История Honda V4 / Часть 3 = от 400cc VF400F до RVF=[Каталоги — это зеркало заднего вида времен, Часть 13

Ранее, нажмите здесь .

Рождается VF400F, самый малолитражный V4 двигатель

Первая серийная модель Honda с двигателем V4 — это VF750 Saber/Magna, выпущенная в марте 1982 года. Всего через девять месяцев, в декабре, была выпущена модель VF400F с двигателем V4 DOHC. В то время в линейке спортивных дорожных мотоциклов Honda объемом 400 куб. см присутствовал рядный 4-цилиндровый CBX400F. В условиях жесткой конкуренции в классе 400 куб. см Honda представила мощные модели с рядным 4-цилиндровым и V4 двигателями, чтобы конкурировать с соперниками. В 1982 году Mazda активно продвигала разработку моделей с V-образным двигателем, включая VT250F, модель с V-образным двухцилиндровым двигателем.

VF400F был оснащен жидкостным охлаждением, 4-тактным, DOHC, 4-клапанным V4 двигателем с максимальной мощностью 53 л.с. при 11 500 об/мин. Он был оснащен 16-дюймовыми передними шинами, которые использовались на NS500, гоночном мотоцикле WGP. Хотя модель отражала гоночные технологии, ее характер также подходил для туризма, поскольку она имела двойное сиденье для комфорта двух пассажиров.

Эволюция от VF400F до VFR400R

В 1983 году CBR400F был создан путем усиления модели с рядным 4-цилиндровым двигателем. CBR400F boasted максимальную мощность 58 л.с., несмотря на двигатель с воздушным охлаждением, и приобрел популярность как модель с более гоночным имиджем, чем VF400F. VF400F был переработан в VFR400R с более сильным гоночным имиджем в 1986 году. Буква "R" использовалась в названии автомобиля, потому что она отражала технологии заводской машины HRC, RVF400. Стиль также был переработан, с двухтрубной алюминиевой рамой. Максимальная мощность составила 59 л.с. при 12 500 об/мин, что на 6 л.с. больше, чем у VF400F, и он был возрожден как чистая модель-реплика гоночного мотоцикла.

VFR400R стоил на 131 000 иен дороже, чем VF400F. В ту эпоху реплики гоночных мотоциклов, стремящиеся к высокой производительности, имели тенденцию к увеличению цены с каждой сменой модели.

Появился VFR400R с Pro-Arms

В 1987 году появился VFR400R с новым консольным задним амортизатором "Pro Arm". Технология Pro-Arm была разработана для быстрой замены задних шин в гонках на выносливость, таких как 8-часовая гонка Судзука. Начиная с этой модели, на шасси появился логотип "Force V4". *Обратите внимание, что каталог является частной собственностью и может быть испачкан или поврежден.

В мае 1988 года бренд Rheos, широко известный как "Tricolor", был представлен в трех цветовых вариантах, включая новую цветовую схему, аналогичную VFR750R (RC30). .

Появился VFR400R с уровнем реплики гоночного мотоцикла еще выше

VFR400R (NC30), выпущенный в январе 1989 года, имел глушитель, расположенный с левой стороны, как и заводская машина. Для серийных машин обычным делом является размещение глушителя с правой стороны, а не с левой, где расположены измерительные приборы, чтобы соответствовать нормам шума. Однако VFR400R спроектирован так, чтобы глушитель располагался с той же стороны, что и у заводской машины. Мы знаем, что было много трудностей, чтобы высокопроизводительная машина соответствовала строгим нормам шума, но мы полностью придерживались того же отношения, что и заводская машина.

Принятая в то время окраска была широко известна как цвет "SEED". В 1988 году гонщик, связанный контрактом с HRC, Шинъичи Ито эффектно дебютировал в чемпионате Японии на NSR500 в этой расцветке. Автомобиль дебютировал в чемпионате Японии. Он также принял участие в первом этапе WGP в Судзуке, вызвав большой ажиотаж. Этот цвет SEED стал настолько популярен среди поклонников шоссейно-кольцевых гонок, что его также использовали на серийном VFR400R. И вот каталог модели 1990 года с улучшенными функциями подвески и новой ливреей. . [/caption]. VFR400R (модель NC30) был последней моделью, доступной в специальной расцветке OKI HONDA RACING, которая была выпущена в июле 1992 года, согласно пресс-релизу. Это была последняя выпущенная модель. В 1992 году появился CB400 Super Fore, голый спортивный дорожный мотоцикл с рядным 4-цилиндровым двигателем, который стал хитом. Рынок спортивных дорожных мотоциклов смещался от типа реплики гоночного мотоцикла к типу голого.

Эволюция от VFR400R до RVF

В январе 1994 года VFR400R претерпел полную смену модели, и родился "RVF". Тот факт, что модели было присвоено то же название "RVF", что и заводской машине, показывает страсть, вложенную в эту модель. Кузов был дополнительно усовершенствован новой рамой и перевернутой передней подвеской. Кузов автомобиля имел новую раму с перевернутыми вилками, а двигатель V4 также претерпел дальнейшую эволюцию и доработку в различных областях, включая карбюратор. Однако из-за добровольных ограничений мощности максимальная мощность была снижена с 59 л.с. до 53 л.с. Хотя добровольные ограничения мощности были отменены в 2007 году, стремление к высокой производительности в репликах гоночных мотоциклов того времени и увеличение затрат, вызванное добровольными ограничениями мощности, создавали трудности для производителей и пользователей.

RVF был конечной репликой гоночного мотоцикла, отражающей технологии гоночного мотоцикла на выносливость RVF750, и был особенно популярен среди поклонников гонок. Однако CB400 SuperFour, выпущенный в 1992 году, стал подавляющим фаворитом в классе 400 куб. см. По состоянию на 1996 год разница в цене между RVF и CB400 Super Fore составляла примерно 190 000 иен. Таким образом, голый тип стал основным спортивным дорожным мотоциклом в классе 400 куб. см. RVF продолжал продаваться примерно до 2000 года и любим многими поклонниками V4 как самая знакомая модель двигателя Honda V4. Линейка 400-кубовых V4 моделей существовала около 20 лет с момента выпуска VF400F в декабре 1982 года, и многие мотоциклисты разделяли его сложный механизм и уникальный звук V4. Я думаю, что есть много мотоциклистов, которые испытывают те же чувства к точному механизму и уникальному звуку V4. Вот видео с мотоциклом из коллекции Honda Collection Hall, работающим на официальном YouTube-канале Honda, где вы можете насладиться звуком RVF 1994 года. На веб-сайте Honda создан раздел, посвященный истории V4 в прошлом. Пожалуйста, ознакомьтесь. Официальная страница Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Перейти в галерею (33)