Чи справді це так складно?! Зручний спеціальний молоток для опор кермової колонки, що сильно впливають на керованість?

Під час налаштування підвіски, включаючи гальма, колеса, шини та підвіску, важливо не забувати перевіряти опорні підшипники кермової колонки. Якщо кермо не рухається плавно праворуч-ліворуч, або якщо є заїдання через знос, підшипники потребують заміни. Однак запресувати нові підшипники на вал кермової колонки може бути складно. Ось тут і стане в нагоді молоток для запресування опор підшипників. Ключова особливість цього інструменту – "довгий порожнистий вал".

## Перевіряти опорні підшипники кермової колонки легше, коли передня частина знята

Іноді проблеми з опорними підшипниками кермової колонки можна помітити, просто повністю повернувши кермо ліворуч і праворуч, коли переднє колесо на землі. Щоб усунути вплив ваги водія, найкраще перевіряти, стоячи поруч з мотоциклом, а не сидячи на ньому. Якщо ваш мотоцикл має центральну підставку, спробуйте підняти переднє колесо, натиснувши на задню частину сидіння, а потім поверніть кермо ліворуч і праворуч.

З встановленими колесами та передніми амортизаторами інерція впливає на кермо. Знявши їх і повертаючи кермо лише за допомогою кермової колонки, навіть незначні вм'ятини стають більш помітними. Якщо ви вже зняли стільки, варто почистити та змастити підшипники, навіть якщо ви не відчуваєте жодних проблем.

Незалежно від того, чи це стара модель, чи сучасна, скутер чи великий мотоцикл, з традиційними або перевернутими вилками, опорні підшипники кермової колонки завжди встановлюються там, де колеса, ободи та підвіска з'єднуються з рамою.

Незалежно від того, наскільки збільшується жорсткість рами або передніх вилок, конструкція з кульковими або конічними роликовими підшипниками між кермовою колонкою та трубою головної рами залишається незмінною протягом тривалого часу.

Також добре відомо, що опорні підшипники кермової колонки схильні до пошкоджень від падінь або ударів на дорозі, а вм'ятини на поверхні доріжки можуть негативно впливати на керованість.

Хоча стає все більш поширеним, особливо для спортивних моделей, відсутність центральної підставки, що ускладнює підняття переднього колеса, підняття передньої частини все ще є найкращим способом перевірити стан та цілісність опорних підшипників кермової колонки.

Якщо пошкодження підшипника незначне, його може бути важко помітити, коли переднє колесо на землі. Однак, піднявши колесо і знявши навантаження, будь-які заїдання в підшипниках стануть більш очевидними. Ще більш рекомендовано перевіряти їх, коли ви знімаєте передні вилки для заміни масла або сальників.

Коли ви знімаєте колеса та вилки, які діють як "ваги" при повороті керма, інерційна маса зменшується, що полегшує виявлення навіть незначних відхилень у підшипниках. Якщо ви зняли передні вилки, зняти верхній міст і кермову колонку для прямого візуального огляду не є значною проблемою. Однак, щоб перевірити плавність роботи залежно від поточного затягування гайки кермової колонки, найкраще повертати кермо зі знятими вилками.

## Вибивання зовнішніх доріжок, запресованих у трубу головної рами

На жаль, якщо опорні підшипники кермової колонки мають дефекти, такі як вм'ятини на доріжках, їх необхідно замінити. Зовнішні доріжки запресовані в трубу головної рами, і стандартний метод полягає у введенні відповідного стрижня зсередини труби та ударі по внутрішньому краю доріжки, щоб вибити її.

Ключовий момент, на який слід звернути увагу під час цього процесу, – **"бити без нахилу доріжки"**. Насправді неминуче, що доріжка дещо нахилиться, якщо вдарити в одну точку. Однак, змінюючи точку удару в різних місцях по внутрішній стінці труби головної рами, ви можете мінімізувати нахил доріжки. Оскільки матеріал доріжки набагато твердіший за матеріал рами, якщо ви проігноруєте це і продовжите бити лише в одне місце, посадкове місце доріжки труби головної рами може деформуватися в овальну форму, що унеможливить запресування нової доріжки – найгірший сценарій, який вимагає ретельної роботи.

