Δοκιμή οδήγησης] "Yamaha MT-09SP" με ειδικό εξοπλισμό ανάρτησης. Είναι μια μοτοσυκλέτα που θα εμβαθύνει την απόλαυσή σας στην οδήγηση και θα είναι μαζί σας για πολύ καιρό!

Το "MT-09" είναι το γυμνό σπορ μοντέλο της Yamaha που αναπτύχθηκε με θέμα "τη χαρά του να μπορείς να οδηγείς κατά βούληση" και είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα "CP3" 888cc τρικύλινδρο εν σειρά, βασισμένο στην "Cross Plane Concept (CP)". Το MT-09SP είναι ένα πλήρως εξοπλισμένο μοντέλο με αναβαθμισμένες μπροστινές και πίσω αναρτήσεις, μπροστινά φρένα και χαρακτηριστικά χρήσιμα για οδήγηση στην πίστα. Κείμενο: Hiroyasu Ogawa Φωτογραφία: Atsushi Sekino

Μπροστινή ανάρτηση KYB, πίσω ανάρτηση Öhlins και μπροστινές δαγκάνες Brembo ως στάνταρ εξοπλισμός.

Η "Crossplane Concept" της Yamaha είναι μια φιλοσοφία ανάπτυξης κινητήρων που στοχεύει στην αποτελεσματική εξαγωγή της ροπής καύσης που παράγεται στον θάλαμο καύσης. Το MT-09 είναι ένα γυμνό σπορ ποδήλατο που κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία το 2014, τροφοδοτούμενο από τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα CP3 (846cc κατά την αρχική του κυκλοφορία) βασισμένο σε αυτήν την "Crossplane Concept". Το 2016, το MT-09 εξοπλίστηκε με traction control, και το 2017, έγιναν μικρές αλλαγές στο μοντέλο, συμπεριλαμβανομένου του συμπλέκτη assist και slipper, του συστήματος quick-shift και της ρύθμισης απόσβεσης συμπίεσης για την μπροστινή ανάρτηση. Τον επόμενο χρόνο, το 2018, το MT-09 SP, μια πιο πλήρως εξοπλισμένη έκδοση του MT-09, έκανε την πρώτη του εμφάνιση. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλάμβανε μπροστινή ανάρτηση KYB με ρύθμιση δύναμης απόσβεσης, πίσω ανάρτηση Öhlins με βελτιστοποιημένο ρυθμό ελατηρίου και δύναμη απόσβεσης, βαμμένο ρεζερβουάρ καυσίμου και σέλα με διπλές ραφές. Το 2021, υπέστη την πρώτη του πλήρη αλλαγή μοντέλου. Ο κινητήρας επανασχεδιάστηκε και η χωρητικότητά του αυξήθηκε στα 888cc, ενώ υιοθετήθηκε ένα νέο πλαίσιο αλουμινίου χυτευτό με χύτευση υπό πίεση για μείωση του βάρους κατά περίπου 4 κιλά. Η νέα μονάδα IMU (Inertial Measurement Unit), που ανιχνεύει τη στάση του σώματος του οχήματος και άλλες παραμέτρους, συμβάλλει σε πιο φυσικό έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Το "MT-09SP" διαθέτει "επίστρωση DLC" στον εσωτερικό σωλήνα της μπροστινής ανάρτησης για πιο ομαλή διαδρομή. Το 2024, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και το σχήμα του ρεζερβουάρ άλλαξαν για να βελτιωθεί η θέση οδήγησης. Ο ενισχυμένος εξοπλισμός περιλάμβανε το YRC (Yamaha Ride Control), που επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, cruise control και οθόνη TFT 5 ιντσών πλήρους χρώματος. Οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις του MT-09SP επαναρυθμίστηκαν με τροποποιημένους ρυθμούς ελατηρίων και χαρακτηριστικά απόσβεσης. Τα μπροστινά φρένα είναι εξοπλισμένα με ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema. Μια νέα λειτουργία εμφάνισης για οδήγηση στην πίστα προστέθηκε στην οθόνη, και προστέθηκαν οι λειτουργίες "EBM (Engine Brake Management)" και OFF για το πίσω ABS στο μενού ελέγχου "YRC". Το MT-09SP έχει ένα ευρύτερο φάσμα χαρακτηριστικών κινητήρα και ρυθμίσεων μπροστινής και πίσω ανάρτησης χωρίς να θυσιάζει την ευκολία χρήσης του βασικού μοντέλου MT-09 στην πόλη, καθιστώντας το μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να απολαυστεί πλήρως στην πίστα αγώνων. Το βασικό μοντέλο "MT-09" κοστίζει 1.254.000 γιεν, το "MT-09 Y-AMT" με αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 1.364.000 γιεν, και το "MT-09SP" κοστίζει 1.441.000 γιεν, καθιστώντας το το κορυφαίο μοντέλο της σειράς.

