2-Takt x 50cc ist eine vielversprechende Zukunft. Wartung des Moped-Roller-Antriebsstrangs [3. Angetriebene Riemenscheibe

Der Durchmesser des Antriebsriemens, der in die V-förmige Nut der Riemenscheibe passt, ändert sich automatisch entsprechend der Motordrehzahl, so dass der Roller automatisch vom Leerlauf bis zur Höchstgeschwindigkeit schalten kann, ohne dass der Fahrer schalten muss. Mopeds werden oft als bequemes Transportmittel belassen, aber wenn der Antriebsstrang nicht gepflegt wird, lässt die Leistung nach. Andererseits hält eine ordnungsgemäße Wartung sie in gutem Zustand. Nach der Antriebsriemenscheibe und der Fliehkraftkupplung wird in diesem Artikel die Wartung der angetriebenen Riemenscheibe beschrieben.

Die angetriebene Riemenscheibe arbeitet mit der Antriebsriemenscheibe zusammen.

Das Antriebssystem eines Rollers schaltet automatisch über eine Antriebsscheibe am Ende der Kurbelwelle, eine Abtriebsscheibe, die zum Hinterrad führt, und einen Antriebsriemen aus Gummi, der sie miteinander verbindet, die Gänge. Der Antriebsriemen, der in eine V-förmige Rille auf der Antriebsscheibe passt, liegt bei stehendem Motor tief in der Rille nahe der Mitte und bewegt sich nach außen, wenn sich die Antriebsscheibe mit steigender Motordrehzahl der Scheibenfläche nähert. Der Durchmesser des Riemens auf der Seite der angetriebenen Riemenscheibe ändert sich in Verbindung mit dieser Bewegung von groß zu klein, was zu einer Änderung des Untersetzungsverhältnisses und einer Erhöhung der Drehzahl führt. Da die angetriebene Riemenscheibe nicht mit dem Motor verbunden ist, kann sie ihre Breite nicht selbst verändern. Da sie jedoch mit der Antriebsscheibe durch einen Antriebsriemen konstanter Länge verbunden ist, muss sich bei einer Änderung des Riemendurchmessers auf der Antriebsscheibenseite auch der Durchmesser auf der Abtriebsseite ändern. Betrachtet man die Beziehung zwischen der Riemenscheibe und dem Riemen aus einer anderen Perspektive, Antriebsscheibe Die Breite der V-förmigen Rille auf der Riemenscheibe ändert sich → der rotierende Durchmesser des Riemens ändert sich angetriebene Riemenscheibe Der Durchmesser des Riemens ändert sich → die Breite der V-förmigen Rille auf der Riemenscheibe ändert sich, und die angetriebene Riemenscheibe ist abhängig.

Entfernen Sie Schmutz von der Oberfläche der Riemenscheibe, der das reibungslose Schalten behindert.

Die Veränderung der Breite der V-förmigen Rille der angetriebenen Riemenscheibe, die sich aufgrund der Antriebskraft der Antriebsscheibe dreht, während sie vom Antriebsriemen gezogen wird, wird im Wesentlichen durch die Spannung der mittleren Feder gesteuert. Ist die Federspannung stark, verbreitert sich die V-Rille der angetriebenen Riemenscheibe auch bei steigender Motordrehzahl nicht = der Rotationsdurchmesser des Riemens auf der Seite der Antriebsscheibe nimmt zu, und der Durchmesser des Riemens auf der Seite der angetriebenen Riemenscheibe nimmt nicht leicht ab. Dies ist die gleiche Situation wie bei einem Auto mit Schaltgetriebe, bei dem die Motordrehzahl beim Hochschalten in einen höheren Gang ansteigt. Wenn das Gaspedal bei hohen Geschwindigkeiten losgelassen wird, verengt die starke Feder die Keilnut schnell und das Fahrzeug schaltet auf eine niedrigere Geschwindigkeit. Die Mittelfeder spielt zwar eine wichtige Rolle bei der Einstellung der Schalteigenschaften, wird aber bei Fahrzeugen mit kleinem Hubraum oder Serienmotor nicht als wirksam angesehen, und ihr Austausch ist für die Wartung des Antriebsstrangs nicht von Bedeutung. Wichtiger ist die Glätte der angetriebenen Riemenscheibe und der Riemenscheibenoberflächen, über die der Antriebsriemen läuft. Wenn sich der Antriebsriemen zwischen den V-förmigen Rillen der Riemenscheiben dreht, verschleißen die Seiten des Antriebsriemens, und ein Teil des Riemens bleibt an den Oberflächen der Riemenscheiben haften. Wird der Riemen über einen längeren Zeitraum nicht gewartet, kann sich an den Riemenscheiben Rost bilden, und wenn das Fahrzeug in diesem Zustand betrieben wird, kann das reibungslose Schalten beeinträchtigt werden und der Riemen verschleißen. Daher muss bei der Wartung des Antriebssystems nicht nur die Verformung und der Verschleiß der Gewichtsrolle der Antriebsscheibe, sondern auch die Oberfläche der angetriebenen Scheibe überprüft werden. Bei dieser Live-DIO war das Zahnmuster auf dem Querschnitt des Riemens deutlich zu erkennen, so dass wir die Verschmutzung mit Schleifpapier entfernt haben.

