Jazda próbna] "Yamaha MT-09SP" ze specjalnym wyposażeniem zawieszenia. To maszyna, która pogłębi Twoją radość z jazdy i będzie Ci towarzyszyć przez długi czas!

„MT-09” to sportowy model naked firmy Yamaha, opracowany pod hasłem „radość z możliwości jazdy do woli”, wyposażony w silnik CP3 o pojemności 888 cm3, rzędowy 3-cylindrowy, oparty na koncepcji „Cross Plane Concept (CP)”. MT-09SP to w pełni wyposażony model z ulepszonym przednim i tylnym zawieszeniem, przednim hamulcem oraz funkcjami przydatnymi podczas jazdy po torze. Tekst: Hiroyasu Ogawa Zdjęcie: Atsushi Sekino

Przednie zawieszenie KYB, tylne zawieszenie Öhlins i przednie zaciski Brembo w standardzie.

„Crossplane Concept” firmy Yamaha to koncepcja rozwoju silnika, której celem jest efektywne wykorzystanie momentu obrotowego spalania wytwarzanego w komorze spalania. MT-09 to sportowy motocykl typu naked, wprowadzony na rynek japoński w 2014 roku, napędzany silnikiem CP3, rzędowym 3-cylindrowym (846 cm3 przy pierwszym wprowadzeniu) opartym na tej „Crossplane Concept”. W 2016 roku MT-09 został wyposażony w kontrolę trakcji, a w 2017 roku wprowadzono drobne zmiany w modelu, w tym sprzęgło antyhoppingowe z asystentem, system quick-shift oraz regulację tłumienia po stronie ściskania przedniego zawieszenia. Rok później, w 2018 roku, po raz pierwszy pojawił się MT-09 SP, bardziej wyposażona wersja MT-09. Standardowe wyposażenie obejmowało przednie zawieszenie KYB z regulacją siły tłumienia, tylne zawieszenie Ohlins ze zoptymalizowaną sprężystością i siłą tłumienia, malowany zbiornik paliwa oraz dwuwarstwowe siedzenie. W 2021 roku przeszedł pierwszą pełną zmianę modelu. Silnik został przeprojektowany, a jego pojemność zwiększona do 888 cm3, a nowo zaprojektowana aluminiowa rama odlewana ciśnieniowo została przyjęta w celu zmniejszenia masy o około 4 kg. Nowo opracowana jednostka IMU (Inertial Measurement Unit), która wykrywa pozycję nadwozia pojazdu i inne parametry, przyczynia się do bardziej naturalnego sterowania maszyną. „MT-09SP” posiada „powłokę DLC” na wewnętrznej rurze przedniego zawieszenia, zapewniającą płynniejsze działanie. W 2024 roku zmieniono ustawienia zawieszenia i kształt zbiornika, aby poprawić pozycję kierowcy. Ulepszone wyposażenie obejmowało YRC (Yamaha Ride Control), które pozwala kierowcy zmieniać charakterystykę silnika, tempomat oraz 5-calowy, w pełni kolorowy wyświetlacz TFT. Przednie i tylne zawieszenie MT-09SP zostały przeprojektowane z poprawionymi charakterystykami sprężystości i siły tłumienia. Przednie hamulce są wyposażone w zaciski Brembo Stylema monoblock. Do wyświetlacza dodano nowy tryb wyświetlania do jazdy po torze, a do menu sterowania „YRC” dodano „EBM (Engine Brake Management)” oraz funkcję OFF dla tylnego ABS. MT-09SP ma szerszy zakres charakterystyk silnika i ustawień przedniego i tylnego zawieszenia, nie tracąc przy tym łatwości użytkowania podstawowego modelu MT-09 w ruchu miejskim, co czyni go maszyną, którą można w pełni cieszyć się na torze wyścigowym. Cena podstawowego modelu „MT-09” wynosi 1 254 000 jenów, „MT-09 Y-AMT” z funkcją AT 1 364 000 jenów, a „MT-09SP” 1 441 000 jenów, co czyni go modelem z najwyższej półki w serii.

Sprawdź podnóżki MT-09SP.

Szerszy zakres ustawień dodaje radości z jazdy.

