2-takts x 50cc er en lovende fremtid. Vedligeholdelse af drivlinje på knallerter og scootere [3. Drivskive

Drivremmens diameter, som passer ind i remskivens V-formede rille, ændrer sig automatisk i takt med motorens omdrejningstal, hvilket gør det muligt for scooteren automatisk at skifte gear fra tomgang til maksimal hastighed uden at føreren behøver at skifte gear. Knallerter og scootere bruges ofte som et bekvemt transportmiddel, men hvis drivlinjen ikke passes ordentligt, vil ydeevnen forringes. Omvendt vil korrekt vedligeholdelse holde dem i god stand. Efter drivskiven og centrifugal koblingen beskriver denne artikel vedligeholdelsen af den drevne skive.

Den drevne skive fungerer i samarbejde med drivskiven.

Knallerters og scooteres drivsystem skifter automatisk gear ved hjælp af en drivskive monteret på enden af krumtapakslen, en drevet skive der fører til baghjulet, og en gummirem der forbinder dem. Drivremmen, som passer ind i en V-formet rille på drivskiven, sidder dybt i rillen nær midten, når motoren er stoppet, og bevæger sig udad, efterhånden som drivskiven nærmer sig remskivens flade, når motorens omdrejningstal stiger. Remmens diameter på den drevne skives side ændrer sig fra stor til lille i forbindelse med denne bevægelse, hvilket resulterer i en ændring af reduktionsforholdet og en stigning i hastigheden. Da den drevne skive ikke er forbundet til motoren, kan den ikke ændre sin bredde af sig selv. Men fordi den er forbundet til drivskiven med en drivrem af konstant længde, hvis remmens diameter på drivskivens side ændrer sig, skal diameteren på den drevne side også ændre sig. Hvis vi observerer forholdet mellem remskiven og remmen fra et andet perspektiv, drivskive Bredden af den V-formede rille på remskiven ændrer sig → remmens roterende diameter ændrer sig drevet skive Diameteren af remmen ændrer sig → bredden af den V-formede rille på remskiven ændrer sig, og den drevne skive er afhængig.

Fjern snavs fra remskivens overflade, der forhindrer jævn gearskiftning.

Ændringen i bredden af den V-formede rille på den drevne skive, som roterer, mens den trækkes af drivremmen på grund af drivskivens drivkraft, styres grundlæggende af centerfjederens spænding. Hvis fjederens spænding er stærk, udvider den V-formede rille på den drevne skive sig ikke, selvom motorens omdrejningstal stiger = remmens roterende diameter på drivskivens side øges, og remmens diameter på den drevne side falder ikke let. Dette er den samme situation som i en manuel gearkassebil, hvor motorens omdrejningstal bliver højere, når man skifter op til et højere gear. Ligeledes, når gashåndtaget slippes ved høje hastigheder, indsnævrer den stærke fjeder hurtigt den V-formede rille, og bilen skifter til en lavere hastighed. Mens centerfjederen spiller en vigtig rolle i indstillingen af skifteegenskaberne, betragtes den ikke som effektiv på køretøjer med lille slagvolumen eller standardmotorer, og dens udskiftning er ikke signifikant i vedligeholdelse af drivlinjen. Hvad der er vigtigere, er glatheden af den drevne skive og remskivens flade overflader, som drivremmen løber over. Når drivremmen roterer mellem remskivernes V-formede riller, slides siderne af drivremmen, og noget af det sætter sig fast på remskivernes overflader. Rust kan også dannes på remskivernes overflader, hvis remmen efterlades uden opsyn i lang tid, og kørsel af bilen under disse forhold kan hæmme jævn gearskiftning og forårsage slid på remmen. Derfor er det ved vedligeholdelse af drivsystemet nødvendigt at kontrollere ikke kun deformation og slid af vægtvalsen på drivskiven, men også overfladen af den drevne skive. På denne live DIO blev tandmønsteret på remmens tværsnit tydeligt overført, så vi fjernede snavset med sandpapir.

Momentkammeret, som er principielt vanskeligt, kontrollerer for stifslid.

En mekanisme, der er indbygget i den drevne skive sammen med centerfjederen, er momentkammeret. Dette består af en styreskinne i midten af den drevne skives flade og en styrevalse. Momentkammeret fungerer som et nedgear i en manuel gearkasse eller et kickdown i en automatisk gearkasse, når køretøjet nærmer sig en bakke fra et fladt underlag, eller når yderligere acceleration ønskes under kørsel med konstant hastighed. Normalt, hvis drivskivens hastighed = motorens omdrejningstal, er den V-formede rilles bredde på den drevne skive også konstant, men når momentkammeret aktiveres, indsnævres den V-formede rilles bredde, mens motorens omdrejningstal opretholdes, og drivremmen skubbes udad for at give kraftig acceleration. Ved tilpasning eller tuning kan kickdown-egenskaberne ændres ved at skifte til et momentkammer med en anden styreskinnevinkel, men der er ingen grund til at ændre momentkammeret til vedligeholdelse af en standardbil. Dog skal styrevalserne, der glider i styreskinnerne, kontrolleres og udskiftes, hvis de er slidte eller defekte. Olie på remskivens flade er strengt forbudt, da det kan forårsage, at drivremmen glider, men tilstrækkelig smøring er nødvendig mellem styreskinnen og styrevalserne, som glider med stor kraft. O-ringe er også monteret over og under det smurte område for at forhindre fedtudslip, så sørg for, at O-ringene ikke er beskadigede, når du påfører fedt.

Kontroller også koblingsydersiden, hvor centrifugal koblingens belægning kontakter!

Efter rengøring af den drevne skive og smøring af momentkammeret samles centrifugal koblingen, som der blev indkøbt nye dele til sidste gang, og den tynde møtrik spændes. For at spænde denne møtrik skal centerfjederen, som har en stærk spænding, presses mod koblingsenheden, mens der omhyggeligt sættes, så møtrikken, der har få gevind, ikke bliver ridset. Spænd møtrikken fast, så den ikke løsner sig, da det vil forårsage alvorlige problemer, hvis møtrikken falder af under kørsel. Den sidste koblingsyderside, der skal monteres på den drevne skives side, bør kontrolleres for snavs og skader på den indvendige overflade, hvor koblingsbelægningen kontakter. Denne live DIO havde pletter af rust på belægningskontaktområdet, så vi skrabede det af med sandpapir for at gøre det glat. Hvis overfladen forbliver ru, vil det forårsage skade på belægningen, og den nye kobling, der er blevet udskiftet, vil kun være halvt så effektiv. Scootere kan virke som om de har færre vedligeholdelsesdele end sportscykler, men du vil opdage, at der er mange ting at kontrollere vedrørende drivlinjen. Før du en dag går i panik og siger: "Åh, den stoppede med at virke!" er det en god idé at forstå, hvilke symptomer der kan opstå over tid, før du går i panik.

Billedgalleri (11)