قصة هوندا V4 / الجزء 3 = 400 سي سي من VF400F إلى RVF=[الكتالوجات هي مرآة خلفية للأزمنة، الجزء 13

سابقًا، انقر هنا .

وُلدت VF400F، بمحرك V4 الأصغر سعة

كان أول طراز إنتاج من هوندا بمحرك V4 هو VF750 Saber/Magna، الذي تم إطلاقه في مارس 1982. بعد تسعة أشهر فقط، في ديسمبر، تم إطلاق VF400F بمحرك DOHC V4. في ذلك الوقت، شملت تشكيلة هوندا الرياضية للطرق بسعة 400 سي سي محرك CBX400F رباعي الأسطوانات المضمن. في فئة 400 سي سي شديدة التنافسية، قدمت هوندا طرازات قوية رباعية الأسطوانات و V4 للتنافس مع منافسيها. في عام 1982، دفعت مازدا إلى الأمام في تطوير طرازات المحركات من نوع V، بما في ذلك VT250F، وهو طراز V-twin.

تم تجهيز VF400F بمحرك V-4 رباعي الأشواط DOHC رباعي الصمامات بسعة 400 سي سي، مع أقصى خرج 53 حصانًا عند 11,500 دورة في الدقيقة. تم تجهيزها بإطارات أمامية مقاس 16 بوصة، والتي استخدمت في NS500، وهي دراجة سباق WGP. على الرغم من أن الطراز عكس تقنية السباق، إلا أن طابعه كان مناسبًا أيضًا للجولات السياحية، حيث تميز بمقعد مزدوج لراحة راكبين.

التطور من VF400F إلى VFR400R

في عام 1983، تم إنشاء CBR400F عن طريق تقوية طراز المحرك رباعي الأسطوانات المضمن. تميزت CBR400F بحد أقصى خرج 58 حصانًا على الرغم من محركها المبرد بالهواء، واكتسبت شعبية كطراز بصورة سباق أكثر من VF400F. تم إعادة تصميم VF400F إلى VFR400R بصورة سباق أقوى في عام 1986. تم استخدام "R" في اسم السيارة لأنها عكست تقنية آلة HRC الرسمية، RVF400. تم أيضًا إعادة تصميم التصميم، مع إطار ألومنيوم مزدوج الأنبوب. بلغ أقصى خرج 59 حصانًا عند 12,500 دورة في الدقيقة، بزيادة 6 حصان عن VF400F، وتم إعادة ميلادها كطراز مقلد للسباقات النقية.

بلغت تكلفة VFR400R أكثر بـ 131,000 ين من VF400F. في هذه الحقبة، كانت الدراجات المقلدة للسباقات التي تسعى لتحقيق أداء عالٍ تميل إلى زيادة أسعارها مع كل تغيير في الطراز.

ظهرت VFR400R مع Pro-arms

في عام 1987، ظهرت VFR400R مع الشوكة الخلفية الجديدة "Pro Arm" ذات الذراع المفردة. تم تطوير تقنية Pro-Arm لتغيير الإطارات الخلفية بسرعة في سباقات التحمل مثل سباق سوزوكا 8 ساعات. بدءًا من هذا الطراز، ظهر شعار "Force V4" على الهيكل. * يرجى ملاحظة أن الكتالوج مملوك للقطاع الخاص وقد يكون متسخًا أو تالفًا.

في مايو 1988، تم تقديم ماركة Rheos، المعروفة باسم "Tricolor"، بثلاثة ألوان مختلفة، بما في ذلك تصميم جديد مشابه لـ VFR750R (RC30). .

طراز NC30 بمستوى مقلد سباقات أعلى

طراز VFR400R (NC30)، الذي تم إطلاقه في يناير 1989، كان كاتم الصوت فيه موضوعًا على الجانب الأيسر، تمامًا مثل آلة السباق الرسمية. من المنطقي للدراجات الإنتاجية وضع كاتم الصوت على الجانب الأيمن، وليس على الجانب الأيسر حيث توجد أدوات القياس، لتلبية لوائح الضوضاء. ومع ذلك، تم تصميم VFR400R بحيث يكون كاتم الصوت في نفس جانب آلة السباق الرسمية. نعلم أنه كانت هناك صعوبات كثيرة لجعل آلة عالية الأداء تمتثل للوائح الضوضاء الصارمة، لكننا تمسكنا تمامًا بنفس العلاقة مع آلة السباق الرسمية.