Ελέγξτε τα μαρσπιέ του MT-09SP.

Το ευρύτερο φάσμα ρυθμίσεων προσθέτει στη διασκέδαση της οδήγησης.

Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα της "σειράς MT-09" μπορούν να αλλάξουν σε τρεις λειτουργίες "SPORT/STREET/RAIN" χρησιμοποιώντας τη λειτουργία "YRC". Επιπλέον, το "PWR = Power Delivery Mode" αλλάζει την απόκριση του γκαζιού σε τέσσερα στάδια, το "TCS = Traction Control System" μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα παρέμβασης συν OFF όταν ανιχνεύεται ολίσθηση του πίσω τροχού, το "SCS = Slide Control System" μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα διόρθωσης συν OFF όταν ανιχνεύεται ολίσθηση του πίσω τροχού, και το "YRC = Yawning Control System" μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα διόρθωσης συν OFF όταν ο κινητήρας εκκινεί ή σταματά. Το "LIF (Lift Control System)" ανιχνεύει την ανύψωση του μπροστινού τροχού κατά την επιτάχυνση και την επιτάχυνση, και επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίσει την απόδοση σε τρία επίπεδα συν OFF. Κάθε μία από αυτές τις ρυθμίσεις μπορεί να αποθηκευτεί σε δύο μοτίβα "CUSTOM1/2", και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μπορούν να επιλεγούν από συνολικά πέντε λειτουργίες. Επιπλέον, το MT-09SP είναι εξοπλισμένο με μια "TRACK mode" σχεδιασμένη για οδήγηση στην πίστα ως αποκλειστικό χαρακτηριστικό του MT-09SP. Εκτός από τις προαναφερθείσες ρυθμίσεις, το "QSS = Quick Shift System" μπορεί να ρυθμιστεί για ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση της γρήγορης αλλαγής προς τα πάνω και προς τα κάτω, το "BC = Brake Control" ελέγχει την πίεση των φρένων όταν ανιχνεύεται ολίσθηση ενώ η μοτοσυκλέτα είναι υπό κλίση, και το "EBM = Engine Brake Strength" ελέγχει την ισχύ του φρένου του κινητήρα όταν το γκάζι είναι κλειστό ή όταν γίνεται αλλαγή ταχυτήτων προς τα κάτω. Το EBM (engine brake management) ελέγχει την ισχύ του φρένου του κινητήρα όταν το γκάζι είναι κλειστό ή όταν γίνεται αλλαγή ταχυτήτων προς τα κάτω, και το ABS πίσω OFF μπορεί να ρυθμιστεί για συνολικά εννέα στοιχεία. Επιπλέον, η "TRACK mode" μπορεί να αποθηκεύσει τέτοιες αλλαγές ρυθμίσεων σε τέσσερα μοτίβα, "TRACK1/2/3/4". Επιπλέον, η ρύθμιση της δύναμης απόσβεσης της μπροστινής ανάρτησης έχει αυξηθεί σημαντικά από 11 επίπεδα για την πλευρά της επαναφοράς του MT-09 σε 26 επίπεδα για το MT-09SP, και από 11 επίπεδα για την πλευρά της συμπίεσης σε 18 επίπεδα για χαμηλή ταχύτητα και 5,5 επίπεδα για υψηλή ταχύτητα. Το "MT-09SP" διαθέτει ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς και στις δύο πλευρές (αριστερά και δεξιά), ενώ το "MT-09" έχει ξεχωριστές λειτουργίες στην αριστερή και δεξιά πλευρά. Επιπλέον, η ρύθμιση της δύναμης απόσβεσης της πίσω ανάρτησης έχει αλλάξει από 2,5 rpm στην πλευρά της επαναφοράς στο MT-09 σε 30 rpm στην πλευρά της επαναφοράς στο MT-09SP, από καμία ρύθμιση σε 20 rpm στην πλευρά της συμπίεσης, και από 6mm σε 8mm προφόρτισης. Οι ρυθμίσεις της πίσω ανάρτησης Öhlins του MT-09SP μπορούν να αλλάξουν χωρίς την ανάγκη εργαλείων. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και της ανάρτησης του MT-09SP μπορούν να ρυθμιστούν με μεγάλη λεπτομέρεια, επιτρέποντας στον αναβάτη να προσαρμόσει την ποιότητα οδήγησης στις δικές του προτιμήσεις. Με ένα τόσο ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος για να βρεθούν οι καλύτερες ρυθμίσεις. Από την άλλη πλευρά, το "MT-09SP" είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση από το βασικό μοντέλο, και οι αναβάτες μπορούν να απολαύσουν πλήρως τις αλλαγές στην ποιότητα οδήγησης που μπορούν να επιτευχθούν με την αλλαγή των ρυθμίσεων.

