Historia Hondy V4 / Część 3 = od 400cc VF400F do RVF=[Katalogi to lusterko wsteczne czasów, Część 13

Wcześniej, kliknij tutaj .

Urodził się VF400F, z najmniejszą pojemnością silnika V4

Pierwszym seryjnym modelem Hondy z silnikiem V4 był VF750 Saber/Magna, wprowadzony na rynek w marcu 1982 roku. Zaledwie dziewięć miesięcy później, w grudniu, wprowadzono VF400F z silnikiem V4 DOHC. W tamtym czasie w gamie sportowych motocykli Hondy o pojemności 400 cm3 znajdował się model CBX400F z silnikiem rzędowym czterocylindrowym. W zaciekle konkurencyjnej klasie 400 cm3 Honda wprowadziła mocne modele z silnikami rzędowymi i V4, aby konkurować z rywalami. W 1982 roku Mazda przyspieszyła rozwój modeli z silnikami typu V, w tym VT250F, modelu z silnikiem V-twin.

VF400F był wyposażony w chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik V4 DOHC z 4 zaworami na cylinder, o mocy maksymalnej 53 KM przy 11 500 obr./min. Był wyposażony w 16-calowe przednie opony, takie same jak w NS500, motocyklu wyścigowym WGP. Chociaż model odzwierciedlał technologię wyścigową, jego charakter był również odpowiedni do turystyki, ponieważ posiadał podwójne siedzenie dla wygody dwóch pasażerów.

Ewolucja od VF400F do VFR400R

W 1983 roku powstał CBR400F, wzmocniony model z silnikiem rzędowym czterocylindrowym. CBR400F mógł pochwalić się mocą maksymalną 58 KM, mimo że był chłodzony powietrzem, i zyskał popularność jako model o bardziej wyścigowym wizerunku niż VF400F. VF400F został przebudowany na VFR400R o silniejszym wyścigowym wizerunku w 1986 roku. "R" zostało użyte w nazwie motocykla, ponieważ odzwierciedlało technologię fabrycznej maszyny HRC, RVF400. Zmieniono również stylizację, zastosowano aluminiową ramę typu twin-tube. Moc maksymalna wynosiła 59 KM przy 12 500 obr./min, czyli o 6 KM więcej niż w VF400F, i został odrodzony jako czysty model typu replica wyścigowego.

VFR400R kosztował o 131 000 jenów więcej niż VF400F. W tej erze repliki wyścigowe dążące do wysokich osiągów miały tendencję do wzrostu cen z każdą zmianą modelu.

Pojawił się VFR400R z Pro-Arm

W 1987 roku pojawił się VFR400R z nowym, wspornikowym tylnym amortyzatorem "Pro Arm". Technologia Pro-Arm została opracowana w celu szybkiej wymiany tylnego koła w wyścigach wytrzymałościowych, takich jak wyścig Suzuka 8-godzinny. Począwszy od tego modelu, na ramie pojawiło się logo "Force V4". *Proszę pamiętać, że katalog jest własnością prywatną i może być zabrudzony lub uszkodzony.

W maju 1988 roku wprowadzono markę Rheos, powszechnie znaną jako "Tricolor", w sumie w trzech wariantach kolorystycznych, w tym w nowej kolorystyce podobnej do VFR750R (RC30). .

Model NC30 o jeszcze wyższym poziomie repliki wyścigowej

VFR400R (NC30), wprowadzony na rynek w styczniu 1989 roku, miał tłumik umieszczony po lewej stronie, podobnie jak fabryczna maszyna. Jest to powszechnie przyjęte w przypadku maszyn produkcyjnych umieszczanie tłumika po prawej stronie, a nie po lewej, gdzie znajdują się przyrządy pomiarowe, aby spełnić normy hałasu. Jednak VFR400R został zaprojektowany tak, aby tłumik znajdował się po tej samej stronie co fabryczna maszyna. Wiemy, że istniało wiele trudności, aby wysokowydajna maszyna spełniała rygorystyczne normy hałasu, ale konsekwentnie trzymaliśmy się tego samego powiązania z fabryczną maszyną.