Charakterystykę silnika „serii MT-09” można zmienić na trzy tryby „SPORT/STREET/RAIN” za pomocą funkcji „YRC”. Ponadto „PWR = Power Delivery Mode” zmienia reakcję przepustnicy w czterech etapach, „TCS = Traction Control System” można ustawić na trzy poziomy interwencji plus OFF po wykryciu poślizgu tylnego koła, „SCS = Slide Control System” można ustawić na trzy poziomy korekty plus OFF po wykryciu poślizgu tylnego koła, a „YRC = Yawning Control System” można ustawić na trzy poziomy korekty plus OFF po uruchomieniu lub zatrzymaniu silnika. „LIF (Lift Control System)” wykrywa podnoszenie przedniego koła podczas przyspieszania i przyspieszania, a kierowca może regulować moc wyjściową w trzech poziomach plus OFF. Każde z tych ustawień można zapisać w dwóch wzorcach „CUSTOM1/2”, a charakterystykę silnika można wybrać spośród łącznie pięciu trybów. Ponadto MT-09SP jest wyposażony w „TRACK mode” przeznaczony do jazdy po torze jako ekskluzywna funkcja MT-09SP. Oprócz wyżej wymienionych ustawień, „QSS = Quick Shift System” można ustawić na włączanie lub wyłączanie szybkiej zmiany biegów w górę i w dół, „BC = Brake Control” kontroluje ciśnienie hamowania po wykryciu poślizgu podczas pochylenia pojazdu, a „EBM = Engine Brake Strength” kontroluje siłę hamowania silnikiem po zdjęciu przepustnicy lub podczas redukcji biegu. EBM (zarządzanie hamowaniem silnikiem) kontroluje siłę hamowania silnikiem po zdjęciu przepustnicy lub podczas redukcji biegu, a ABS tylny OFF można ustawić dla łącznie dziewięciu pozycji. Ponadto „TRACK mode” może zapisywać takie zmiany ustawień w czterech wzorcach „TRACK1/2/3/4”. Ponadto regulacja siły tłumienia przedniego zawieszenia została znacznie zwiększona z 11 poziomów po stronie odbicia w MT-09 do 26 poziomów w MT-09SP, a po stronie ściskania z 11 poziomów do 18 poziomów dla niskich prędkości i 5,5 poziomu dla wysokich prędkości. „MT-09SP” posiada regulację siły tłumienia zarówno ściskania, jak i odbicia po lewej i prawej stronie, podczas gdy „MT-09” ma oddzielne funkcje po prawej i lewej stronie. Ponadto regulacja siły tłumienia tylnego zawieszenia została zmieniona z 2,5 obr/min po stronie odbicia w MT-09 na 30 obr/min po stronie odbicia w MT-09SP, z braku regulacji do 20 obr/min po stronie ściskania i z 6 mm do 8 mm obciążenia wstępnego. Ustawienia tylnego zawieszenia Öhlins w MT-09SP można zmieniać bez użycia narzędzi. Charakterystykę silnika i zawieszenia MT-09SP można bardzo szczegółowo ustawić, co pozwala kierowcy dostosować jakość jazdy do własnych preferencji. Przy tak szerokim zakresie ustawień znalezienie najlepszych może zająć trochę czasu. Z drugiej strony, „MT-09SP” jest jeszcze przyjemniejszy w jeździe niż model podstawowy, a kierowcy mogą w pełni cieszyć się zmianami jakości jazdy, które można osiągnąć poprzez zmianę ustawień.

Motocykl jest wygodny i będzie Ci towarzyszyć przez długi czas!