Η μοτοσυκλέτα είναι άνετη και θα είναι μαζί σας για πολύ καιρό!

Ο συγγραφέας δοκίμασε τρία μοντέλα με κινητήρα "CP3", το "XSR900 GP", το "MT-09 Y-AMT" και το "TRACER9 GT+ Y-AMT", και βίωσε τις διαφορές στη θέση οδήγησης κάθε μοντέλου και τις διαφορές στην ποιότητα οδήγησης μεταξύ του στάνταρ MT και του μοναδικού "Y-AMT" της Yamaha. Το μοντέλο CP3 είναι ένα πολύ διαφορετικό ποδήλατο από το στάνταρ μοντέλο MT, και το μοντέλο Y-AMT είναι μοναδικό στη Yamaha. Ωστόσο, έχουμε την εντύπωση ότι τα χαρακτηριστικά του κινητήρα του CP3, ο οποίος παράγει άφθονη ροπή από χαμηλές στροφές και είναι ομαλός από μεσαίες έως υψηλές στροφές, δεν έχουν αλλάξει σημαντικά από το ένα μοντέλο στο άλλο. Το MT-09SP λειτουργεί στο ρελαντί στις 1200 έως 1300 σ.α.λ., και η πρακτική ροπή για σταθερή επιτάχυνση είναι 2500 σ.α.λ. στη λειτουργία "SPORT", 3000 σ.α.λ. στη λειτουργία "STREET" και 3500 σ.α.λ. στη λειτουργία "RAIN", με το άνοιγμα του γκαζιού να είναι διαφορετικό σε κάθε λειτουργία. Το άνοιγμα του γκαζιού είναι διαφορετικό για κάθε λειτουργία. Στη λειτουργία "SPORT", η απόκριση είναι άμεση από την αρχή του ανοίγματος του γκαζιού, με αίσθηση υψηλού γκαζιού και γρήγορη αύξηση των στροφών. Η ροπή είναι ισχυρή, και η απόδοση επιτάχυνσης είναι σαν να ωθείται από το γκάζι από χαμηλές στροφές, καθιστώντας αυτή τη λειτουργία όπου η "ταχύτητα" του MT-09SP μπορεί να γίνει αισθητή περισσότερο. Στη λειτουργία STREET, η απόκριση δεν είναι ούτε πολύ άμεση ούτε πολύ νωθρή, και οι στροφές αυξάνονται ομαλά ως απόκριση στη λειτουργία του γκαζιού, καθιστώντας την επιτάχυνση εύκολα κατανοητή. Με άφθονη ροπή, παρέχει επιτάχυνση χωρίς άγχος στην πόλη και ουδέτερο χειρισμό παντού. Στη λειτουργία RAIN, η απόκριση είναι πιο ήπια και οι στροφές αυξάνονται πιο αργά. Η ώθηση της ροπής είναι λιγότερο έντονη και η επιτάχυνση είναι ήπια, αλλά η άφθονη χωρητικότητα του κινητήρα σημαίνει ότι δεν είναι αρκετά αργός ώστε να προκαλέσει άγχος κατά την οδήγηση στην πόλη. Η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας είναι επίσης ήρεμη, καθιστώντας αυτή τη λειτουργία την πιο καθησυχαστική κατά την οδήγηση στη βροχή ή σε κακούς δρόμους. Λαμβάνοντας υπόψη την ισορροπία μεταξύ της διακύμανσης της ροπής κατά το άνοιγμα και κλείσιμο του γκαζιού και της προκύπτουσας συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας (απότομες κινήσεις), η λειτουργία "Street" φαινόταν να είναι η καλύτερη για τα μοντέλα με κινητήρα CP3 που έχουμε δοκιμάσει μέχρι στιγμής. Ωστόσο, με το "MT-09SP", η λειτουργία "SPORT" επιλέχθηκε συχνά. Σε καλά ασφαλτοστρωμένους δρόμους, ο αναβάτης μπορεί να αισθανθεί την ανάρτηση να λειτουργεί γύρω από την αρχική περιοχή, αλλά η