Prueba de conducción] "Yamaha MT-09SP" con equipamiento especial para la suspensión. ¡Es una máquina que profundizará su disfrute de la conducción y estará con usted durante mucho tiempo!

La "MT-09" es el modelo naked deportivo de Yamaha desarrollado bajo el lema "la alegría de poder pilotar a voluntad" y está equipada con el motor "CP3" de 3 cilindros en línea y 888 cc basado en el "Cross Plane Concept (CP)". La MT-09SP es un modelo totalmente equipado con suspensión delantera y trasera mejoradas, freno delantero y características útiles para la conducción en circuito. Texto: Hiroyasu Ogawa Foto: Atsushi Sekino

La suspensión delantera KYB, la trasera Öhlins y las pinzas delanteras Brembo forman parte del equipamiento de serie.

El "Crossplane Concept" de Yamaha es un concepto de desarrollo de motor que pretende extraer de forma eficiente el par de combustión producido en la cámara de combustión. La MT-09 es una moto naked deportiva lanzada en Japón en 2014, propulsada por el motor de 3 cilindros en línea CP3 (846cc cuando se presentó por primera vez) basado en este "Crossplane Concept". En 2016, la MT-09 se equipó con control de tracción, y en 2017 se introdujeron pequeños cambios en el modelo, incluyendo un embrague asistido y deslizante, un sistema de cambio rápido y un ajuste de la amortiguación en el lado de la compresión para la suspensión delantera. Al año siguiente, en 2018, hizo su primera aparición la MT-09 SP, una versión más equipada de la MT-09. El equipamiento de serie incluía una suspensión delantera KYB con ajuste de la fuerza de amortiguación, suspensión trasera Ohlins con muelle y fuerza de amortiguación optimizados, un depósito de combustible pintado y un asiento con doble costura. En 2021 sufrirá su primer cambio completo de modelo. El motor se ha diseñado de nuevo y su cilindrada se ha aumentado a 888 cc, y se ha adoptado un bastidor de aluminio fundido a presión de nuevo diseño para reducir el peso en aproximadamente 4 kg. La IMU (Unidad de Medición Inercial) de nuevo desarrollo, que detecta la postura corporal del vehículo y otros parámetros, contribuye a un control más natural de la máquina. La "MT-09SP" cuenta con un "recubrimiento DLC" en el tubo interior de la suspensión delantera para un recorrido más suave. En 2024, se modificaron los ajustes de la suspensión y la forma del depósito para mejorar la posición de conducción. El equipamiento mejorado incluía el YRC (Yamaha Ride Control), que permite al piloto cambiar las características del motor, el control de crucero y un medidor TFT de 5 pulgadas a todo color. Las suspensiones delantera y trasera de la MT-09SP se reajustaron con índices de muelle y características de fuerza de amortiguación revisados. Los frenos delanteros están equipados con pinzas monobloque Brembo Stylema. Se ha añadido al cuentakilómetros un nuevo modo de visualización para la conducción en circuito, y se han añadido "EBM (Engine Brake Management)" y una función OFF para el ABS trasero al menú de control "YRC". La MT-09SP dispone de una gama más amplia de características del motor y de ajustes de la suspensión delantera y trasera sin sacrificar la facilidad de uso del modelo base MT-09 en conducción urbana, lo que la convierte en una máquina que puede disfrutarse plenamente en circuito. El modelo base "MT-09" tiene un precio de 1.254.000 yenes, la "MT-09 Y-AMT" con función AT de 1.364.000 yenes, y la "MT-09SP" de 1.441.000 yenes, lo que la convierte en el modelo de gama alta de la serie.

Echa un vistazo a los reposapiés de la MT-09SP.

La mayor variedad de ajustes añade diversión a la conducción.