Autor przetestował trzy modele wyposażone w „CP3”: „XSR900 GP”, „MT-09 Y-AMT” i „TRACER9 GT+ Y-AMT”, doświadczając różnic w pozycji kierowcy każdego modelu oraz różnic w jakości jazdy między standardowym MT a unikalnym dla Yamahy „Y-AMT”. Model CP3 to bardzo odmienny motocykl od standardowego modelu MT, a model Y-AMT jest unikalny dla Yamahy. Jednak mamy wrażenie, że charakterystyka silnika CP3, który generuje duży moment obrotowy od niskich obrotów i jest płynny od średnich do wysokich obrotów, nie zmieniła się znacząco z modelu na model. MT-09SP na biegu jałowym pracuje na 1200-1300 obr/min, a praktyczny moment obrotowy do mocnego przyspieszania wynosi 2500 obr/min w trybie „SPORT”, 3000 obr/min w trybie „STREET” i 3500 obr/min w trybie „RAIN”, przy czym otwarcie przepustnicy jest różne w każdym trybie. Otwarcie przepustnicy jest inne dla każdego trybu. W trybie „SPORT” reakcja jest ostra od samego początku otwarcia przepustnicy, z wysokim odczuciem przepustnicy i szybkim wzrostem obrotów. Moment obrotowy jest duży, a osiągi przyspieszenia przypominają wypchnięcie z przepustnicy od niskich obrotów, co sprawia, że jest to tryb, w którym „prędkość” MT-09SP jest najbardziej odczuwalna. W trybie STREET reakcja nie jest ani zbyt ostra, ani zbyt tępa, a obroty silnika płynnie rosną w odpowiedzi na działanie przepustnicy, co ułatwia zrozumienie przyspieszenia. Dzięki dużemu momentowi obrotowemu zapewnia bezstresowe przyspieszenie w mieście i wszechstronne neutralne prowadzenie. W trybie RAIN reakcja jest łagodniejsza, a obroty rosną wolniej. Pchnięcie momentu obrotowego jest mniej wyraźne, a przyspieszenie łagodne, ale duża pojemność silnika oznacza, że nie jest on na tyle wolny, aby powodować stres podczas jazdy po mieście. Zachowanie maszyny jest również spokojne, co czyni ten tryb najbardziej niezawodnym podczas jazdy w deszczu lub po złych nawierzchniach. Biorąc pod uwagę równowagę między fluktuacją momentu obrotowego przy otwieraniu i zamykaniu przepustnicy a wynikającym z tego zachowaniem maszyny (szarpanie), „tryb Street” wydawał się najlepszy dla przetestowanych dotychczas modeli z silnikiem CP3. Jednak w przypadku „MT-09SP” często wybierano „tryb SPORT”. Na nawierzchniach asfaltowych w dobrym stanie kierowca może odczuć pracę zawieszenia w początkowym zakresie, ale jazda jest płaska, z niewielkimi zmianami w zachowaniu maszyny. Na nierównym asfalcie zawieszenie płynnie pochłania nierówności, a chociaż odczuwalne są pewne uderzenia przy dużych nierównościach, nie dochodzi do dobicia, a skok wydaje się szybko się stabilizować. Przednie i tylne zawieszenie są ustawione tak, aby utrzymać płaską pozycję maszyny na różnych nawierzchniach, a pojazd dobrze reaguje na wahania momentu obrotowego przy otwieraniu i zamykaniu przepustnicy, praktycznie bez szarpania maszyny. MT-09SP, który oferuje płaskie wrażenia z jazdy nawet przy przytłaczającej mocy przyspieszenia w „trybie SPORT”, wydaje się mieć najlepszą równowagę między sportem a komfortem wśród modeli z silnikiem CP3. Przednie zawieszenie KYB i tylne zawieszenie Öhlins w znacznym stopniu przyczyniają się do tej równowagi pod względem skoku i amortyzacji. Ponadto przednie zaciski hamulcowe Brembo Stylema zapewniają moc hamowania, która radzi sobie z przyspieszeniem, a siłę hamowania można łatwo kontrolować bezpośrednio, naciskając dźwignię hamulca. Pozycja kierowcy, w której górna część ciała jest lekko pochylona do przodu, nie jest ciasna, co pozwala na zrelaksowaną postawę i zwinne prowadzenie. Jazda jest płaska, a dzięki quick shift i tempomatowi jest zarówno wygodna w ruchu miejskim, jak i komfortowa w trasie. Przednia część może być obciążona poprzez pochylenie górnej części ciała do przodu, co pozwala kierowcy cieszyć się sportową jazdą na krętych drogach i torach, podążając po pożądanej linii. „MT-09SP” łączy w sobie lekkie prowadzenie, wygodę, komfort i sportowy charakter na wysokim poziomie, co sprawia przyjemność z jazdy w szerokim zakresie sytuacji i ma głębię charakteru, aby sprostać potrzebom kierowcy. Jest to wszechstronna, łatwa w obsłudze maszyna, która będzie Ci towarzyszyć przez długi czas.

Główne specyfikacje Yamaha MT-09SP

Długość całkowita x Szerokość x Wysokość: 2090 x 820 x 1145 mm - Rozstaw osi: 1430 mm - Waga: 194 kg - Silnik: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, 4-zaworowy, rzędowy 3-cylindrowy, 888 cm3 - Moc maksymalna: 120 KM przy 10000 obr/min - Maksymalny moment obrotowy: 9,5 kgf-m przy 7000 obr/min - Pojemność zbiornika paliwa: 14 litrów - Skrzynia biegów: 6-biegowa powrotna - Hamulce: P = podwójna tarcza, T = pojedyncza tarcza - Opony: P = 120/70-17, T = 180/55-17 - Cena: 1 441 000 jenów "Yamaha MT-09SP" ze specjalnym zawieszeniem (22)