كان اللون المعتمد في هذا الوقت معروفًا باسم لون "SEED". في عام 1988، ظهر المتسابق المتعاقد مع HRC شينيتشي إيتو بشكل لافت للنظر في بطولة اليابان على دراجة NSR500 بهذا اللون. ظهرت السيارة في بطولة اليابان. كما شارك بشكل محدود في الجولة الافتتاحية لبطولة العالم للدراجات النارية في سوزوكا، مما أحدث ضجة كبيرة. أصبح لون SEED هذا شائعًا جدًا بين عشاق سباقات الطرق لدرجة أنه تم استخدامه أيضًا في دراجة VFR400R الإنتاجية. وهنا كتالوج طراز عام 1990 مع ميزات تعليق محسنة وتصميم جديد. . [/caption]. كان طراز VFR400R (طراز NC30) هو الطراز الأخير المتاح بلون خاص بشعار OKI HONDA RACING، والذي تم إصداره في يوليو 1992، وفقًا لبيان صحفي. كان هذا هو الطراز الأخير الذي تم إصداره. في عام 1992، وُلد CB400 Super Fore، وهي دراجة رياضية للطرق العارية بمحرك رباعي الأسطوانات المضمن، والتي أصبحت طرازًا ناجحًا. كان سوق الدراجات الرياضية للطرق يتحول من النوع المقلد للسباقات إلى النوع العاري.

التطور من VFR400R إلى RVF

في يناير 1994، خضعت VFR400R لتغيير كامل في الطراز وولدت "RVF". حقيقة أن الطراز حصل على نفس اسم "RVF" مثل آلة السباق الرسمية تظهر الشغف الذي تم وضعه في هذا الطراز. تطور الهيكل بشكل أكبر مع إطار مصمم حديثًا ونظام تعليق أمامي بشوكة مقلوبة. تميز هيكل السيارة بإطار مصمم حديثًا مع شوكات مقلوبة، كما خضع محرك V4 لمزيد من التطور والتحسين في مجالات مختلفة، بما في ذلك المكربن. ومع ذلك، بسبب لوائح القوة الحصانية الطوعية، تم تخفيض أقصى خرج من 59 حصانًا إلى 53 حصانًا. على الرغم من إلغاء لوائح القوة الحصانية الطوعية في عام 2007، فإن السعي لتحقيق أداء عالٍ في الآلات المقلدة للسباقات في ذلك الوقت وزيادة التكاليف الناجمة عن لوائح القوة الحصانية الطوعية كانت تسبب صعوبات للمصنعين والمستخدمين على حد سواء.

كانت RVF هي الآلة النهائية المقلدة للسباقات، والتي تعكس تقنية متسابق التحمل RVF750، وكانت مفضلة لدى عشاق السباقات بشكل خاص. ومع ذلك، أصبحت CB400 SuperFour، التي تم إطلاقها في عام 1992، هي المفضلة بشكل ساحق في فئة 400 سي سي. اعتبارًا من عام 1996، كان فارق السعر بين RVF و CB400 Super Fore حوالي 190,000 ين. على هذا النحو، أصبح النوع العاري هو طراز الدراجات الرياضية للطرق السائدة في فئة 400 سي سي. استمر بيع RVF حتى حوالي عام 2000، وكانت محبوبة من قبل العديد من عشاق V4 باعتبارها الطراز الأكثر ألفة لمحرك هوندا V4. استمر خط إنتاج V4 بسعة 400 سي سي لمدة 20 عامًا تقريبًا منذ VF400F في ديسمبر 1982، وشارك العديد من عشاق الدراجات النارية آليتها المتقنة وصوت V4 الفريد. أعتقد أن هناك العديد من عشاق الدراجات النارية الذين يشاركون نفس المشاعر للآلية الدقيقة وصوت V4 الفريد. إليك فيديو لمركبة هوندا كوليكشن هول وهي تعمل على موقع يوتيوب الرسمي لهوندا، حيث يمكنك الاستمتاع بصوت RVF لعام 1994. أنشأت هوندا موقعًا يجمع قصة V4 في الماضي. يرجى إلقاء نظرة. صفحة هوندا الرسمية: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ اذهب إلى المعرض (33)