Honda V4 Hikayesi / Bölüm 3 = VF400F'ten RVF'ye 400cc=[Kataloglar zamanın geriye dönük aynasıdır, Bölüm 13

Daha önce, buraya tıklayın .

En küçük V4 motor hacmine sahip VF400F doğuyor

Honda'nın V4 motorlu ilk seri üretim modeli, Mart 1982'de piyasaya sürülen VF750 Saber/Magna idi. Sadece dokuz ay sonra, Aralık ayında, DOHC V4 motorlu VF400F piyasaya sürüldü. O zamanlar Honda'nın 400cc'lik yol spor serisinde, sıralı 4 silindirli CBX400F bulunuyordu. Rekabetin yoğun olduğu 400 cc sınıfında Honda, rakipleriyle rekabet etmek için güçlü düz 4 ve V4 modellerini tanıttı. 1982'de Mazda, V-ikiz model VT250F de dahil olmak üzere V tipi motorlu modellerin geliştirilmesinde ilerleme kaydetti.

VF400F, 11.500 devir/dakikada maksimum 53 PS güç üreten sıvı soğutmalı 4 zamanlı DOHC 4 valfli V-4 motor ile donatılmıştı. WGP yol yarışçısı NS500'de kullanılan 16 inç ön lastiklere sahipti. Model yarış teknolojisini yansıtsa da, iki yolcunun konforu için çift koltuğa sahip olmasıyla turizm için de uygun bir karaktere sahipti.

VF400F'ten VFR400R'ye Evrim

1983'te, düz 4 motorlu model güçlendirilerek CBR400F oluşturuldu. CBR400F, hava soğutmalı motoruna rağmen 58 PS maksimum güç sunuyordu ve VF400F'ten daha sportif bir imaja sahip bir model olarak popülerlik kazandı. VF400F, 1986'da daha sportif bir imaja sahip VFR400R'ye dönüştürüldü. "R"nin araba adında kullanılması, HRC'nin fabrika makinesi RVF400'ün teknolojisini yansıtmasından kaynaklanıyordu. Çift tüplü alüminyum şasi ile stil de yeniden tasarlandı. Maksimum güç, VF400F'ten 6 PS daha fazla olan 12.500 devir/dakikada 59 PS idi ve saf bir yarışçı replikası modeli olarak yeniden doğdu.

VFR400R, VF400F'ten 131.000 yen daha pahalıydı. Bu dönemde, yüksek performansı hedefleyen yarışçı replikası modelleri, her model değişikliğinde fiyatlarını artırma eğilimindeydi.

Pro-arm'lı VFR400R ortaya çıktı

1987'de yeni "Pro Arm" tek taraflı arka maça sahip VFR400R piyasaya sürüldü. Pro-Arm teknolojisi, Suzuka 8 Saat dayanıklılık yarışı gibi dayanıklılık yarışlarında arka lastiklerin hızlı değiştirilmesi için geliştirilmişti. Bu modelle birlikte şaside "Force V4" logosu yer almaya başladı. *Katalog özel mülkiyettir ve kirli veya hasarlı olabilir.

Mayıs 1988'de, yaygın olarak "Tricolor" olarak bilinen Rheos markası, VFR750R (RC30) benzeri yeni bir renk düzeni de dahil olmak üzere toplam üç renk seçeneğiyle tanıtıldı. .

Daha yüksek yarışçı replikası seviyesine sahip NC30 modeli

Ocak 1989'da piyasaya sürülen VFR400R (NC30), fabrika makinesi gibi egzoz susturucusunun sol tarafta konumlandırılmasına sahipti. Seri üretim makinelerde, gürültü düzenlemelerini karşılamak için ölçüm cihazlarının bulunduğu sol taraf yerine sağ tarafa egzoz susturucusu yerleştirmek yaygın bir durumdur. Ancak VFR400R, egzoz susturucusunun fabrika makinesiyle aynı tarafta yer alacak şekilde tasarlanmıştır. Yüksek performanslı bir makinenin katı gürültü düzenlemelerine uymasını sağlamak için pek çok zorluk yaşandığını biliyoruz, ancak fabrika makinesiyle aynı ilişkiye sıkı sıkıya bağlı kaldık.