До речі, якщо зовнішня доріжка має вм'ятини, важливо замінити і внутрішню доріжку. Внутрішня доріжка конічних роликових підшипників має конічні ролики та сепаратор, що ускладнює огляд поверхні доріжки. Однак, якщо на зовнішній доріжці є лінійні вм'ятини, на внутрішній доріжці обов'язково будуть вм'ятини, тому повторне використання без заміни суворо заборонено.

Внутрішня доріжка, запресована в трубу головної рами, вибивається за допомогою стрижня, довшого і твердішого за трубу головної рами (тут – внутрішня труба осі маятника зі списаного мотоцикла). Цей метод застосовний лише тоді, коли внутрішній діаметр внутрішньої доріжки менший за внутрішній діаметр труби головної рами, і ударний стрижень може захопити внутрішній край доріжки.

Внутрішня доріжка знімається шляхом введення стрижня зверху труби головної рами, а нижня внутрішня доріжка знімається шляхом введення стрижня знизу. Якщо зосередитися на ударі в одне місце, доріжка нахилиться, і тримач доріжки труби головної рами деформується. Тому бийте в кількох місцях по внутрішній стороні труби головної рами, поступово переміщуючи точку удару.

Завжди замінюйте внутрішні та зовнішні доріжки комплектом. Внутрішня доріжка конічного роликового підшипника має сепаратор і конічні ролики, що ускладнює огляд поверхні доріжки. Однак, якщо велика сила, наприклад, від падіння, спричиняє вм'ятини на зовнішній доріжці, внутрішня доріжка також буде зачеплена.

## Доріжки, запресовані в нижню частину вала кермової колонки, важко знімати та встановлювати

При знятті внутрішньої доріжки, запресованої на вал кермової колонки, зазвичай використовується зубило. Надійно закріпіть кермову колонку у лещатах і обережно постукайте, щоб зняти її, не пошкодивши нижній кронштейн або вал кермової колонки.

Якщо між внутрішньою доріжкою та нижнім кронштейном є пильовик, він, швидше за все, буде пошкоджений зубилом. При замовленні опорних підшипників кермової колонки доцільно також придбати пильовик, щоб не розгубитися, якщо він буде пошкоджений під час роботи.

Причина, чому люди схильні повторно використовувати внутрішню доріжку при заміні опорних підшипників кермової колонки, полягає в тому, що внутрішню доріжку, запресовану на вал кермової колонки, **"важко зняти і важко запресувати"**.

Залежно від моделі мотоцикла, вал кермової колонки, що проходить через трубу головної рами, може бути майже 200 мм завдовжки. Зняття внутрішньої доріжки, запресованої в його основу, вимагає більше, ніж просто загальних ручних інструментів. Хоча існують спеціальні знімачі для конічних роликових підшипників, вони досить дорогі для аматорів.

Тому поширеною практикою є використання зубила для удару по з'єднанню між нижньою частиною внутрішньої доріжки та нижнім кронштейном, поступово знімаючи її. Однак, подібно до зовнішніх доріжок, запресованих у трубу головної рами, через різницю в твердості між валом кермової колонки та доріжкою, якщо доріжка нахилиться, вона може легко врізатися у вал кермової колонки.

З цієї причини, при ударі по доріжці, ви повинні переміщати зубило по її зовнішньому краю, поступово зміщуючи його для зняття.

А завдання, яке ще складніше, ніж зняття, – це запресування нової внутрішньої доріжки на вал кермової колонки.

## Молоток для запресування опор підшипників зручний для точного запресування доріжок

Молоток для запресування опор підшипників від Astro Products. Насадка, що контактує з внутрішньою доріжкою підшипника, виготовлена з алюмінію, а вал, що вставляється в насадку, – зі сталі. Хоча деякі люди використовують старі внутрішні камери або труби з ПВХ, придбані в будівельних магазинах для цього завдання, ключовим моментом є те, що насадка виготовлена відповідно до розміру внутрішньої доріжки.

Чорна насадка має діаметр 32 мм, золота – 35 мм, а червона – 44 мм. Вони використовуються відповідно до розміру внутрішньої доріжки, що запресовується.

Кінець вала має конічну кришку, і сила від удару молотком рівномірно передається на всю окружність насадки, що допомагає запобігти нахилу внутрішньої доріжки. Якщо ви оптимістично думаєте, що вона вирівняється, навіть якщо трохи нахилиться, доріжка може врізатися у вал кермової колонки, що призведе до незворотної ситуації.

