SCOOP de Ano Novo! Yamaha 400 Triple? 2026 será o ano do "Yonghyak"? Este é o terceiro artigo de uma série de três dias.

Na "Scoop de Sonho de Ano Novo" anual da Webike Plus, propomos três motociclos que muitos utilizadores gostariam de ter em 2026, centrados no modelo muito aguardado e altamente antecipado que fará a sua estreia no ano do cavalo. Gostaríamos de propor três motociclos que muitos utilizadores gostariam de ter no novo ano, centrados naquele modelo que se espera que faça a sua estreia no ano de 2026. Temos apresentado este projeto durante três dias consecutivos desde o Dia de Ano Novo, e gostaríamos de concluir com a Yamaha!

〈Preâmbulo Comum〉A segunda explosão de 400NK está a chegar?

Em 2026, a chegada da nova CB400 SuperFour, a versão doméstica da CB500 SuperFour anunciada em setembro de 2025, é certa. Com a sua irmã, a desportiva de carenagem completa CBR400R FOUR, também esperada para estrear no Japão, a Webike Plus prevê que 2026 será o ano em que mais atenção será dada aos "Yonghyaks" do que nunca.Embora seja uma motocicleta Galápagos com o seu próprio sistema de licença, a Yonhyoke é ainda mais leve e compacta do que a classe 600, que é considerada mais fácil de manobrar, e tem boa aderência e manobrabilidade, com potência suficiente para longas viagens. O número de detentores de licenças de motociclos é esmagadoramente grande, com aproximadamente 10,98 milhões a possuir uma licença de motociclo regular até 400cc, em comparação com aproximadamente 7,37 milhões a possuir uma licença de motociclo grande (segundoapesquisa da JAMA"Indústria Automóvel do Japão 2025").Espera-se que o ano de 2026 seja o ano da explosão de Yonhyaku, mas gostaríamos de ver outra explosão como a explosão de naked (NK) 400 que foi desencadeada pela Kawasaki Zephyr (400) de 1989. Acho que é a melhor oportunidade para sonhar com o regresso da CB400 SuperFour.Assim, o meu primeiro sonho para 2026 é "Yonghyak NK daqueles tempos, novamente! A 400 cc, que está ao alcance em termos de preço, será o primeiro sonho de 2026. O modelo acessível de 400cc é um forte candidato para jovens condutores, e a leve e atraente YongHyaktem o potencial de estender a vida útil da motocicleta para veteranos que podem estar dispostos a andar um pouco mais. Não seria um exagero dizer que "YongHyak será a chave para o mercado doméstico nos próximos 10 anos.De qualquer forma, como este é o meu primeiro sonho, espero que desfrute da leitura deste artigo com um humor sonhador e um pouco de álcool do toso (vinho tinto japonês).

Quero um novo trio de médias que possa ser usado de várias maneiras!

Com Honda, Kawasaki e Suzuki, naturalmente precisamos que a Yamaha se junte à luta, mas o obstáculo é inegavelmente alto para as outras três empresas. Para começar, não há um motor multicilindro que possa ser usado como base. Seria muito difícilsolicitar ummotor recém-projetadoparaa 400NK, que se espera ser quase exclusivamente usada no Japão.A Yamaha tem muitos motores 400NK, a XJR400 foi a mais vendida da época, e também há a primeira FZ400R, uma réplica F3, que é uma obra-prima escondida (embora tenha carenagem). Ignorando o argumento "essa é uma moto de 2 tempos...", a indústria ficaria em alvoroço se o sinal dourado "RZ" fosse tirado do chapéu.

Então, "O que fazer com o motor?" Os únicos três motores multicilindros que cumprem as mais recentes regulamentações Euro 5+ para motociclos de estrada da Yamaha são o motor bicilíndrico paralelo de 250/320cc da série YZF-R25/3, o motor bicilíndrico paralelo de 700cc da série MT-07 e o motor tricilíndrico paralelo de 900cc da série MT-09. A gama de cilindrada de cerca de 500cc é inegavelmente escassa.É definitivamente necessário um novo motor multicilindro aqui. A gama de cilindrada é a gama de cilindrada básica na Europa, pelo que o volume pode ser esperado, e se o design básico for em torno de 500cc, não deve ser difícil derivar um motor de 400cc. Se for um motor tricilíndrico paralelo, que se tornou uma especialidade da Yamaha, pode ser usado para tudo, desde estrada a passeios de aventura, e não deve ser inferior aos modelos de quatro cilindros. Pensámos no fornecimento OEM do motor para a nova CB400 SuperFour da Honda, com a qual a Yamaha tem uma relação como fornecedora da scooter elétrica de ciclomotor Jog-E anunciada anteriormente, mas isso seria um salto demasiado grande. Não seria de surpreender se chegasse o momento em que as motocicletas também trabalhassem com outras empresas para desenvolver veículos, mas eu adoraria ver a Yonghyoke original da Yamaha como um "primeiro sonho"!

CG da Fazer-04 (nome provisório)

Este CG foi criado como uma máquina desportiva de semi-carenagem equipada com um motor tricilíndrico de 400cc recém-desenvolvido, que poderia ser usado na Europa se fosse feito um 500. O nome "FZ400" foi emprestado da FZS600 Fazer, que foi desenvolvida na Europa como a FZ400R e a FZ400 em 1997. A convencional Honda CB400 era uma versão popular de semi-carenagem da "Superbordor", mas a CB500 SuperFour, que será apresentada na China em setembro de 2025, não mostra (até agora) qualquer sinal disso. A versão de carenagem completa da CBR500R FOUR, que foi anunciada ao mesmo tempo, provavelmente desempenhará esse papel também, mas pensamos que uma versão de semi-carenagem leve e versátil seria adequada para yonghyaks casuais, mas o que pensa?

Fonte da imagem: estes dois carros.

Galeria de Imagens (12)

SCOOP de Ano Novo! Yamaha 400 Triple? 2026 será o ano do "Yonghyak"? Este é o terceiro artigo de uma série de três dias.

2026.1.4

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