень втягується завдяки еластичній деформації ущільнювача супорта після відпускання гальмівного важеля, а колодка також плавно рухається вздовж штифта колодки, коли колодка трохи відкривається, вона не буде заїдати на роторі.

Однак слід бути обережним щодо надмірного нанесення мастила. Нанесення великої кількості може призвести до витікання надлишків мастила та прилипання до колодок або ротора. Масло, що прилипає до фрикційної поверхні, знижує гальмівну силу, що надзвичайно небезпечно. Крім того, якщо пил від колодок прилипає до надмірно нанесеного мастила, це може фактично збільшити тертя в зоні контакту з колодками, призводячи до поганого руху.

Штифти колодок - це деталі, які завжди знімаються та встановлюються повторно під час заміни гальмівних колодок або роботи з поршнем супорта. Важливо виробити звичку видаляти іржу з будь-яких іржавих штифтів та наносити відповідну кількість мастила, а не ігнорувати їх з думкою, що "мета роботи - заміна колодок, тому штифти колодок не мають значення".