【Michelin Power 6 Враження】Спортивна гума, яка змушує посміхатися? Задоволення від їзди на звивистих дорогах і непомітність у повсякденному використанні

Michelin Power 6 – спортивний радіальний покришка для доріг загального користування. Хоча часто рекламується за потужне зчеплення та можливості для треку, Power 6 – це шина, яку Michelin хоче, щоб ви «насолоджувалися на вулиці». Щоб дослідити цей намір, ми встановили Michelin Power 6 на Honda CB1000F і провели тест-драйв на маршруті, який пролягав від шосе, через міські вулиці, до звивистих доріг Хаконе.

●Тестовий райдер: Ясуо Кусуяма (Webike) ●Фото: Сатоші Маюмі ●Резюме: Редакція
●Спеціальна подяка: SP Tadao Asakusa Store 【PR】Michelin

Характер, що надає перевагу відчуттям від мотоцикла, а не від шини

MICHELIN POWER6

«Мотоцикл здається легким!» Це було перше враження, щойно я сів на CB1000F, оснащений Power 6, і почав рух. Реакція мотоцикла була легкою з першого моменту. Хоча це був тест шин, враження здавалося таким, ніби воно надходило від усього мотоцикла до райдера.Вже на цьому етапі я відчув, що можу розгледіти характер шини Michelin Power 6.

Неспішна їзда по шосе. Перше, що я помітив, це наскільки дивовижно легко змінювати смугу руху та коригувати курс. Це відчуття пов'язане з легкістю, яку я відчув під час старту,але воно не жертвує стабільністю на прямій; якщо дивитися далеко вперед, мотоцикл просто їде прямо сам по собі. Менша кількість коригувань керма повинна безпосередньо призводити до меншої втоми під час високошвидкісної їзди.

На старті тиск у шинах міг бути трохи завищеним (рекомендований Honda для їзди вдвох: передні 250 кПа / задні 290 кПа), оскільки він відчувався трохи жорстким на нерівностях дороги, створюючи відчуття, схоже на поєднання м'якої підвіски з твердою шиною. Однак, навіть при безперервних стиках, удар не посилювався. Хоча райдер відчував нерівності, вони швидко минали, не залишаючись надовго. Це призвело до збереження відчуття плавної їзди.

Хоча рухи легкі, Power 6 вимагає мінімальних коригувань керма, що зменшує втому під час їзди по шосе.

На пологих поворотах шосе мотоцикл нахилявся без будь-яких збоїв, зберігаючи цілком нейтральне відчуття навіть при прискоренні в повороті. Зі збільшенням темпу керованість природно ставала трохи важчою, але це поведінка, типова для будь-якого мотоцикла. Спортивна шина зазвичай може підкреслювати гостру керованість і рясне зчеплення, але Power 6 залишається надзвичайно непомітною під час туристичних поїздок.

Це враження зберігалося і на загальних дорогах після виїзду з шосе, де я повільно їхав за автомобілем. Під час подорожей буває чимало моментів, коли ви просто їдете, не надто замислюючись про поїздку, і в ці моменти Power 6 повністю відходить на другий план.Вона не надсилає жодної дивної інформації, тому ваша увага природно переключається на пейзаж, вібрації двигуна або звук вихлопу. Незважаючи на назву «Power» як спортивної шини,вона має спільний вектор з надзвичайно популярною туристичною шиною Michelin «Road 6».

На загальних дорогах і в міському трафіку Power 6 діє як «актор другого плану», дозволяючи райдеру зосередитися на оточенні та відчуттях від мотоцикла.

Під час спокійної їзди Power 6 відчувається майже як туристична шина?!

Магія Power 6: перетворення тривоги на задоволення

Незважаючи на те, що вона рекламується як спортивна шина, чи може вона насправді бути туристичною? З цією думкою я увійшов у звивисті дороги.І тут моє попереднє враження було повністю перевернуто. Прискорення на виході з поворотів просто захоплююче. Навіть при збільшенні темпу шина не відчувається м'якою, і немає жахливого відчуття ковзання; задня шина потужно штовхає мотоцикл вперед.

На звивистих дорогах Power 6 розкриває свою «спортивну» продуктивність.

Зокрема, розглянемо моменти, коли ви сильно прискорюєтеся з 4000-5000 об/хв на вищій передачі, замість того, щоб залишатися в діапазоні потужності на нижчій передачі, і виходите з повороту, коли мотоцикл стоїть вертикально. Це ситуації, коли ви можете по-справжньому насолодитися спортивною їздою, унікальною для літрового класу, використовуючи його потужний крутний момент.

З туристичною шиною в таких ситуаціях ви можете шукати зчеплення задньої шини. Багато райдерів знайомі з цим неспокійним відчуттям, ніби поверхня шини ледь помітно зміщується, викликаючи метушливе відчуття ззаду. Однак з Power 6ці моменти стають приємними. Це відчуття, коли «тривога», яку часто відчувають з туристичними шинами, повністю перетворюється на «задоволення». Це зчеплення, яке міцно підтримує величезну потужність літрового мотоцикла,безсумнівно, є зчепленням спортивної шини.

Зчеплення, що відчувається при прискоренні на виході з поворотів, неможливо отримати з туристичними шинами.

Стійкість на виходах з поворотів підтримується власною технологією компанії «2CT+ (Two-Compound Technology Plus)». У той час як 2CT розрізняє твердість компаундів між центром і плечима, вдосконалена 2CT+ має структуру, де жорстка гума в центрі проникає під м'який компаунд плеча. В результаті це пригнічує надмірний рух м'якого плеча,створюючи відчуття міцності під час нахилу. 2CT+ також використовується в Road 6, але Power 6, ймовірно, застосовує її з більш спортивним ухилом.

