Тест-драйв] "Yamaha MT-09SP" со специальным оборудованием подвески. Это мотоцикл, который углубит ваше удовольствие от езды и будет с вами долго!

«MT-09» — это нейкед-спортбайк Yamaha, разработанный под девизом «радость от возможности ездить по своему желанию» и оснащенный рядным 3-цилиндровым двигателем объемом 888 куб. см «CP3», основанным на концепции «Cross Plane Concept (CP)». MT-09SP — это полностью укомплектованная модель с улучшенной передней и задней подвеской, передним тормозом и функциями, полезными для езды по треку. Текст: Hiroyasu Ogawa Фото: Atsushi Sekino

Передняя подвеска KYB, задняя подвеска Öhlins и передние тормозные суппорты Brembo в стандартной комплектации.

«Crossplane Concept» от Yamaha — это концепция разработки двигателя, направленная на эффективное извлечение крутящего момента, возникающего в камере сгорания. MT-09 — это нейкед-спортбайк, выпущенный в Японии в 2014 году, оснащенный рядным 3-цилиндровым двигателем CP3 (846 куб. см при первом выпуске), основанным на этой «Crossplane Concept». В 2016 году MT-09 был оснащен системой контроля тяги, а в 2017 году модель претерпела незначительные изменения, включая проскальзывающее сцепление с ассистентом, систему быстрого переключения передач и регулировку демпфирования сжатия передней подвески. В следующем, 2018 году, впервые появилась модель MT-09 SP, более укомплектованная версия MT-09. Стандартное оборудование включало переднюю подвеску KYB с регулировкой силы демпфирования, заднюю подвеску Ohlins с оптимизированной жесткостью пружины и силой демпфирования, окрашенный топливный бак и сиденье с двойной прострочкой. В 2021 году модель претерпела первое полное изменение. Двигатель был полностью переработан, его рабочий объем увеличен до 888 куб. см, а новая алюминиевая рама, изготовленная методом литья под давлением, позволила снизить вес примерно на 4 кг. Недавно разработанный IMU (блок инерциальных измерений), который определяет положение мотоцикла в пространстве и другие параметры, способствует более естественному управлению мотоциклом. «MT-09SP» имеет «DLC-покрытие» на внутренних трубах передней подвески для более плавного хода. В 2024 году были изменены настройки подвески и форма бака для улучшения посадки. Улучшенное оборудование включало YRC (Yamaha Ride Control), позволяющее изменять характеристики двигателя, круиз-контроль и 5-дюймовый полноцветный TFT-дисплей. Передняя и задняя подвески MT-09SP были перенастроены с измененными характеристиками жесткости пружин и силы демпфирования. Передние тормоза оснащены моноблочными суппортами Brembo Stylema. В дисплей добавлен новый режим для езды по треку, а в меню управления «YRC» добавлены «EBM (Engine Brake Management)» и функция OFF для заднего ABS. MT-09SP имеет более широкий диапазон характеристик двигателя и настроек передней и задней подвески, не жертвуя при этом простотой использования базовой модели MT-09 в городских условиях, что делает его мотоциклом, которым можно в полной мере наслаждаться на гоночном треке. Базовая модель «MT-09» стоит 1 254 000 иен, «MT-09 Y-AMT» с функцией AT — 1 364 000 иен, а «MT-09SP» — 1 441 000 иен, что делает ее топовой моделью в серии.

Оцените подножки MT-09SP.

Более широкий диапазон настроек добавляет удовольствия от вождения.

