2 tempos x 50cc é um futuro promissor. Manutenção da transmissão de scooters Ciclomotores [3. Polia acionada

O diâmetro da correia de transmissão, que se encaixa na ranhura em V da polia, muda automaticamente de acordo com a rotação do motor, permitindo que a scooter mude de marcha automaticamente da marcha lenta à velocidade máxima sem que o condutor precise de mudar de velocidade. As scooters ciclomotor são frequentemente usadas como um meio de transporte conveniente, mas se a transmissão não for cuidada, o desempenho deteriorar-se-á. Por outro lado, a manutenção adequada irá mantê-las em bom estado. Seguindo a polia de acionamento e a embraiagem centrífuga, este artigo descreve a manutenção da polia acionada.

A polia acionada funciona em conjunto com a polia de acionamento.

O sistema de acionamento de uma scooter muda de marcha automaticamente através de uma polia de acionamento ligada à extremidade do virabrequim, uma polia acionada que leva ao pneu traseiro e uma correia de transmissão de borracha que as liga. A correia de transmissão, que se encaixa numa ranhura em V na polia de acionamento, está profunda na ranhura perto do centro quando o motor está parado e move-se para fora à medida que a polia de acionamento se aproxima da face da polia à medida que a rotação do motor aumenta. O diâmetro da correia no lado da polia acionada muda de grande para pequeno em conjunto com este movimento, resultando numa mudança na relação de redução e num aumento de velocidade. Como a polia acionada não está ligada ao motor, não pode mudar a sua largura por si só. No entanto, como está ligada à polia de acionamento por uma correia de transmissão de comprimento constante, se o diâmetro da correia no lado da polia de acionamento mudar, o diâmetro no lado acionado também deve mudar. Se observarmos a relação entre a polia e a correia de uma perspetiva diferente, polia de acionamento A largura da ranhura em V na polia muda → o diâmetro de rotação da correia muda polia acionada O diâmetro da correia muda → a largura da ranhura em V na polia muda, e a polia acionada é dependente.

Remova a sujeira da superfície da polia que interfere com a mudança de marcha suave.

A mudança na largura da ranhura em V da polia acionada, que gira enquanto é puxada pela correia de transmissão devido à força motriz da polia de acionamento, é basicamente controlada pela tensão da mola central. Se a tensão da mola for forte, a ranhura em V da polia acionada não se alarga mesmo que a rotação do motor aumente = o diâmetro de rotação da correia no lado da polia de acionamento aumenta, e o diâmetro da correia no lado acionado não diminui facilmente. Esta é a mesma situação que num carro com transmissão manual, onde a rotação do motor se torna mais alta ao mudar para uma marcha superior. Além disso, quando o acelerador é solto em altas velocidades, a mola forte estreita rapidamente a ranhura em V e o carro muda para uma velocidade mais baixa. Enquanto a mola central desempenha um papel importante na definição das características de mudança, não é considerada eficaz em veículos de baixa cilindrada ou de motor de fábrica, e a sua substituição não é significativa na manutenção da transmissão. O que é mais importante é a suavidade das superfícies da polia acionada e da face da polia sobre as quais a correia de transmissão viaja. À medida que a correia de transmissão gira entre as ranhuras em V das polias, os lados da correia de transmissão desgastam-se, e parte dela adere às superfícies da polia. A ferrugem também pode formar-se nas superfícies da polia se a correia for deixada sem vigilância durante um longo período de tempo, e operar o carro nesta condição pode inibir a mudança de marcha suave e causar o desgaste da correia. Portanto, ao manter o sistema de acionamento, é necessário verificar não apenas a deformação e o desgaste do rolo de peso da polia de acionamento, mas também a superfície da polia acionada. Nesta DIO em tempo real, o padrão dos dentes na secção transversal da correia foi claramente transferido, pelo que removemos a sujeira com lixa.

A câmara de torque, que é difícil em princípio, verifica o desgaste dos pinos.

Um mecanismo que é construído na polia acionada juntamente com a mola central é a câmara de torque. Esta consiste numa ranhura de guia no centro da face da polia acionada e num rolo guia. A câmara de torque atua como uma redução de marcha num carro com transmissão manual ou um kickdown numa transmissão automática quando o veículo se aproxima de uma subida a partir de uma superfície plana ou quando é desejada uma aceleração adicional enquanto viaja a uma velocidade constante. Normalmente, se a velocidade da polia de acionamento = rotação do motor, a largura da ranhura em V da polia acionada também é constante, mas quando a câmara de torque atua, a largura da ranhura em V estreita enquanto a rotação do motor é mantida, e a correia de transmissão é empurrada para fora para fornecer aceleração poderosa. Na personalização ou ajuste, as características de kickdown podem ser modificadas mudando para uma câmara de torque com um ângulo de ranhura de guia diferente, mas não há necessidade de mudar a câmara de torque para manutenção num carro de fábrica. No entanto, os rolos de guia que deslizam nas ranhuras de guia devem ser verificados e substituídos se estiverem desgastados ou danificados. O óleo na face da polia é estritamente proibido, pois pode causar o deslizamento da correia de transmissão, mas é necessária lubrificação adequada entre a ranhura de guia e os rolos de guia, que deslizam com força. O-rings também são fixados acima e abaixo da área lubrificada para evitar fugas de graxa, portanto, certifique-se de que os O-rings não estão danificados ao aplicar graxa.

Verifique também a embraiagem externa onde o revestimento da embraiagem centrífuga contacta!

Após a limpeza da polia acionada e a lubrificação da câmara de torque, a embraiagem centrífuga, para a qual foram adquiridas novas peças na última vez, é montada e a porca fina é apertada. Para apertar esta porca, a mola central, que tem uma forte tensão, deve ser pressionada contra o conjunto da embraiagem enquanto se ajusta cuidadosamente para que a porca, que tem poucas roscas, não seja roída. Aperte a porca firmemente para que não se solte, pois causará sérios problemas se a porca cair durante a condução. A última embraiagem externa a ser instalada no lado da polia acionada deve ser verificada quanto a sujeira e danos na superfície interna onde o revestimento da embraiagem contacta. Esta DIO em tempo real tinha ferrugem pontual na área de contato do revestimento, pelo que a raspamos com lixa para a tornar lisa. Se a superfície permanecer áspera, causará danos ao revestimento, e a nova embraiagem substituída será metade da sua eficácia. As scooters podem parecer ter menos peças de manutenção do que as motos desportivas, mas descobrirá que há muitos itens a verificar em relação à transmissão. Antes de entrar em pânico um dia e dizer: "Oh, parou de funcionar! é uma boa ideia entender que sintomas podem ocorrer ao longo do tempo antes de entrar em pânico.

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