Przyjęta w tym czasie kolorystyka była powszechnie znana jako kolor "SEED". W 1988 roku zawodnik Hondy na kontrakcie HRC, Shinichi Ito, spektakularnie zadebiutował w Mistrzostwach Japonii na NSR500 w tym właśnie kolorze. Motocykl zadebiutował w Mistrzostwach Japonii. Wystąpił również gościnnie w pierwszej rundzie WGP w Suzuka, wywołując spore poruszenie. Ten kolor SEED stał się tak popularny wśród fanów wyścigów drogowych, że został również użyty w produkcyjnym VFR400R. A oto katalog modelu z 1990 roku z ulepszonym zawieszeniem i nową grafiką. . [/caption]. VFR400R (model NC30) był ostatnim modelem dostępnym w specjalnym kolorze z malowaniem OKI HONDA RACING, który został wprowadzony na rynek w lipcu 1992 roku, zgodnie z komunikatem prasowym. Był to ostatni wprowadzony model. W 1992 roku narodził się CB400 Super Four, naked road sport z silnikiem rzędowym czterocylindrowym, który stał się hitem. Rynek sportowych motocykli drogowych przesuwał się z typu replica wyścigowego na typ naked.

Ewolucja od VFR400R do RVF

W styczniu 1994 roku VFR400R przeszedł pełną zmianę modelu i narodził się "RVF". Fakt, że model otrzymał tę samą nazwę "RVF" co fabryczna maszyna, pokazuje pasję, która została włożona w ten model. Nadwozie zostało dalej rozwinięte dzięki nowo zaprojektowanej ramie i przedniemu zawieszeniu typu upside-down. Nadwozie motocykla posiadało nowo zaprojektowaną ramę z odwróconym widelcem, a silnik V4 również przeszedł dalszą ewolucję i udoskonalenia w różnych obszarach, w tym w gaźniku. Jednak ze względu na dobrowolne ograniczenia mocy, moc maksymalna została zmniejszona z 59 KM do 53 KM. Chociaż dobrowolne ograniczenia mocy zostały zniesione w 2007 roku, pogoń za wysokimi osiągami w maszynach typu replica wyścigowego w tamtym czasie i wzrost kosztów spowodowany dobrowolnymi ograniczeniami mocy powodowały trudności dla producentów i użytkowników.

RVF był ostateczną maszyną typu replica wyścigowego, odzwierciedlającą technologię wyścigówki wytrzymałościowej RVF750, i był szczególnie lubiany przez fanów wyścigów. Jednak CB400 SuperFour, wprowadzony na rynek w 1992 roku, stał się przytłaczającym faworytem w klasie 400 cm3. Według stanu na 1996 rok, różnica w cenie między RVF a CB400 Super Four wynosiła około 190 000 jenów. W związku z tym typ naked stał się głównym modelem sportowym w klasie 400 cm3. RVF był sprzedawany do około 2000 roku i był uwielbiany przez wielu fanów V4 jako najbardziej znany model silnika Honda V4. Linia modeli V4 o pojemności 400 cm3 była kontynuowana przez około 20 lat od grudnia 1982 roku (VF400F), a wielu fanów motocykli dzieliło jego skomplikowany mechanizm i unikalny dźwięk V4. Myślę, że jest wielu fanów motocykli, którzy podzielają te same uczucia do precyzyjnego mechanizmu i unikalnego dźwięku V4. Oto film z pojazdem z kolekcji Honda Collection Hall jadącym na oficjalnym kanale YouTube Hondy, gdzie można posłuchać dźwięku RVF z 1994 roku. Na stronie Hondy stworzono witrynę kompilującą historię V4 z przeszłości. Zapraszamy do zapoznania się. Oficjalna strona Hondy: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Przejdź do galerii (33)