Тим часом передня шина керується неймовірно плавно, без жодних особливостей у керованості. На відміну від деяких спортивних шин, які мають тенденцію занадто сильно заносити вас всередину бажаної траєкторії,вона ніколи не робить більше, ніж того бажає райдер. Звичайно, рівень зчеплення, безумовно, вищий, ніж у туристичної шини; наприклад, немає страху навіть при входженні в спускний шпильковий поворот під гальмуванням. Відчувається, ніби безпека Road 6 посилена значним збільшенням зчеплення.

Реакція передньої шини неймовірно плавна, але вона забезпечує достатнє зчеплення.

Технологія 2CT+, де твердий центральний компаунд (синя ділянка) розташований під м'яким компаундом плеча (жовта ділянка), балансує стабільність у поворотах і зчеплення. Хоча в попередній Power 5 він був лише на задній шині, Power 6 має 2CT+ як на передній, так і на задній шині.

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

Задоволення від їзди на звивистих дорогах – це справді задоволення від спортивної шини!

Знайдіть своє бажане відчуття шляхом регулювання тиску в шинах

Хоча це трохи відхиляється від вражень від шин, я хотів би поділитися своїм досвідом налаштування тиску в шинах. Power 6 – це спортивна шина, орієнтована на використання на вулиці, але Michelin передбачає співвідношення використання 90% вулиця та 10% трек, що вказує на її здатність до спортивної їзди на закритих трасах. Однак для такого використання Michelin рекомендує знизити тиск у шинах до 210 кПа для передньої та 190 кПа для задньої (холодний тиск для обох, загальний для всіх розмірів).

Хоча таке різке зниження було неможливим, Michelin стверджує, що навіть на вулицях з гіршими дорожніми умовами, ніж на треку, допустиме коригування приблизно на 20-30 кПа від рекомендованого виробником тиску. Це тому, що рекомендований виробником тиск, який враховує різні умови, такі як їзда вдвох, багаж і надшвидкісна подорож, іноді може бути завищеним для індивідуальної спортивної їзди.

Привабливість Power 6 можна ще більше посилити шляхом регулювання тиску в шинах; з рекомендованим тиском вона може навіть впоратися з заїздами на трек.

Тому я знизив тиск задньої шини на 30 кПа до 260 кПа, а передньої – на 10 кПа до 240 кПа. Це значно зменшило жорсткість, збільшило відчуття безпеки та зробило їзду на звивистих дорогах ще приємнішою. До речі, можливість таких коригувань тиску в шинах зумовлена високою точністю виготовлення шин Michelin. Їхня виняткова округлість забезпечує надійне прилягання борту шини до обода колеса по всьому колу, роблячи їх менш схильними до витоку повітря навіть при нижчому тиску.

У будь-якому випадку, налаштування шин на мої бажані відчуття змусило мене захотіти поекспериментувати і з підвіскою. Я подумав про збільшення сили демпфування як передньої, так і задньої підвіски, щоб трохи зменшити пітчинг... Honda також пропонує рекомендації щодо налаштування підвіски для різних ситуацій для CB1000F.Звичайно, будь-які такі модифікації здійснюються на ваш власний ризик, але приємно усвідомлювати, що є простір для кастомізації та розвитку, особливо зі спортивними шинами та спортивними мотоциклами.

Хоча це може здатися відсутністю індивідуальності, Michelin прагне створювати шини, які бездоганно поєднуються з будь-яким мотоциклом, стаючи його невід'ємною частиною.Називати це «відсутністю індивідуальності» було б неточно. Я б назвав це «деіндивідуалізацією». Якщо ви дочитали цей огляд до кінця, я сподіваюся, ви зможете оцінити «найвищу нормальність» Power 6.

Крім того, Power 6 пропонує захоплення на виході з повороту, яке неможливо отримати з туристичними шинами. Звичайно,з точки зору терміну служби, вона не може конкурувати з туристичними шинами, але, за відгуками ринку, зносостійкість Power 6 становить близько 80% від Road 6.В обмін на ці 20% ви отримуєте моменти, які змушують вас посміхатися під шоломом. Вона поводиться як туристична шина під час повсякденних поїздок,але міцно реагує, коли ви натискаєте на неї під час спортивної їзди. Ця жадібна двоїстість – саме причина, чому варто вибрати Power 6.

Плавна їзда на звивистих дорогах. Задоволення, яке змушує райдера посміхатися в таких ситуаціях, – це справжня суть Power 6.

MICHELIN POWER 6

Michelin Power 6 (передні)

Michelin Power 6 (задні)

На відміну від симетричного малюнка протектора Power 5, Power 6 має вдосконалений асиметричний дизайн.

Плечі схожі на слік для покращення зчеплення, але мають ямочки, як у м'ячів для гольфу, та неглибокі, квадратні канавки, щоб візуально передати впевненість у вологих умовах.

Боковина використовує «Premium Touch Design», який створює контраст шляхом витравлення дрібних текстур на поверхні, що робить логотипи помітними. Вона також має складні дизайни, такі як градієнтний візерунок у шаховому порядку.

Порівняння характеристик чотирьох дорожніх радіальних шин Michelin. У той час як Road 6 на 100% призначена для вуличного використання, Power 6 розроблена приблизно для 10% використання на треку. Площа слікової зони та співвідношення канавок протектора чітко показують позицію Power 6 порівняно з Road 6 та двома більш орієнтованими на трек шинами праворуч.

Розмірна лінійка

Також варто відзначити широкий вибір розмірів: 2 передніх і 8 задніх варіантів. Доступні розміри, сумісні з мотоциклами класу 250-400 куб. см, такі як 110 передні / 140-150 задні, і задній розмір 240 для круїзерів.

＜Передні＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜Задні＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)