Історія Honda V4 / Частина 3 = від 400 куб. см від VF400F до RVF=[Каталоги – це дзеркало заднього виду часів, Частина 13

Раніше, натисніть тут .

Народився VF400F з найменшим об'ємом двигуна V4

Першою серійною моделлю Honda з двигуном V4 був VF750 Saber/Magna, випущений у березні 1982 року. Лише через дев'ять місяців, у грудні, було випущено VF400F з двигуном DOHC V4. На той час лінійка спортивних дорожніх мотоциклів Honda об'ємом 400 куб. см включала рядний 4-циліндровий CBX400F. У жорстко конкурентній 400-кубовій категорії Honda представила потужні моделі з рядним 4-циліндровим двигуном та V4, щоб конкурувати з суперниками. У 1982 році Mazda просувала розробку моделей з двигунами V-типу, включаючи VT250F, модель з V-подібним двоциліндровим двигуном.

VF400F був оснащений рідинним охолодженням, 4-тактним, DOHC, 4-клапанним двигуном V-4 з максимальною потужністю 53 к.с. при 11 500 об/хв. Він був оснащений 16-дюймовими передніми шинами, які використовувалися на NS500, гоночному мотоциклі WGP. Хоча модель відображала гоночні технології, її характер також підходив для подорожей, оскільки вона мала подвійне сидіння для комфорту двох пасажирів.

Еволюція від VF400F до VFR400R

У 1983 році CBR400F був створений шляхом посилення моделі з рядним 4-циліндровим двигуном. CBR400F мав максимальну потужність 58 к.с., незважаючи на повітряне охолодження двигуна, і здобув популярність як модель з більш гоночним іміджем, ніж VF400F. VF400F був модернізований до VFR400R з більш сильним гоночним іміджем у 1986 році. "R" використовувалося в назві мотоцикла, оскільки воно відображало технологію заводської машини HRC, RVF400. Стиль також був перероблений, з двотрубною алюмінієвою рамою. Максимальна потужність становила 59 к.с. при 12 500 об/хв, що на 6 к.с. більше, ніж у VF400F, і він відродився як чиста модель-репліка гоночного мотоцикла.

VFR400R коштував на 131 000 ієн дорожче, ніж VF400F. В епоху реплік гоночних мотоциклів, які прагнули до високої продуктивності, ціни з кожною зміною моделі мали тенденцію зростати.

З'явився VFR400R з Pro-Arm

У 1987 році з'явився VFR400R з новою консольною задньою вилкою "Pro Arm". Технологія Pro-Arm була розроблена для швидкої заміни задніх шин у гонках на витривалість, таких як 8-годинна гонка Судзука. Починаючи з цієї моделі, на шасі з'явився логотип "Force V4". *Зверніть увагу, що каталог є приватною власністю і може бути забруднений або пошкоджений.

У травні 1988 року бренд Rheos, широко відомий як "Tricolor", був представлений у трьох варіантах кольору, включаючи нову схему кольорів, подібну до VFR750R (RC30). .

Модель NC30 з ще вищим рівнем репліки гоночного мотоцикла

VFR400R (NC30), випущений у січні 1989 року, мав глушник, розташований з лівого боку, як і заводська машина. Це загальноприйнято для серійних машин розміщувати глушник з правого боку, а не з лівого, де розташовані вимірювальні прилади, щоб відповідати нормам шуму. Однак VFR400R розроблений так, щоб глушник був розташований з того ж боку, що й заводська машина. Ми знаємо, що було багато труднощів, щоб високопродуктивна машина відповідала суворим нормам шуму, але ми ретельно дотримувалися того ж співвідношення, що й заводська машина.

Колірне рішення, прийняте в цей час, було широко відоме як колір "SEED". У 1988 році гонщик HRC Шінічі Іто ефектно дебютував у чемпіонаті Японії на NSR500 у цьому кольорі. Мотоцикл дебютував у чемпіонаті Японії. Він також брав участь у першому етапі WGP у Судзуці, викликавши неабиякий ажіотаж. Цей колір SEED став настільки популярним серед шанувальників шосейних гонок, що його також використовували на серійному VFR400R. І ось каталог моделі 1990 року з покращеною підвіскою та новою лівреєю. . [/caption]. VFR400R (модель NC30) був останньою моделлю, доступною в спеціальному кольорі з лівреєю OKI HONDA RACING, яка була випущена в липні 1992 року, згідно з прес-релізом. Це була остання випущена модель. У 1992 році з'явився CB400 Super Fore, голий спортивний дорожній мотоцикл з рядним 4-циліндровим двигуном, який став хітом. Ринок спортивних дорожніх мотоциклів зміщувався від типу реплік гоночних мотоциклів до голого типу.

Еволюція від VFR400R до RVF

У січні 1994 року VFR400R зазнав повної зміни моделі, і народився "RVF". Той факт, що модель отримала ту ж назву "RVF", що й заводська машина, свідчить про пристрасть, вкладену в цю модель. Кузов був далі розвинений з новою рамою та передньою підвіскою з перевернутою вилкою. Кузов мотоцикла мав новостворену раму з перевернутими вилками, а двигун V4 також зазнав подальшої еволюції та вдосконалення в різних областях, включаючи карбюратор. Однак через добровільні обмеження потужності максимальна потужність була знижена з 59 к.с. до 53 к.с. Хоча добровільні обмеження потужності були скасовані у 2007 році, прагнення до високої продуктивності в репліках гоночних мотоциклів того часу та зростання витрат, спричинені добровільними обмеженнями потужності, створювали труднощі для виробників та користувачів.

RVF був найвищою реплікою гоночного мотоцикла, що відображав технологію гоночного мотоцикла на витривалість RVF750, і був особливо улюблений шанувальниками гонок. Однак CB400 SuperFour, випущений у 1992 році, став переважним фаворитом у 400-кубовому класі. Станом на 1996 рік різниця в ціні між RVF і CB400 Super Fore становила приблизно 190 000 ієн. Таким чином, голий тип став основним спортивним дорожнім мотоциклом у 400-кубовому класі. RVF продовжував продаватися приблизно до 2000 року і був улюблений багатьма шанувальниками V4 як найближча модель двигуна Honda V4. Лінійка 400-кубових моделей V4 тривала близько 20 років з моменту появи VF400F у грудні 1982 року, і багато шанувальників мотоциклів поділяли його витончений механізм та унікальний звук V4. Я думаю, що є багато шанувальників мотоциклів, які поділяють ті ж почуття до точного механізму та унікального звуку V4. Ось відео про транспортний засіб з колекції Honda Collection Hall, що їде на офіційному YouTube каналі Honda, де ви можете насолодитися звуком RVF 1994 року. На веб-сайті Honda створено сторінку, яка компілює історію V4 минулих років. Будь ласка, подивіться. Офіційна сторінка Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Перейти до галереї (33)