Bu zamanda benimsenen renklendirme, yaygın olarak "SEED" rengi olarak biliniyordu. 1988'de HRC sözleşmeli pilotu Shinichi Ito, bu rengi taşıyan bir NSR500 ile Tüm Japonya Şampiyonası'nda muhteşem bir çıkış yaptı. Araç, Tüm Japonya Şampiyonası'nda ilk kez sahneye çıktı. Ayrıca Suzuka'daki WGP'nin açılış turunda da yer aldı ve büyük ses getirdi. Bu SEED rengi, yol yarışı hayranları arasında o kadar popüler oldu ki, seri üretim VFR400R'de de kullanıldı. Ve işte geliştirilmiş süspansiyon özelliklerine ve yeni bir tasarıma sahip 1990 modelin kataloğu. . [/caption]. VFR400R (NC30 modeli), basın bültenine göre Temmuz 1992'de piyasaya sürülen OKI HONDA RACING kaplamalı özel renkte sunulan son modeldi. Piyasaya sürülen son modeldi. 1992 yılında, sıralı 4 silindirli motora sahip çıplak yol spor modeli olan ve hit olan CB400 Super Fore doğdu. Yol spor pazarı, yarışçı replikası türünden çıplak türe kayıyordu.

VFR400R'den RVF'ye Evrim

Ocak 1994'te VFR400R tam bir model değişikliğine uğradı ve "RVF" doğdu. Modele fabrika makinesiyle aynı "RVF" adının verilmesi, bu modele konulan tutkuyu gösteriyor. Yeni tasarlanmış şasi ve ters çatal ön süspansiyon ile gövde daha da geliştirildi. Aracın gövdesi, ters çatallı yeni tasarlanmış bir şasiye sahipti ve V4 motor da karbüratör de dahil olmak üzere çeşitli alanlarda daha da geliştirildi ve rafine edildi. Ancak, gönüllü beygir gücü düzenlemeleri nedeniyle maksimum güç 59 PS'den 53 PS'ye düşürüldü. Gönüllü beygir gücü düzenlemeleri 2007'de kaldırılmış olsa da, o dönemdeki yarışçı replikası makinelerindeki yüksek performans arayışı ve gönüllü beygir gücü düzenlemelerinin neden olduğu maliyet artışları, üreticiler ve kullanıcılar için zorluklara neden oluyordu.

RVF, dayanıklılık yarışçısı RVF750'nin teknolojisini yansıtan nihai yarışçı-replika makinesiydi ve özellikle yarış hayranları tarafından tercih edildi. Ancak, 1992'de piyasaya sürülen CB400 SuperFour, 400cc sınıfında ezici bir favori haline geldi. 1996 itibarıyla RVF ve CB400 Super Fore arasındaki fiyat farkı yaklaşık 190.000 yen idi. Bu nedenle, çıplak tip, 400cc sınıfında ana akım yol spor modeli haline geldi. RVF, 2000 yılına kadar satılmaya devam etti ve Honda V4 motorunun en tanıdık modeli olarak birçok V4 hayranı tarafından sevildi. 400cc V4 model serisi, Aralık 1982'deki VF400F'ten bu yana yaklaşık 20 yıl boyunca devam etti ve birçok motosiklet hayranı, özenli mekanizmasını ve benzersiz V4 sesini paylaştı. Hassas mekanizma ve benzersiz V4 sesi için aynı duyguları paylaşan birçok motosiklet hayranı olduğuna inanıyorum. 1994 RVF'nin sesinin keyfini çıkarabileceğiniz Honda'nın resmi YouTube sitesinde çalışan Honda Koleksiyon Salonu toplama aracının videosu aşağıdadır. Honda'nın web sitesi, geçmişteki V4 hikayesini derleyen bir site oluşturdu. Lütfen bir göz atın. Resmi Honda sayfası: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Galeriye Git (33)