2-тактный x 50 куб. см — многообещающее будущее. Техническое обслуживание трансмиссии скутера мопеда [3. Ведомый шкив

Диаметр приводного ремня, который входит в V-образный паз шкива, автоматически изменяется в зависимости от оборотов двигателя, позволяя скутеру автоматически переключать передачи от холостого хода до максимальной скорости без необходимости переключения передач водителем. Скутеры мопеды часто используются как удобное средство передвижения, но если за трансмиссией не ухаживать, производительность ухудшится. С другой стороны, надлежащее техническое обслуживание поможет сохранить их в хорошем состоянии. После ведущего шкива и центробежного сцепления в этой статье описывается техническое обслуживание ведомого шкива.

Ведомый шкив работает совместно с ведущим шкивом.

Приводная система скутера автоматически переключает передачи посредством ведущего шкива, прикрепленного к концу коленчатого вала, ведомого шкива, ведущего к заднему колесу, и соединяющего их резинового приводного ремня. Приводной ремень, который входит в V-образный паз ведущего шкива, находится глубоко в пазу около центра при остановленном двигателе и перемещается наружу по мере приближения ведущего шкива к поверхности шкива при увеличении оборотов двигателя. Диаметр ремня со стороны ведомого шкива изменяется от большого к малому в соответствии с этим движением, что приводит к изменению передаточного числа и увеличению скорости. Поскольку ведомый шкив не соединен с двигателем, он не может самостоятельно изменять свою ширину. Однако, поскольку он соединен с ведущим шкивом приводным ремнем постоянной длины, если диаметр ремня со стороны ведущего шкива изменяется, диаметр со стороны ведомого также должен измениться. Если рассматривать взаимосвязь между шкивом и ремнем с другой точки зрения, ведущий шкив Ширина V-образного паза на шкиве изменяется → изменяется вращающийся диаметр ремня ведомый шкив Изменяется диаметр ремня → изменяется ширина V-образного паза на шкиве, и ведомый шкив зависим.

Удалите грязь с поверхности шкива, мешающую плавному переключению передач.

Изменение ширины V-образного паза ведомого шкива, который вращается под действием приводного ремня за счет движущей силы ведущего шкива, в основном контролируется натяжением центральной пружины. Если натяжение пружины сильное, V-образный паз ведомого шкива не расширяется, даже если обороты двигателя увеличиваются = вращающийся диаметр ремня со стороны ведущего шкива увеличивается, а диаметр ремня со стороны ведомого не уменьшается легко. Это та же ситуация, что и в автомобиле с механической коробкой передач, когда обороты двигателя увеличиваются при переключении на более высокую передачу. Также, когда газ сбрасывается на высоких скоростях, сильная пружина быстро сужает V-образный паз, и автомобиль переключается на более низкую скорость. Хотя центральная пружина играет важную роль в установке характеристик переключения передач, она не считается эффективной для двигателей малого объема или стандартных двигателей, и ее замена не имеет значения для обслуживания трансмиссии. Что более важно, так это плавность поверхностей ведомого шкива и шкива, по которым проходит приводной ремень. Когда приводной ремень вращается между V-образными пазами шкивов, боковые стороны приводного ремня изнашиваются, и часть его прилипает к поверхностям шкивов. Ржавчина также может образовываться на поверхностях шкивов, если ремень оставлен без присмотра на длительное время, и езда в таком состоянии может препятствовать плавному переключению передач и вызывать износ ремня. Поэтому при обслуживании приводной системы необходимо проверять не только деформацию и износ роликов груза ведущего шкива, но и поверхность ведомого шкива. На этом живом DIO рисунок зубьев на поперечном сечении ремня был четко перенесен, поэтому мы удалили грязь наждачной бумагой.

Кулачок крутящего момента, который принципиально сложен, проверяет износ штифта.

Механизм, встроенный в ведомый шкив вместе с центральной пружиной, — это кулачок крутящего момента. Он состоит из направляющего паза в центре щеки ведомого шкива и направляющего ролика. Кулачок крутящего момента действует как понижающая передача в механической коробке передач или кикдаун в автоматической коробке передач, когда автомобиль приближается к подъему с ровной поверхности или когда требуется дополнительное ускорение при движении с постоянной скоростью. Обычно, если скорость ведущего шкива = обороты двигателя, ширина V-образного паза ведомого шкива также постоянна, но когда действует кулачок крутящего момента, ширина V-образного паза сужается при поддержании оборотов двигателя, и приводной ремень выталкивается наружу для обеспечения мощного ускорения. При кастомизации или тюнинге характеристики кикдауна могут быть изменены путем замены на кулачок крутящего момента с другим углом направляющего паза, но нет необходимости менять кулачок крутящего момента для обслуживания стандартного автомобиля. Однако направляющие ролики, скользящие в направляющих пазах, необходимо проверять и заменять при износе или повреждении. Масло на поверхности шкива строго запрещено, так как оно может вызвать проскальзывание приводного ремня, но между направляющим пазом и направляющими роликами, которые скользят под действием большой силы, необходима адекватная смазка. Уплотнительные кольца также установлены над и под смазываемой областью для предотвращения утечки смазки, поэтому убедитесь, что уплотнительные кольца не повреждены при нанесении смазки.

Проверьте также наружную часть сцепления, где контактирует накладка центробежного сцепления!

После очистки ведомого шкива и смазки кулачка крутящего момента центробежное сцепление, для которого на этот раз были приобретены новые детали, собирается, и тонкая гайка затягивается. Для затяжки этой гайки необходимо прижать центральную пружину с сильным натяжением к узлу сцепления, осторожно устанавливая ее так, чтобы гайка с малым количеством витков не была поцарапана. Затяните гайку надежно, чтобы она не ослабла, так как это приведет к серьезным проблемам, если гайка отвалится во время движения. Последнюю наружную часть сцепления, устанавливаемую на стороне ведомого шкива, следует проверить на наличие грязи и повреждений на внутренней поверхности, где контактирует накладка сцепления. На этом живом DIO были точечные следы ржавчины в зоне контакта накладок, поэтому мы соскребли их наждачной бумагой, чтобы сделать поверхность гладкой. Если поверхность останется шероховатой, это приведет к повреждению накладки, и новое сцепление, которое было заменено, будет наполовину эффективным. Скутеры могут показаться имеющими меньше деталей для обслуживания, чем спортивные мотоциклы, но вы обнаружите, что в трансмиссии есть много элементов для проверки. Прежде чем однажды запаниковать и сказать: «О, он перестал работать!», полезно понять, какие симптомы могут возникнуть со временем, прежде чем паниковать.

Галерея изображений (11)