Die prinzipiell schwierige Drehmomentkurve prüft den Bolzenverschleiß.

Ein Mechanismus, der zusammen mit der Zentralfeder in die angetriebene Riemenscheibe eingebaut ist, ist die Drehmomentkurve. Sie besteht aus einer Führungsrille in der Mitte der angetriebenen Riemenscheibe und einer Führungsrolle. Die Drehmomentkurve wirkt wie ein Herunterschalten bei einem Schaltgetriebe oder ein Kickdown bei einem Automatikgetriebe, wenn sich das Fahrzeug von einer ebenen Fläche aus einer Steigung nähert oder wenn bei konstanter Geschwindigkeit eine weitere Beschleunigung gewünscht wird. Normalerweise, wenn die Drehzahl der Antriebsscheibe = Motordrehzahl ist, ist auch die Keilrillenbreite der angetriebenen Scheibe konstant, aber wenn die Drehmomentkurve wirkt, verengt sich die Keilrillenbreite, während die Motordrehzahl beibehalten wird, und der Antriebsriemen wird nach außen gedrückt, um eine starke Beschleunigung zu erreichen. Bei der Anpassung oder dem Tuning kann die Kickdown-Charakteristik durch den Wechsel zu einer Drehmomentnocke mit einem anderen Führungsrillenwinkel verändert werden, aber bei der Wartung eines Serienfahrzeugs muss die Drehmomentnocke nicht geändert werden. Die Führungsrollen, die in den Führungsnuten gleiten, müssen jedoch überprüft und ersetzt werden, wenn sie abgenutzt oder verschlissen sind. Öl auf der Stirnseite der Riemenscheibe ist strengstens verboten, da es zum Durchrutschen des Antriebsriemens führen kann, aber zwischen der Führungsrille und den Führungsrollen, die mit starker Kraft gleiten, ist eine ausreichende Schmierung erforderlich. Oberhalb und unterhalb des geschmierten Bereichs sind außerdem O-Ringe angebracht, um ein Auslaufen des Schmierfetts zu verhindern; stellen Sie also sicher, dass die O-Ringe beim Auftragen des Schmierfetts nicht beschädigt werden.

Kontrollieren Sie auch die Kupplungsaußenseite, wo der Fliehkraftkupplungsbelag anliegt!

Nach der Reinigung der angetriebenen Riemenscheibe und dem Einfetten des Drehmomentnockens wird die Fliehkraftkupplung, für die beim letzten Mal neue Teile beschafft wurden, montiert und die dünne Mutter angezogen. Zum Anziehen dieser Mutter muss die stark gespannte Zentralfeder gegen die Kupplungseinheit gedrückt werden, wobei sie vorsichtig eingestellt werden muss, damit die Mutter, die nur wenige Gewindegänge hat, nicht abgenagt wird. Ziehen Sie die Mutter fest an, damit sie sich nicht lockert, denn wenn die Mutter während der Fahrt abfällt, führt dies zu ernsthaften Problemen. Die letzte Kupplungsaußenhülle, die auf der Seite der angetriebenen Riemenscheibe eingebaut wird, sollte auf Schmutz und Beschädigungen an der Innenfläche, an der der Kupplungsbelag anliegt, überprüft werden. Diese lebende DIO hatte Rostflecken auf der Kontaktfläche des Belags, die wir mit Sandpapier abgeschabt haben, um sie glatt zu machen. Wenn die Oberfläche rau bleibt, wird der Belag beschädigt, und die neue Kupplung, die ersetzt wurde, ist nur noch halb so effektiv. Bei Motorrollern scheint es weniger Wartungsteile zu geben als bei Sportmotorrädern, aber Sie werden feststellen, dass es beim Antriebsstrang viele Punkte zu überprüfen gibt. Bevor Sie eines Tages in Panik geraten und sagen: "Oh, sie funktioniert nicht mehr!", sollten Sie sich über die Symptome informieren, die mit der Zeit auftreten können, bevor Sie in Panik geraten.

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