Las características del motor de la "serie MT-09" pueden cambiarse a los tres modos "SPORT/STREET/RAIN" mediante la función "YRC". Además, el "PWR = Power Delivery Mode" cambia la respuesta del acelerador en cuatro etapas, el "TCS = Traction Control System" puede ajustarse a tres niveles de intervención más OFF cuando se detecta el patinaje de la rueda trasera, el "SCS = Slide Control System" puede ajustarse a tres niveles de corrección más OFF cuando se detecta el patinaje de la rueda trasera, y el "YRC = Yawning Control System" puede ajustarse a tres niveles de corrección más OFF cuando el motor arranca o se para. El "LIF (Lift Control System)" detecta la elevación de la rueda delantera durante la aceleración y el acelerón, y permite al conductor ajustar la salida en tres niveles más OFF, Cada uno de estos ajustes puede guardarse en dos patrones "CUSTOM1/2", y las características del motor pueden seleccionarse entre un total de cinco modos. Además, la MT-09SP está equipada con un "modo TRACK" diseñado para la conducción en circuito como característica exclusiva de la MT-09SP. Además de los ajustes mencionados, el "QSS = Quick Shift System" (Sistema de Cambio Rápido) se puede configurar para activar o desactivar el cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, "BC = Brake Control" (Control de Freno) controla la presión de frenado cuando se detecta un derrape mientras el vehículo está inclinado, y "EBM = Engine Brake Strength" (Fuerza de Freno del Motor) controla la fuerza de frenado del motor cuando el acelerador está apagado o cuando se cambia a una marcha inferior. EBM (gestión del freno motor) controla la fuerza de frenado del motor cuando el acelerador está apagado o al reducir de marcha, y ABS trasero OFF se puede ajustar para un total de nueve elementos. Además, el "modo TRACK" puede almacenar dichos cambios de ajuste en cuatro patrones, "TRACK1/2/3/4". Además, el ajuste de la fuerza de amortiguación de la suspensión delantera se ha incrementado significativamente de 11 niveles para la parte de rebote de la MT-09 a 26 niveles para la MT-09SP, y de 11 niveles para la parte de compresión a 18 niveles para baja velocidad y 5,5 niveles para alta velocidad. La "MT-09SP" tiene ajustes de la fuerza de amortiguación tanto en compresión como en extensión en los lados izquierdo y derecho, mientras que la "MT-09" tiene funciones separadas en los lados derecho e izquierdo. Además, el ajuste de la fuerza de amortiguación de la suspensión trasera se ha cambiado de 2,5 rpm en el lado de rebote en la MT-09 a 30 rpm en el lado de rebote en la MT-09SP, de ningún ajuste a 20 rpm en el lado de compresión, y de 6 mm a 8 mm de precarga. Los ajustes de la suspensión trasera Öhlins de la MT-09SP pueden modificarse sin necesidad de herramientas. Las características del motor y la suspensión de la MT-09SP pueden ajustarse con gran detalle, permitiendo al piloto adaptar la calidad de marcha a sus propias preferencias. Con una gama tan amplia de ajustes, puede llevar algún tiempo encontrar la mejor configuración. Por otro lado, la "MT-09SP" es aún más divertida de conducir que el modelo base, y los pilotos pueden disfrutar plenamente de los cambios en la calidad de conducción que se pueden conseguir cambiando los ajustes.