Характеристики двигателя «серии MT-09» можно изменять в трех режимах: «SPORT/STREET/RAIN» с помощью функции «YRC». Кроме того, «PWR = Power Delivery Mode» изменяет отклик дроссельной заслонки в четырех ступенях, «TCS = Traction Control System» может быть установлен на три уровня вмешательства плюс OFF при обнаружении пробуксовки заднего колеса, «SCS = Slide Control System» может быть установлен на три уровня коррекции плюс OFF при обнаружении заноса заднего колеса, а «YRC = Yawning Control System» может быть установлен на три уровня коррекции плюс OFF при запуске или остановке двигателя. «LIF (Lift Control System)» обнаруживает подъем переднего колеса при ускорении и ускорении, и позволяет водителю регулировать мощность в трех уровнях плюс OFF. Каждая из этих настроек может быть сохранена в двух шаблонах «CUSTOM1/2», а характеристики двигателя могут быть выбраны из общего числа пяти режимов. Кроме того, MT-09SP оснащен «TRACK mode», разработанным для езды по треку, как эксклюзивной функцией MT-09SP. В дополнение к вышеупомянутым настройкам, «QSS = Quick Shift System» может быть настроен на включение или выключение быстрого переключения вверх и вниз, «BC = Brake Control» контролирует давление тормоза при обнаружении скольжения во время наклона мотоцикла, а «EBM = Engine Brake Strength» контролирует силу торможения двигателем при закрытии дроссельной заслонки или при переключении вниз. EBM (управление торможением двигателем) контролирует силу торможения двигателем при закрытии дроссельной заслонки или при переключении вниз, а ABS заднего колеса OFF может быть установлен для общего числа девяти элементов. Кроме того, «TRACK mode» может сохранять такие изменения настроек в четырех шаблонах: «TRACK1/2/3/4». Кроме того, регулировка силы демпфирования передней подвески значительно увеличена с 11 уровней для стороны отбоя MT-09 до 26 уровней для MT-09SP, и с 11 уровней для стороны сжатия до 18 уровней для низких скоростей и 5,5 уровней для высоких скоростей. «MT-09SP» имеет регулировку силы демпфирования как сжатия, так и отбоя на левой и правой сторонах, в то время как «MT-09» имеет отдельные функции на правой и левой сторонах. Кроме того, регулировка силы демпфирования задней подвески изменена с 2,5 об/мин на стороне отбоя в MT-09 на 30 об/мин на стороне отбоя в MT-09SP, с отсутствия регулировки до 20 об/мин на стороне сжатия, и с 6 мм до 8 мм преднатяга. Настройки задней подвески Öhlins MT-09SP можно изменять без инструментов. Характеристики двигателя и подвески MT-09SP могут быть очень детально настроены, позволяя водителю адаптировать качество езды к своим предпочтениям. С таким широким диапазоном настроек может потребоваться некоторое время, чтобы найти оптимальные параметры. С другой стороны, «MT-09SP» еще более увлекателен в езде, чем базовая модель, и водители могут в полной мере насладиться изменениями в качестве езды, которые можно достичь, изменяя настройки.

Мотоцикл комфортен и будет с вами долго!

