2-takts x 50cc är en lovande framtid. Moped Scooter Drivlina Underhåll [3. Driven remskiva

Drivremmens diameter, som passar i remskivans V-formade spår, ändras automatiskt i takt med motorvarvtalet, vilket gör att scootern automatiskt kan växla från tomgång till maxhastighet utan att föraren behöver växla. Mopeder lämnas ofta kvar som ett bekvämt transportmedel, men om drivlinan inte tas om hand kommer prestandan att försämras. Å andra sidan kommer korrekt underhåll att hålla dem i gott skick. Efter drivremskivan och centrifugalregulatorn beskriver denna artikel underhållet av den drivna remskivan.

Den drivna remskivan fungerar i samarbete med drivremskivan.

Skoterns drivsystem växlar automatiskt med hjälp av en drivremskiva fäst vid vevaxelns ände, en driven remskiva som leder till bakhjulet och en gummidrivrem som förbinder dem. Drivremmen, som passar i ett V-format spår på drivremskivan, sitter djupt i spåret nära mitten när motorn är stoppad och rör sig utåt när drivremskivan närmar sig remskivans yta när motorvarvtalet ökar. Diametern på remmen på den drivna remskivans sida ändras från stor till liten i samband med denna rörelse, vilket resulterar i en förändring av utväxlingsförhållandet och en ökning av hastigheten. Eftersom den drivna remskivan inte är ansluten till motorn kan den inte ändra sin bredd av sig själv. Men eftersom den är ansluten till drivremskivan med en drivrem av konstant längd, om diametern på remmen på drivremskivans sida ändras, måste diametern på den drivna sidan också ändras. Om vi observerar förhållandet mellan remskivan och remmen ur ett annat perspektiv, drivremskiva Bredden på remskivans V-formade spår ändras → remmens roterande diameter ändras driven remskiva Remskivans diameter ändras → bredden på remskivans V-formade spår ändras, och den drivna remskivan är beroende.

Ta bort smuts från remskivans yta som stör smidig växling.

Förändringen i bredden på den drivna remskivans V-formade spår, som roterar medan den dras av drivremmen på grund av drivremskivans drivkraft, styrs i grunden av mittfjäderns spänning. Om fjäderspänningen är stark, vidgas inte den drivna remskivans V-spår även om motorvarvtalet ökar = drivremmens roterande diameter på drivremskivans sida ökar, och remmens diameter på den drivna sidan minskar inte lätt. Detta är samma situation som i en manuell växellåda, där motorvarvtalet blir högre vid uppväxling till en högre växel. Även när gasen släpps upp vid höga hastigheter, drar den starka fjädern snabbt ihop V-spåret och bilen växlar till en lägre hastighet. Medan mittfjädern spelar en viktig roll för att ställa in växlingskarakteristiken, anses den inte vara effektiv på fordon med liten slagvolym eller originalmotorer, och dess byte är inte betydande för underhåll av drivlinan. Vad som är viktigare är jämnheten hos den drivna remskivan och remskivans ytor som drivremmen färdas över. När drivremmen roterar mellan remskivornas V-formade spår slits sidorna på drivremmen, och en del av den fastnar på remskivornas ytor. Rost kan också bildas på remskivornas ytor om remmen lämnas obevakad under en längre tid, och att köra bilen i detta skick kan hämma smidig växling och orsaka att remmen slits ut. Därför är det vid underhåll av drivsystemet nödvändigt att kontrollera inte bara deformation och slitage på drivremskivans vikt rulle, utan även ytan på den drivna remskivan. I denna live DIO överfördes tandmönstret på remmens tvärsnitt tydligt, så vi tog bort smutsen med sandpapper.

Momentkammen, som är svår i princip, kontrollerar tappslitage.

En mekanism som är inbyggd i den drivna remskivan tillsammans med mittfjädern är momentkammen. Denna består av ett styrspår i mitten av den drivna remskivans yta och en styrrulle. Momentkammen fungerar som en nedväxling i en manuell växellåda eller en kickdown i en automatisk växellåda när fordonet närmar sig en backe från en plan yta eller när ytterligare acceleration önskas vid konstant hastighet. Normalt, om drivremskivans hastighet = motorvarvtal, är V-spårets bredd på den drivna remskivan också konstant, men när momentkammen aktiveras smalnar V-spårets bredd medan motorvarvtalet bibehålls, och drivremmen trycks utåt för att ge kraftfull acceleration. Vid anpassning eller trimning kan kickdown-karakteristiken modifieras genom att byta till en momentkam med en annan styrspårsvinkel, men det finns inget behov av att byta momentkam för underhåll på en originalbil. Däremot måste styrrullarna som glider i styrspåren kontrolleras och bytas ut om de är slitna eller utslitna. Olja på remskivans yta är strängt förbjuden eftersom det kan orsaka att drivremmen slirar, men tillräcklig smörjning är nödvändig mellan styrspåret och styrrullarna, som glider med stark kraft. O-ringar är också monterade ovanför och under det smorda området för att förhindra fettläckage, så se till att O-ringarna inte är skadade vid applicering av fett.

Kontrollera även kopplingsytterdelen där kopplingsbeläggningen kommer i kontakt!

Efter rengöring av den drivna remskivan och smörjning av momentkammen monteras centrifugalregulatorn, för vilken nya delar införskaffades förra gången, och den tunna muttern dras åt. För att dra åt denna mutter måste mittfjädern, som har en stark spänning, pressas mot kopplingsaggregatet samtidigt som man försiktigt ställer in den så att muttern, som har få gängor, inte gnags. Dra åt muttern ordentligt så att den inte lossnar, eftersom det kan orsaka allvarliga problem om muttern faller av under körning. Den sista kopplingsytterdelen som ska monteras på den drivna remskivans sida bör kontrolleras för smuts och skador på innerytan där kopplingsbelägget kommer i kontakt. Denna live DIO hade punktrost på beläggningskontaktområdet, så vi skrapade bort det med sandpapper för att göra det slätt. Om ytan förblir grov kommer det att orsaka skador på belägget, och den nya kopplingen som har bytts ut kommer att vara hälften så effektiv. Scooters kan verka ha färre underhållsdelar än sportcyklar, men du kommer att upptäcka att det finns många saker att kontrollera gällande drivlinan. Innan du får panik en dag och säger "Åh, den slutade fungera!" är det en bra idé att förstå vilka symtom som kan uppstå över tid innan du får panik.

Bildgalleri (11)