οδήγηση είναι επίπεδη με μικρή αλλαγή στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Σε τραχύ οδόστρωμα, η ανάρτηση απορροφά σταθερά τις προσκρούσεις, και παρόλο που αισθάνεται κάποια πρόσκρουση πάνω από μεγάλες λακκούβες, δεν υπάρχει βύθιση, και η διαδρομή φαίνεται να σταθεροποιείται γρήγορα. Οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις έχουν ρυθμιστεί για να διατηρούν μια επίπεδη στάση της μοτοσυκλέτας σε διάφορες επιφάνειες, και το όχημα ανταποκρίνεται καλά στις διακυμάνσεις της ροπής κατά το άνοιγμα και κλείσιμο του γκαζιού, με σχεδόν μηδενική απότομη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Το MT-09SP, το οποίο προσφέρει επίπεδη άνεση οδήγησης ακόμη και με την συντριπτική ισχύ επιτάχυνσης της "SPORT mode", φαίνεται να έχει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ σπορ και άνεσης από τα μοντέλα με κινητήρα CP3. Η μπροστινή ανάρτηση KYB και η πίσω ανάρτηση Öhlins συμβάλλουν σημαντικά σε αυτήν την ισορροπία όσον αφορά τη διαδρομή και την απορρόφηση κραδασμών. Επιπλέον, οι δαγκάνες φρένων Brembo Stylema παρέχουν τη δύναμη πέδησης για να διαχειριστούν την επιτάχυνση, και η δύναμη πέδησης είναι εύκολα ελεγχόμενη απευθείας με τη λειτουργία του μοχλού φρένου. Η θέση οδήγησης, στην οποία το πάνω μέρος του σώματος του αναβάτη γέρνει ελαφρώς προς τα εμπρός, δεν είναι περιοριστική, επιτρέποντας χαλαρή στάση και ευέλικτο χειρισμό. Η οδήγηση είναι επίπεδη, και με quick shift και cruise control, είναι ταυτόχρονα βολική για οδήγηση στην πόλη και άνετη για περιοδεία. Το μπροστινό μέρος μπορεί να φορτιστεί γέρνοντας το πάνω μέρος του σώματος προς τα εμπρός, επιτρέποντας στον αναβάτη να απολαύσει σπορ οδήγηση σε στροφώδεις δρόμους και πίστες, ακολουθώντας την επιθυμητή γραμμή. Το "MT-09SP" συνδυάζει ελαφρύ χειρισμό, ευκολία, άνεση και σπορ χαρακτήρα σε υψηλό επίπεδο, καθιστώντας το ευχαρίστηση στην οδήγηση σε ένα ευρύ φάσμα καταστάσεων, και έχει το βάθος χαρακτήρα για να καλύψει τις ανάγκες του αναβάτη. Είναι μια ολοκληρωμένη, εύχρηστη μοτοσυκλέτα που θα είναι μαζί σας για πολύ καιρό.

Βασικές προδιαγραφές Yamaha MT-09SP

Συνολικό Μήκος x Πλάτος x Ύψος: 2090 x 820 x 1145 mm - Μεταξόνιο: 1430 mm - Βάρος: 194 kg - Κινητήρας: Υγρόψυκτος 4-χρονος DOHC 4-βάλβιδος τρικύλινδρος εν σειρά 888cc - Μέγιστη ισχύς: 120 PS στις 10000 σ.α.λ. - Μέγιστη ροπή: 9.5 kgf-m στις 7000 σ.α.λ. - Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 14 λίτρα - Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο επιστροφής - Φρένα: Ε = διπλό δισκόφρενο, Π = μονό δισκόφρενο - Ελαστικά: Ε = 120/70-17, Π = 180/55-17 - Τιμή: 1.441.000 γιεν [images] "Yamaha MT-09SP" με ειδικό εξοπλισμό ανάρτησης (22)