Перед запресуванням вибирайте насадку, яка не торкається поверхні доріжки, де котяться кульки.

Будьте обережні, щоб насадка не змістилася, коли ви протягуєте вал через кермову колонку і б'єте по конічній частині зверху прямо молотком. Розміщення його безпосередньо на підлозі може призвести до стрибка кермової колонки через удар або поглинання сили удару. Тому працюйте з надійно закріпленою у лещатах кермовою колонкою.

Ключові моменти, які слід враховувати при запресуванні внутрішньої доріжки на вал кермової колонки: "не нахиляти доріжку" і "не дряпати поверхню доріжки".

Якщо доріжка запресовується на вал кермової колонки під нахилом, поверхня вала буде подряпана. Якщо продовжувати бити в такому стані, не тільки посадка стане вільною, але й уламки подряпаного вала можуть потрапити між нижньою частиною доріжки та нижнім кронштейном, перешкоджаючи належному контакту і потенційно призводячи до того, що доріжка зупиниться трохи вище.

Якщо обертова поверхня внутрішньої доріжки нахилена відносно зовнішньої доріжки, зазор між ними не буде рівномірним при складанні передньої частини, і підшипники не будуть працювати належним чином, що зробить заміну безглуздою.

Також важливо бити, не дряпаючи поверхню доріжки. Подібно до запресування колісних підшипників у колесо, потрібен відповідний "комір" при запресуванні внутрішньої доріжки на вал кермової колонки. Якщо цей комір контактує з поверхнею доріжки на кульковому підшипнику або конічних роликах на конічному роликовому підшипнику під час запресування, це може спричинити пошкодження, що зведе нанівець мету заміни.

Досвідчені механіки часто створюють оригінальні інструменти, щоб уникнути пошкодження внутрішньої доріжки під час роботи з довгими валами кермової колонки. Однак спеціалізовані інструменти існують. Одним з таких інструментів є **"молоток для запресування опор підшипників"**.

Цей інструмент є комбінацією кільцеподібної насадки, що відповідає розміру внутрішньої доріжки підшипника, та металевої труби. Він продається компанією Astro Products.

Як спеціалізований інструмент, він поставляється з трьома типами насадок, діаметри яких відповідають найпоширенішим розмірам опорних підшипників кермової колонки. Оскільки вони контактують з внутрішнім краєм доріжки, не торкаючись поверхні доріжки, ризик подряпин відсутній.

Ще однією примітною особливістю є його довгий (370 мм) порожнистий вал, який можна вставити над довгим валом кермової колонки, і конічна кришка на протилежному кінці вала.

Конічна кришка на валу, коли вона встановлена на вал кермової колонки, діє як центр. Удар по цій кришці молотком передає силу удару рівномірно на внутрішню доріжку через насадку.

Багато самостійних механіків, ймовірно, стикалися з проблемою запресування внутрішньої доріжки, коли у них немає труби довшої за вал кермової колонки. Цей інструмент дозволяє запресувати доріжку **"без нахилу"** і **"без подряпин"**.

## Спеціалізовані інструменти ефективні для аматорів, щоб зменшити ризик невдачі

Хоча такі завдання, як регулювання натягу ланцюга приводу або робота з поршнями гальмівних супортів, також можуть призвести до помилок, заміна опорних підшипників кермової колонки насправді є завданням з вищим ризиком невдачі. Найбільша причина цього – часто відсутність належних інструментів для безпечного виконання роботи.

Молоток для запресування опор підшипників не має такої універсальності, як викрутки або ключі, а заміна опорних підшипників кермової колонки не є частою процедурою. Тому, навіть якщо ви розумієте його корисність, зрозуміло вагатися з його покупкою. Однак, як згадувалося раніше, опорні підшипники кермової колонки є критично важливими компонентами, що значно впливають на стабільність керованості мотоцикла.

Якщо ви відчуваєте незвичайні відчуття в кермі і плануєте звернутися до мотомайстерні для діагностики та, можливо, заміни підшипників, представлені тут роботи та інструменти не потрібні. Однак, якщо ви піднімаєте переднє колесо і відчуваєте "стукіт" при повороті керма, і хочете впоратися з цим самостійно, можливо, варто розглянути придбання спеціалізованого інструменту, щоб мінімізувати ризик невдачі.