Автор протестировал три модели с двигателем «CP3»: «XSR900 GP», «MT-09 Y-AMT» и «TRACER9 GT+ Y-AMT», и ощутил различия в посадке каждой модели, а также различия в качестве езды между стандартным MT и уникальным для Yamaha «Y-AMT». Модель CP3 — это совершенно другой мотоцикл по сравнению со стандартной моделью MT, а модель Y-AMT уникальна для Yamaha. Однако у нас сложилось впечатление, что характеристики двигателя CP3, который обеспечивает достаточный крутящий момент с низких оборотов и плавно работает на средних и высоких оборотах, существенно не изменились от модели к модели. MT-09SP работает на холостом ходу 1200–1300 об/мин, а практический крутящий момент для уверенного ускорения составляет 2500 об/мин в режиме «SPORT», 3000 об/мин в режиме «STREET» и 3500 об/мин в режиме «RAIN», причем открытие дроссельной заслонки различается в каждом режиме. Открытие дроссельной заслонки различается для каждого режима. В режиме «SPORT» отклик резкий с самого начала открытия дроссельной заслонки, с ощущением высокого открытия дроссельной заслонки и быстрым увеличением оборотов. Крутящий момент сильный, а ускорение похоже на выталкивание из дроссельной заслонки с низких оборотов, что делает этот режим, в котором наиболее ощущается «скорость» MT-09SP. В режиме STREET отклик не слишком резкий и не слишком вялый, обороты плавно увеличиваются в ответ на работу дроссельной заслонки, что облегчает понимание ускорения. Благодаря большому крутящему моменту обеспечивается ускорение без стресса в городе и универсальная нейтральная управляемость. В режиме RAIN отклик более мягкий, а обороты увеличиваются медленнее. Толчок крутящего момента менее выражен, а ускорение мягкое, но достаточный рабочий объем двигателя означает, что он не настолько медленный, чтобы вызывать стресс при езде по городу. Поведение мотоцикла также спокойное, что делает этот режим наиболее надежным при езде в дождь или по плохим дорожным покрытиям. Учитывая баланс между колебаниями крутящего момента при открытии и закрытии дроссельной заслонки и последующим поведением мотоцикла (резкие движения), режим «Street» казался лучшим для моделей с двигателем CP3, которые мы тестировали до сих пор. Однако с «MT-09SP» часто выбирался режим «SPORT». На асфальтированных дорогах в хорошем состоянии водитель может почувствовать работу подвески в начальной области, но езда ровная, с небольшими изменениями в поведении мотоцикла. На неровном асфальте подвеска стабильно поглощает удары, и хотя некоторые удары ощущаются при проезде больших неровностей, пробоев нет, и ход кажется быстро восстанавливающимся. Передняя и задняя подвески настроены так, чтобы поддерживать ровное положение мотоцикла на различных поверхностях, и мотоцикл хорошо реагирует на колебания крутящего момента при открытии и закрытии дроссельной заслонки, практически без резких движений. MT-09SP, обеспечивающий ровный комфорт езды даже при подавляющей мощности ускорения в режиме «SPORT», кажется, имеет лучший баланс спортивных и комфортных характеристик среди моделей с двигателем CP3. Передняя подвеска KYB и задняя подвеска Öhlins вносят большой вклад в этот баланс с точки зрения хода и амортизации. Кроме того, тормозные суппорты Brembo Stylema обеспечивают тормозное усилие, соответствующее ускорению, и тормозное усилие легко контролируется напрямую путем работы тормозным рычагом. Посадка, при которой верхняя часть тела водителя слегка наклонена вперед, не стесняет, позволяя расслабленную позу и маневренное управление. Езда ровная, а благодаря быстрому переключению передач и круиз-контролю мотоцикл удобен для городской езды и комфортен для туринга. Передняя часть может быть нагружена наклоном верхней части тела вперед, что позволяет водителю наслаждаться спортивной ездой на извилистых дорогах и треках, прокладывая желаемую траекторию. «MT-09SP» сочетает в себе легкое управление, удобство, комфорт и спортивность на высоком уровне, что делает его приятным в езде в широком диапазоне ситуаций, и он обладает глубиной характера, отвечающей потребностям водителя. Это универсальный, простой в использовании мотоцикл, который будет с вами долго.

Основные характеристики Yamaha MT-09SP

Общая длина x ширина x высота: 2090 x 820 x 1145 мм - Колесная база: 1430 мм - Вес: 194 кг - Двигатель: Жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 4 клапана, рядный 3-цилиндровый, 888 куб. см - Максимальная мощность: 120 л.с. при 10000 об/мин - Максимальный крутящий момент: 9,5 кгс·м при 7000 об/мин - Объем топливного бака: 14 литров - Трансмиссия: 6-ступенчатая, возвратная - Тормоза: ПЕРЕДНИЕ = двойной диск, ЗАДНИЕ = одинарный диск - Шины: ПЕРЕДНИЕ = 120/70-17, ЗАДНИЕ = 180/55-17 - Цена: 1 441 000 иен «Yamaha MT-09SP» со специальным оборудованием подвески (22)