La moto es cómoda y te acompañará durante mucho tiempo

El autor probó tres modelos equipados con "CP3", la "XSR900 GP", la "MT-09 Y-AMT" y la "TRACER9 GT+ Y-AMT", y experimentó las diferencias en la posición de conducción de cada modelo y las diferencias en la calidad de conducción entre la MT estándar y la exclusiva "Y-AMT" de Yamaha. El modelo CP3 es una moto muy diferente del modelo MT estándar, y el modelo Y-AMT es exclusivo de Yamaha. Sin embargo, tenemos la impresión de que las características del motor de la CP3, que produce un amplio par motor desde bajas rpm y es suave de medias a altas rpm, no han cambiado significativamente de un modelo a otro. La MT-09SP gira al ralentí entre 1200 y 1300 rpm, y el par práctico para una aceleración firme es de 2500 rpm en "modo SPORT", 3000 rpm en "modo STREET" y 3500 rpm en "modo RAIN", con la apertura del acelerador a diferentes niveles en cada modo. La apertura del acelerador es diferente para cada modo. En "modo SPORT", la respuesta es nítida desde el principio de la apertura del acelerador, con un tacto de aceleración alto y un rápido aumento de rpm. El par motor es fuerte, y el rendimiento de aceleración es como si te empujaran fuera del acelerador desde bajas rpm, haciendo que este sea el modo en el que más se puede sentir la "velocidad" de la MT-09SP. En el modo STREET, la respuesta no es ni demasiado brusca ni demasiado sorda, y las RPM suben suavemente en respuesta al accionamiento del acelerador, haciendo que la aceleración sea fácil de entender. Con un par motor abundante, proporciona una aceleración sin estrés en la ciudad y un comportamiento neutro en general. En modo RAIN, la respuesta es más suave y las rpm suben más lentamente. El empuje del par es menos pronunciado y la aceleración es suave, pero la amplia cilindrada del motor hace que no sea tan lento como para causar estrés al conducir en ciudad. El comportamiento de la máquina también es tranquilo, lo que hace que este modo sea el más tranquilizador cuando se conduce con lluvia o sobre firmes en mal estado. Considerando el equilibrio entre la fluctuación de par al abrir y cerrar el acelerador y el comportamiento resultante de la máquina (comportamiento brusco), el "modo Street" parecía ser el mejor para los modelos equipados con CP3 que hemos probado hasta ahora. Sin embargo, con la "MT-09SP", a menudo se seleccionaba el "modo SPORT". En carreteras pavimentadas en buenas condiciones, el piloto puede sentir la suspensión acariciando alrededor de la zona inicial, pero la conducción es plana con poco cambio en el comportamiento de la máquina. En pavimento rugoso, la suspensión absorbe el impacto de forma constante, y aunque se siente algo de impacto en grandes espacios, no se toca fondo, y el recorrido parece asentarse rápidamente. Las suspensiones delantera y trasera están ajustadas para mantener una postura plana de la máquina en una variedad de superficies, y el coche responde bien a las fluctuaciones de par cuando se abre y se cierra el acelerador, sin prácticamente ningún comportamiento brusco de la máquina. La MT-09SP, que ofrece un confort de marcha plano incluso con la abrumadora potencia de aceleración del "modo SPORT", parece tener el mejor equilibrio entre prestaciones deportivas y de confort entre los modelos equipados con CP3. La suspensión delantera KYB y la trasera Öhlins contribuyen en gran medida a este equilibrio en términos de recorrido y amortiguación. Además, las pinzas de freno Brembo Stylema proporcionan potencia de frenado para soportar la aceleración, y la fuerza de frenado es fácil de controlar directamente accionando la maneta de freno. La posición de conducción, en la que la parte superior del cuerpo del piloto está ligeramente inclinada hacia delante, no es estrecha, lo que permite una postura relajada y un manejo ágil. La conducción es plana y, con el cambio rápido y el control de crucero, resulta práctica para circular por ciudad y cómoda para viajar. El tren delantero puede cargarse inclinando la parte superior del cuerpo hacia delante, lo que permite al piloto disfrutar de una conducción deportiva en carreteras sinuosas y circuitos, trazando la línea deseada. La "MT-09SP" combina un manejo ligero, comodidad, confort y deportividad a un alto nivel, haciendo que sea un placer conducirla en una amplia gama de situaciones, y tiene la profundidad de carácter para satisfacer las necesidades del piloto. Es una máquina polivalente y fácil de usar que te acompañará durante mucho tiempo.

Especificaciones principales de la Yamaha MT-09SP

Longitud total x Anchura x Altura: 2090 x 820 x 1145 mm - Distancia entre ejes: 1430 mm - Peso: 194 kg - Motor: Refrigeración líquida 4 tiempos DOHC 4 válvulas 3 cilindros en línea 888cc - Potencia máxima: 120 CV a 10000 rpm - Par máximo: 9,5 kgf-m a 7000 rpm - Capacidad del depósito de combustible: 14 litros - Transmisión: 6 velocidades de retorno - Frenos: F = doble disco, R = disco simple - Neumáticos: F = 120/70-17, R = 180/55-17 - Precio: 1.441.000 yenes "Yamaha MT-09SP" con equipamiento especial de suspensión (22)